Tässäpä lanka jota ilolla saapi seurata. Hyvä!
mikko_n - 15:39, 20.5.2020 » Ta-daa, jos tosin vaneri pitää vielä käsitellä säänkestäväksi. Ehdotuksia / kokemuksia? Aloittelin samalla pyörän purkua ja putsausta irrottamalla etuvalon, jotta tarakka mahtui koe-asentumaan. Pyyhkäisin kokeeksi runkoa muutamasta kohdasta ja ensivaikutelman mukaisesti tämä näyttäisi olevan edelleen aivan kelpo aihio.Nykyisten vanerien hartsiliimat kestää säätä melko hyvin. Pintaviiluthan voisi käsitellä sillä kaikkein perinteisimmällä lahosuojalla, eli polttamalla. Kosania kylkeen vaan.
Staatus tsek:
- Kiekot ja kumit on hankittu.
- Sopivat kammet löytyivät ja matkalla, jos tosin aikeista poiketen 170mm mittaisina.
- Ohjaustanko, stemmi, polkimet ja satula pitäisi vielä keksiä.
- Tarakka edelleen käsittelemättä, odottelen satulan/grippien väriä inspiraation lähteeksi.
Peugeot on tällä hetkellä purettuna ja paikkamaalattavana, joten pisteosien tuunaaminen samojen värien kanssa on enemmän kuin loogista, eikö vain? Metallihohtovärillä maalatun rungon väriä on #muuten mukava koettaa saada täsmäämään…
Rungon viistoputkessa on kiinnikkeet pumpulle, joten kävin ostamassa sellaisen Puuilosta huikeaan 2,5€ hintaan. Pumppu on varsin perusmallinen, mutta siirtää ilmaa, eikä mahdollisten oppirahojen määrä riko säästöpossua.
Pumppu oli toki hieman liian pitkä sopiakseen rungon kiinnikkeisiin, joten sitä piti lyhentää.
Ostamani pumpun sisäinen rakenne on täysin identtinen kuvassa näkyvän 5,99€ hintaisen Motonet-premium-zefalin kanssa, ei kai näitä halpoja pumppuja kannata kovin monella eri tavalla edes tehdä. Aloitin lyhennysoperaation ruuvaamalla pumpun sