Täähän muistuttaa koko ajan enemmän mun käppämixteprojektia sillä erotuksella, että mulla on objektiivisesti hienompi ja kuvia en postaa tai speksejä kerro.
Tarkoitan siis, että diggaan.
mikko_n - 0:49, 19.5.2020 » "...alkuperäiset lokasuojat ovat edelleen ehjät". https://1.bp.blogspot.com/-rPoTZuldSoo/XsMK_s-aZfI/AAAAAAAADJk/So1vkARLa6ctKb3nGMW_zXi4zYR1aWeSACPcBGAYYCw/s1600/IMG_0939.JPG Pöh.Puuhastelu jatkuu. Grant on ihan hyvä jätkä ja beausagea sopii olla, mutta saa ne fillarit hyviltäkin näyttää.
Helatorstaina oli sopivaa aikaa oikoa matkan varrella kipeää saanutta takalokasuojaa. Purin pyörän takaosasta kaiken pois ja samalla pohdin, jotta ennen kuin muksu kasvaa tarpeeksi, niin tämä voisi olla näppärä loppukesän parisuhdepyöräilysinkula paremmalle puolisolle (tai itselle), tai jotakin sellaista. Katsotaan nyt.
Takalokasuoja oli ottanut eniten osumaa takimmaisen (irronneen) tarakankiinnikkeen kohdalle ja takavalon paikkeille. Näiden lisäksi pieniä lommoja oli vähän siellä ja täällä, mikä ei ole perin yllättävää - fillari on kuitenkin käyttöesine. Oikaisu on ainakin teoriassa ilahduttavan suoraviivaista, eli pitää vain lyödä lokasuojaa päinvastaiseen suuntaan kuin mistä lommo on syntynyt.
Vasaralla paljaaseen teräksiseen (myös alumiiniseen) lokasuojaan lyöminen saattaa siis oikaista lommon, mutta samalla iskulla saa todennäköisesti aikaan toisen lommon ihan siihen edellisen viereen. Puu on mukavasti pehmeämpi väline oikaisupuuhiin, sillä se ei tärvele oikaistavan kappaleen pintaa ja siitä on myös helppo tehdä sopivanmuotoisia työkaluja.
Ulospäin tapahtuvaa oikaisua varten sahasin kuviosahalla kakkosneloseen tuommoisen puolikkaan pisaramuodon. Koska pisaran säde muuttuu kaiken aikaa, jokaiselle lokasuojan kaarevuudelle löytyy sopivasti tavoiteltavaa muotoa vastaava kohta pisaran kaarelta. Kaksi eri tavalla teroitettua pyörörimaa toimivat lyöntiaseina.
Toiseen suuntaan tapahtuvaa oikaisua varten kopioin lokasuojan sisäpuolisen muodon samasta kakkosnelosesta sahattuun, noin kolme senttiä paksuun siivuun. Lokasuoja “napsahtaa” pokkauksistaan palikan kyljissä oleviin uriin kuin käänteinen tubeless-rengas ja tällaisen palikan kanssa sisäänpäin tapahtuva oikaisu on paitsi helppoa, myös mukavaa - koko lokasuojan poikkileikkaus on lyöntikohdasta tuettuna ja iskuilla on aina tukeva vastakappale. Sama palikka on hyödyllinen myös lokasuojan kiillotusvaiheessa.
Oikaisuvaiheesta minulla ei ole kuvia, koska minulla ei ole kolmea tai useampaa kättä.
Takavuosina ilmeisesti laki tai jokin muu säädös vaati polkupyörien takalokasuojan loppuosan olevan valkoista väriä. Nykyään tällaista vaatimusta ei ole, mutta hyvän matkaa neljättä vuosikymmentä lokasuojaan liimattuna ollut tarra ei varsinaisesti putoa itsestään irti. Paras ja nopein löytämäni tapa näiden tarrojen poistoon teräslokasuojasta on surrata tarra ensin mekaanisesti irti kangaslaikalla ja pyyhkiä jäljelle jääneet liimajämät pois asetonilla. Samalla laikalla on mukava myös kiillotella lokasuojaan leviteltyä Autosolia, kunhan varoo ettei kuumenna paikkoja ihan liiaksi.
Samassa yhteydessä kiillotin myös alumiinisen ketjusuojan ihan kyynärpäärasvalla, sillä ketjusuojaan maalattu Peugeot -logo ei olisi välttämättä selvinnyt lappulaikasta priima- tai edes välttävän kuntoisena.
Lopputulos vahvassa ilta-auringossa ikuistettuna näyttää jo ihan siedettävältä.
täällähän puuhastellaan ihan pieteetillä, esimerkillistä 
Aivan loistava meininki!
Mon djöö
Villesika - 8:41, 19.5.2020 » Odotukset on kyllä korkealla tämä suhteenOdotukset täytetty kyllä ainakin lokareiden suhteen. Hyvä!
mikko_n - 22:53, 21.5.2020 »Kunnollista puuhastelua :)mikko_n - 0:49, 19.5.2020 » "...alkuperäiset lokasuojat ovat edelleen ehjät". https://1.bp.blogspot.com/-rPoTZuldSoo/XsMK_s-aZfI/AAAAAAAADJk/So1vkARLa6ctKb3nGMW_zXi4zYR1aWeSACPcBGAYYCw/s1600/IMG_0939.JPG Pöh.Puuhastelu jatkuu. Grant on ihan hyvä jätkä ja beausagea sopii olla, mutta saa ne fillarit hyviltäkin näyttää. https://1.bp.blogspot.com/-UD-AjzDcdPM/XsbIforSekI/AAAAAAAADNU/nf9sLu3S8QMFlaoylWJ4Qgy2mCqU447NQCLcBGAsYHQ/s1600/IMG_1050.jpg Helatorstaina oli sopivaa aikaa oikoa matkan varrella kipeää saanutta takalokasuojaa. Purin pyörän takaosasta kaiken pois ja samalla pohdin, jotta ennen kuin muksu kasvaa tarpeeksi, niin tämä voisi olla näppärä loppukesän parisuhdepyöräilysinkula paremmalle puolisolle (tai itselle), tai jotakin sellaista. Katsotaan nyt. https://1.bp.blogspot.com/-Lqis0ztnzC0/XsbIPFxz-cI/AAAAAAAADNQ/zjhDTQKgZcYbE5VJMiMW0y9iAKnHhVAFQCPcBGAYYCw/s1600/IMG_1031.JPG https://1.bp.blogspot.com/-C_PQ_O_ozb4/XsbISjFGgsI/AAAAAAAADNc/NI-O_-8qR2IRkZQDjYzNP-PGenNEliGLgCPcBGAYYCw/s1600/IMG_1030.JPG Takalokasuoja oli ottanut eniten osumaa takimmaisen (irronneen) tarakankiinnikkeen kohdalle ja takavalon paikkeille. Näiden lisäksi pieniä lommoja oli vähän siellä ja täällä, mikä ei ole perin yllättävää - fillari on kuitenkin käyttöesine. Oikaisu on ainakin teoriassa ilahduttavan suoraviivaista, eli pitää vain lyödä lokasuojaa päinvastaiseen suuntaan kuin mistä lommo on syntynyt. Vasaralla paljaaseen teräksiseen (myös alumiiniseen) lokasuojaan lyöminen saattaa siis oikaista lommon, mutta samalla iskulla saa todennäköisesti aikaan toisen lommon ihan siihen edellisen viereen. Puu on mukavasti pehmeämpi väline oikaisupuuhiin, sillä se ei tärvele oikaistavan kappaleen pintaa ja siitä on myös helppo tehdä sopivanmuotoisia työkaluja. https://1.bp.blogspot.com/-zRM0Fe0qESM/XsbIVKFwPxI/AAAAAAAADNc/JWlwDNfOmJMnzlH6ZUCLIfJHgs4bAdqOQCPcBGAYYCw/s1600/IMG_1038.JPG Ulospäin tapahtuvaa oikaisua varten sahasin kuviosahalla kakkosneloseen tuommoisen puolikkaan pisaramuodon. Koska pisaran säde muuttuu kaiken aikaa, jokaiselle lokasuojan kaarevuudelle löytyy sopivasti tavoiteltavaa muotoa vastaava kohta pisaran kaarelta. Kaksi eri tavalla teroitettua pyörörimaa toimivat lyöntiaseina. https://1.bp.blogspot.com/-iSedasgArKU/XsbITK90s1I/AAAAAAAADNk/8mFnnoSAv6I3dE45xRsv_fb6VyWKYwXVQCPcBGAYYCw/s1600/IMG_1036.jpg Toiseen suuntaan tapahtuvaa oikaisua varten kopioin lokasuojan sisäpuolisen muodon samasta kakkosnelosesta sahattuun, noin kolme senttiä paksuun siivuun. Lokasuoja "napsahtaa" pokkauksistaan palikan kyljissä oleviin uriin kuin käänteinen tubeless-rengas ja tällaisen palikan kanssa sisäänpäin tapahtuva oikaisu on paitsi helppoa, myös mukavaa - koko lokasuojan poikkileikkaus on lyöntikohdasta tuettuna ja iskuilla on aina tukeva vastakappale. Sama palikka on hyödyllinen myös lokasuojan kiillotusvaiheessa. Oikaisuvaiheesta minulla ei ole kuvia, koska minulla ei ole kolmea tai useampaa kättä. https://1.bp.blogspot.com/-qFpKEXDD_GU/XsbIZi5ZWvI/AAAAAAAADNg/WsQ-ZknK1w8NnGuIi_NPkS2RzTWMrq3-ACPcBGAYYCw/s1600/IMG_1042.JPG Takavuosina ilmeisesti laki tai jokin muu säädös vaati polkupyörien takalokasuojan loppuosan olevan valkoista väriä. Nykyään tällaista vaatimusta ei ole, mutta hyvän matkaa neljättä vuosikymmentä lokasuojaan liimattuna ollut tarra ei varsinaisesti putoa itsestään irti. Paras ja nopein löytämäni tapa näiden tarrojen poistoon teräslokasuojasta on surrata tarra ensin mekaanisesti irti kangaslaikalla ja pyyhkiä jäljelle jääneet liimajämät pois asetonilla. Samalla laikalla on mukava myös kiillotella lokasuojaan leviteltyä Autosolia, kunhan varoo ettei kuumenna paikkoja ihan liiaksi. Samassa yhteydessä kiillotin myös alumiinisen ketjusuojan ihan kyynärpäärasvalla, sillä ketjusuojaan maalattu Peugeot -logo ei olisi välttämättä selvinnyt lappulaikasta priima- tai edes välttävän kuntoisena. https://1.bp.blogspot.com/-2hNMfitDqlA/XsbIjI-nccI/AAAAAAAADNo/6YZ0erUC8Fws4Dj4sX03sUeBHkjvTw6ZACPcBGAYYCw/s1600/IMG_1052.JPG Lopputulos vahvassa ilta-auringossa ikuistettuna näyttää jo ihan siedettävältä.
Tässähän tuntee itsensä ihan mitäänsaamattomaksi. Hyvää puuhastelua ja dokumentointia!
Tässäpä lanka jota ilolla saapi seurata. Hyvä!
mikko_n - 15:39, 20.5.2020 » Ta-daa, jos tosin vaneri pitää vielä käsitellä säänkestäväksi. Ehdotuksia / kokemuksia? Aloittelin samalla pyörän purkua ja putsausta irrottamalla etuvalon, jotta tarakka mahtui koe-asentumaan. Pyyhkäisin kokeeksi runkoa muutamasta kohdasta ja ensivaikutelman mukaisesti tämä näyttäisi olevan edelleen aivan kelpo aihio.Nykyisten vanerien hartsiliimat kestää säätä melko hyvin. Pintaviiluthan voisi käsitellä sillä kaikkein perinteisimmällä lahosuojalla, eli polttamalla. Kosania kylkeen vaan.
Staatus tsek:
- Kiekot ja kumit on hankittu.
- Sopivat kammet löytyivät ja matkalla, jos tosin aikeista poiketen 170mm mittaisina.
- Ohjaustanko, stemmi, polkimet ja satula pitäisi vielä keksiä.
- Tarakka edelleen käsittelemättä, odottelen satulan/grippien väriä inspiraation lähteeksi.
Peugeot on tällä hetkellä purettuna ja paikkamaalattavana, joten pisteosien tuunaaminen samojen värien kanssa on enemmän kuin loogista, eikö vain? Metallihohtovärillä maalatun rungon väriä on #muuten mukava koettaa saada täsmäämään…
Rungon viistoputkessa on kiinnikkeet pumpulle, joten kävin ostamassa sellaisen Puuilosta huikeaan 2,5€ hintaan. Pumppu on varsin perusmallinen, mutta siirtää ilmaa, eikä mahdollisten oppirahojen määrä riko säästöpossua.
Pumppu oli toki hieman liian pitkä sopiakseen rungon kiinnikkeisiin, joten sitä piti lyhentää.
Ostamani pumpun sisäinen rakenne on täysin identtinen kuvassa näkyvän 5,99€ hintaisen Motonet-premium-zefalin kanssa, ei kai näitä halpoja pumppuja kannata kovin monella eri tavalla edes tehdä. Aloitin lyhennysoperaation ruuvaamalla pumpun sisäosan irti, kahvaa en irrottanut männästä.
Pumppu oli 2cm liian pitkä, joten sahasin pumpun rungon poikki 2cm päätypalan ja runkoputken välisestä saumasta. Operaation haastavin osuus oli veistellä pumpun päätykappaleesta siihen tiukasti liimattu ja nyt tarpeettomaksi jäänyt parin sentin pala putkea irti. Matto- ja ihan tavallinen puukko toimivat työkaluina ja juu, sormetkin säästyivät myöhempää käyttöä varten.
https://1.bp.blogspot.com/-z2mr0vgFBDY/Xs4XTJW0DAI/AAAAAAAADO4/x1DC-7QNKPgtYVqoNWhFZemwZ3QSlgpMACPcBGAYYCw/s1600/6-tiivisteen-asennus.JPG
https://1.bp.blogspot.com/-FEIrNxPC4GU/Xs4XT2qEUUI/AAAAAAAADO8/xxNFzYKF0X8WNioGi74ZFfLoFYfTV67pwCPcBGAYYCw/s1600/7-tiivisteen-kiinnitys.JPG
Pumpun runko lyheni kaksi senttiä, joten mäntää täytyi lyhentää vastaavasti. Putkileikkurilla tämä kävi kivasti, katkaisun jälkeen irrotin pääty/tiivistepalasta turhaksi jääneen putkenpätkän ja kiinnitin päätypalan uudelleen osaksi lyhennettyä mäntää.
https://1.bp.blogspot.com/-LBcdCqVTAn4/Xs4XUNGSx7I/AAAAAAAADPA/FDMI5MNo89AIxMsYvw5DrDq1TNzjtmgzwCPcBGAYYCw/s1600/8-pumpun-osat-maalattu.JPG
https://1.bp.blogspot.com/-iVipPO1rawQ/Xs4XUuqf_wI/AAAAAAAADPE/NkB3wFiCrIEFbLUh0RJFiBCS97s9KOYuwCPcBGAYYCw/s1600/9-p%25C3%25A4%25C3%25A4typalan-liimaus.JPG
Ennen suutinosan pikaliimaamista maalasin irrallaan olleen pumpun rungon käytössä olleilla paikkamaaleilla. Maalin sävy on hieman sinnepäin, mutta laiskuus ja turhautuminen metallihohtovärin käyttäytymiseen vaihtelevissa valaistusolosuhteissa iski, enkä jaksanut sekoitella tuon parempaa täsmäsävyä. Lakkasin pumpun rungon metallihohtolakalla, jotta pyörän ja pumpun kiiltoaste olisi sentään sama.
Sopii paikoilleen ja siirtää ilmaa. Ei tuo niin pahalta näytä, eihän?
Oikein nautinnollista sisältöä tämmöinen
ihana meininki tässä ja hieno pyörä tulee
Luulin nähneeni kaiken
Sit joku lyhentää pumpun
Tää tuli kyllä aivan oikealle henkilölle.
Kiitoksia kommenteista ja kannustuksesta, nää on niitä sellaisia hyväm mielem juttuja. Win-win, jos sisältö miellyttää.
Tällä kierroksella ihmetellään kiilakampien irrotusta ja takahaarukan muokkaamista. Paikoitellen rupiseen kuntoon päässyttä maalia koetin myös ehostaa.
Aloitin purkuhommat keskiöstä ja kammista. Kiilapultin mutteri sopivasti auki, öljyä väliin, tuenta alle ja lekalla loput. Keskiö irtosi mukavasti samassa ruuvipenkissä, tässä Peugeotissa on jo brittistandardin (keskiö)kierteet.
Stemmi oli jonkin verran tiukassa, mutta lähti irti tangosta vääntämällä ja nostamalla. Jälkikäteen mietityttää, miksen irrottanut tätäkin osaa ruuvipenkissä - käytetyt voimat, liikesuunta ja irrotettavan osan korkeus suhteessa mies-osiin, ne näet jännittivät koko lailla kovasti koko operaation ajan.
Keltaisen pösön kanssa huomasin vasta jälkikäteen kuinka lähellä ketju kulkee takakolmion mixte-putkea, jäljistä päätellen toisinaan jopa liian lähellä. Vastaavan välttämiseksi puristin tällä kertaa ko. putkeen lisää tilaa, niin onpahan sitä puhuttua potentiaalia.
Työkalu-setup on kopioitu tältä foorumilta löytyneistä Kongan ideoista: kaksi pätkää lattarautaa, sopivasti muotoiltu pala 8mm terästankoa, pari kierretankoa ja puupalikka suojaamaan runkoa.
https://1.bp.blogspot.com/-cGC5yW92SVM/XtTqQv9VRhI/AAAAAAAADQM/fwu7dnO4EQMtxlWspBglB20Fx07rJ0qCACPcBGAYYCw/s1600/mixte-stay-crimp-2.JPG
https://1.bp.blogspot.com/-E3lytN5avqA/XtTqQr7M-YI/AAAAAAAADQI/MCBGcRPMNcgPy-D5coy8fUBHaLml8CPvgCPcBGAYYCw/s1600/mixte-stay-crimp-result.JPG
Puristelun tuloksena alkuperäinen painauma on nyt n. 1,5cm pidempi ja aika näyttää, auttoiko tuo mitään.
https://1.bp.blogspot.com/-XQAZgF-Gdxk/XtTqSOL6-yI/AAAAAAAADQU/GpYiMl555Vkqys1iJ_eVmsXmsgHmBEwZQCPcBGAYYCw/s1600/takakolmion-levitys.JPG
Jätän vitsit perän leviämisestä lukijan keksittäväksi, tässä on kyse polkupyörän takahaarukasta. Tehtaalta tuonne mahtuu 126mm napa ja tarkoitus olisi jatkaa elämää 135mm levyisen kanssa. Teräsrunko toki joustaa, mutta mixte-rungon takakolmio on melko paljon ankeampi venytettävä takakiekon poistamista/asentamista ajatellen. Sama mixte-runko tekee Sheldonin kakkosnelos-kylmämuokkaus-tekniikasta vaikeamman sovellettavan, joten venyttelin takahaarukan toisenlaisella diy-työkalulla.
Kierretankoa, prikkoja ja muttereita, vähä kerrallaan enemmän ja välissä mitaten, kunnes 175mm saakka painettu haarukka lopulta asettui 135mm tavoitteeseen. Suojasin jarrusiltaa ja takalokasuojan kiinnitysputkea mahdolliselta irtirepeytymiseltä painamalla niitä toiseen suuntaan parin puristimen kanssa.
https://1.bp.blogspot.com/-pjvfvsHxMNY/XtTqRz5bkaI/AAAAAAAADQQ/TbTt6SG0XdkRjZYTcORE4hXqOzmYEW-IACPcBGAYYCw/s1600/takakolmion-levitys-droppien-oikaisu.JPG
Droppien oikaisu tapahtui samalla työkalulla vääntelemällä.
https://1.bp.blogspot.com/-GPh4vha1uYw/XtTqSaB604I/AAAAAAAADQY/RKa7TwC5cb4iy6OLUMwpET6TyBcwZDPlwCPcBGAYYCw/s1600/takarengas-test-fit.JPG
Puristelun ja levittelyn jälkeen vuorossa oli sovittelu. Lainasin keltaisesta peugeotista takakiekkoa, joka asentui muokattuun takakolmioon odotetun vaivattomasti. Chainstayn krimppausta tämä runko ei tarvinnut, 650b-42mm Panaracer Pasela 19mm leveällä vanteella (sisämitta) jätti noin 8mm tilaa molemmin puolin rengasta.
Sitten sitä beausagea. O: momenttiavain ja paikkamaalia.
https://1.bp.blogspot.com/-_v6SV758vVM/XtUq0wXTZqI/AAAAAAAADRI/PGvxtn58UDUEk_MgE2uRp5lENUhV3eyYACLcBGAsYHQ/s1600/maalivauriot-bb.JPG
https://1.bp.blogspot.com/-DhH7sKjPvAQ/XtUq0dqRZjI/AAAAAAAADRE/MtbAImFYRV8BWDk326oO6o8Q9AJg6ozYgCLcBGAsYHQ/s1600/maalivauriot-mixteputki.JPG
Vahvasti ylikiristetyn seisontajalan lommottamia alaputkia ei oikein saa oikaistua, mutta suojaamaan niitä sentään vähän pystyy. Samalla tavalla raapiutuneet ja ruostuneet mixteputket näyttävät aika rujolta ja oikeastaan koko runko on enemmän tai vähemmän samannäköinen - vahvasti elämää nähnyt.
https://1.bp.blogspot.com/-sLTvs1aM3yk/XtUq1ugqrnI/AAAAAAAADRk/k109bHGUswwmkjNuFN-_Cr3cI_DJZWTBgCEwYBhgLKs4DAL1OcqzVlI53LGvw0SAc_WMkNpFi9x5c3biHSR8PkrWk1kE2x_N_L7FA3nBPcUcnh6zPz5psVji74hamAUv8sVTf8uMjTdw-HsFJPBT8VI4P1XyXrLn2LM-G7IJ34XJaUjWy-fspdDyoOJqBBrtQ4OEoobgdKjN3mnQ3OxKpGP4UZoQQ9_rQ8biQiv41r17RXL9zdphAkdIR5zEl1Lxp2H41-FMgFq-zcODDWqAiPX6WQp2TsKVrdcQwvdlSNxWn5L9ZCxCdrKYGpIpfzm1hTTqA83VEJsvs25iNn7i2cI4XqiHLZfVOPi6PQaZvh5YRYEuVbtfk5UQP_kK3SdjiQ7TqjbBrm3pdL3JSO9C6WUdlUqJF7DgzMjEP40G3CYXaAIpJFIVXl919lD6JRV1nXm7gTjF2IcfKhLLjmHGldgpypfO4dBl5TypWhe7YmhII-pc1NeiRGFfszan0EufTXfgUoXoc2v3QnNAMm0JKSjl2FW78JyUYbuvCts8OE6rf9Iz7I6_ub1EJW5pL9EnGq5zsujfv6X_82wVfLPUVR0BGA68ihwxlD4YhnOuL3frIyWowMZVbbVgU4YagBKfqOkIxaMK0CM6lyyCQ6Oz9MJjd1PYF/s1600/paikkamaalaus-1.JPG
Ensimmäinen ajatus mulla oli sekoitella sopiva paikkamaali pienoismalliväreistä, mutta metallihohtovärin sävyn täsmääminen onnistuu usein vain yhdestä suunnasta ja tietyssä valossa katsottuna. Pensselillä maalaaminen ei auta asiaa, vaan lopputulos on parhaimmillaankin sitä samaa, melko ankeaa katsottavaa.
https://1.bp.blogspot.com/-yA-rWR1rrHU/XtUq5ahksAI/AAAAAAAADRk/LCbbqhcmzgo028g7JKrLOLdiXTNdKFBbQCEwYBhgLKs4DAL1Ocqy63yjy1pR7EMExqJ3ZFKd97V7QwwHVLSOI7OTbKlPj2oHTDCPP5NpTBzwlcFhEYU4mlbtFQIkyhdbl6i-QG25Zm37EwJmbS4cVoc0E3Q0V8jQp-EXIUGB9fy2rwdfyk_flVsH-hbTx2-GFMnsaOD-IR05GronDBnar_SpViybmLiANOsH4aPf2tnVt93QZWV-FIr6StVE0WFcJXfkHeJVA0a9cF8mseBJCOpDlRc-cRALac5zxFdk1wIij4cwDBCRYFroLvmxstJsUPc4KPProUzwL5Ck3GPjx8DxwJNXjzzQ_AsgmBf_fyu2F-P7esS0MRgAA4RfZebLyPHEazG2zgK-dQ2F469BBOFZ1DHPJ49P3SYRvHxCFamNKQR3pBq3Ew1XYZn1ImcxzLJT6ZsSDK4tbYSsiaVwBmaCp3GR4szXAbrUpV2VVOhFY-wIOuIYnF1hQolYxt4dHkJ90U8xbQ4wBUUB9ry1Yfivw-SalHyW0-Ew2TCIGoE-FKooUzVYnE5k7lllNWNgdnuhqy0XYnqsRDRfXGdEyUIY655P_MAFFwkWpkcR0wEErRWhhCYFMcg3AubKpJF8jCkmGbwHM1c9--GImtz5cMLXe1PYF/s1600/paikkamaalaus-2.JPG
Internetissä tekemäni taustatutkimus 1980-lukuisiin Peugeot-autoissa käytettyihin väreihin antoi pari johtolankaa, joiden pohjalta otin haarukan matkaan ja polkaisin paikalliseen Colornet -myymälään etsimään sopivaa sävyä. Spies Hecker/Peugeot-kartan Bleu Vert met. vuodelta 1970 antoi suuntaviivat, joiden pohjalta spräypulloon ilmestyi hyvin lähellä rungon nykyistä sävyä olevaa väriä.
https://1.bp.blogspot.com/-3qDyJTg1rI4/XtUq6gR7CPI/AAAAAAAADRg/2KacsP2hBj8ZYy16cPf0cI9GYfzCGCtnwCEwYBhgLKs4DAL1OcqwNUJlLQzVvp8-DrOrGPUqA3ZpwYKDJ9iVYwzBik5h5cTJI7INQFruf8pmtPT8xA4oaPxNS9z0S9hwRFvplUdDX9BBCWma2NfNkHWr4e3rcvuBYSON8Qtg3wl-lwiwwCvdtqHlKPxFUUdi0lRjk8PU_7xZcXz4OSdBSX4BpXr5UL0rkL9ExnHJMmLcz7f375WeeIv2iW7Jd787UlkHdi9h8s-uPjDKBOXKNoICV5V5Ufz17BQQBZWAxduGHFBxduLU0tTEFhWppOO6elOdRdQ8Px95mTKscJAXcDgfW__oBB7sHASaRHDMjrSM7yLl_zUVSjizEM1oYhgk5KHyUEQCOAhjWcjFeweiCOzBZQaX3UJD4-s-KNcKILOqdzh4DOtMiNOYc7XHwOvHaspVEkhLwxYbeeuyguVuWcSBOK7CyPsXxzRTgL6_DEoMtBw2b1Aw6NyL3P521XMZmEhVV-7g7OCJ_pqKa-bBHZUV-A-4SEM8c_LHvsyHC0fj8vDpeyTZPinGZxf8AS4f1W5WKzxH2UU3k9OAemh8pQJLCaULs-3_VJZOlnpzbc41X31ntACP00crE6YJ_M-JfqHs8Q4K5a8_xTkTebb-uML7i1PYF/s1600/paikkamaalaus-suojattu.JPG
Tuumasta toimeen - tarrasettejä löytyisi netistä, mutta ajattelin ensin kokeilla josko alkuperäiset tarrat saisi vielä säästettyä.
Maalasin jo. 
Maali ja lakka olisivat nyt jotakuinkin kuivuneet, kammet saapuivat postista ja löysin aikaa noutaa jo aiemmin ostamani kiekkosetin bulvaanina toimineelta sukulaiseltani, hommat siis nytkähtivät piirun verran eteenpäin tämän projektin kanssa. Jarrulängetkin purin/putsasin/voitelin/kiillotin noita muita asioita odotellessa.
Kammiksi saapui 48-42 (drillium) -rattailla varustettu 170mm Nervar Star -setti, joka Autosol-kierroksen jälkeen kiiltää ihan riittävästi. Täytynee mallata vielä ATK:ssa, josko nuo kampien huilutukset maalaisi mustalla tai rungon värillä, tai olisi maalaamatta.
Keskiöksi laitoin Shimano un55 115mm akselilla. Ulkopaikalla olevan 48-rattaan ja chainstayn väliin jää riittävästi tilaa (vaikka sille toiselle rattaalle) ja ketjusuoja asettui nätisti kohdilleen ilman ylimääräistä säätämistä. Kovin suuria toleransseja kampi-ketjusuoja-ratas -seudulle ei jää, mutta tarvittaessa lyhyemmän keskiön kanssa ketjulinjaa saa otettua vielä muutaman millin sisäänpäin siten, ettei ketjusuoja kolise kampeen edessä eikä takana. Keskiön vedin toki kiinni molemmilta puolilta, ennen kuin muistin laittaa ketjusuojan kiinnikkeen sinne vetopuolen kupin alle - eat-sleep-repeat.
Kiekkosetti koostuu Shimano 105 (5700) -navoista, nähdäkseni ohentamattomista pinnoista ja parhaan arvaukseni mukaan Schürmann Yak 19-vanteista. Myyjän mukaan kehät ovat jostakin saksalaisesta verkkokaupasta ostetut 2-laatuiset ja foorumietsivä bongasitakavuosien 650-bee -ketjussa käydyn keskustelun saksalaisen Sella Berolinumin myymistä 2-laatuvanteista. 1+1 = ?
Kehät ovat melko vähällä ajolla olleet tai ainakin todella vähän jarrua nähneet, eli välitöntä kuolonvaaraa esim. puhkijarrutetun kehän halkeamisen myötä ei ole tiedossa.
Pikainen kasaus näyttää jo mitä suuremmissa määrin polkupyörältä. Seuraavaksi listalla olisi seuraavaa pohdittavaa:
- Rengasvalinta? Nyt alla olevat 32mm suur metsän sypressi renkaat näyttävät omaan silmään melko karuilta naruilta. Lokarilinjojen kanssa menee näiden kanssa hermot, runkoon mahtuu 42mm jne eli vaihtoon. M/V: 32mm Grand Bois Cypress.
- Satula? Päällystys-yritys vai jousibrooksia tilalle? Mikä väri, ehkä musta?
- Ohjaustanko? Joku 25,4mm clampin kanssa oleva ~500-550mm leveä, melko runsaan backsweepin tanko. Miksei Pelago commuterista ole mittapiirrosta?
- Gripit/tupit satulan mukaan.
- Vaihteet / ei vaihteita? Sinkulakit-spacerit on helposti diy ja tällä varmaankin aloitellaan. Jos vaihteet, niin indeksoituna vai räikkäkitkalla? Soveltuva 8-pakka löytyisi hyllystä, mutta muuta sälää ei.
Katseltuani tuolta toisesta langasta hienoa retki-Peugeotia ajattelin kysäistä että mitäs tälle pyörälle kuuluu.
Todella upea. Edelleen.
6/5 tekemisen meininki tässä langassa.
Konsta - 11:19, 9.8.2020 » Katseltuani tuolta toisesta langasta hienoa retki-Peugeotia ajattelin kysäistä että mitäs tälle pyörälle kuuluu.Hiljaksiin etenee, mut ei ole kiire. Tilasin mm. vääränkokoisia osia. https://pbs.twimg.com/media/EemhPHGWsAA17Oz.jpg https://pbs.twimg.com/media/EewZSJyXoAATPXS.jpg
22.2mm vipu → 23.8mm ohjaustankoon. Shimmasin clamppia vähän auki ja avarsin 24mm kartioterällä sopivaksi.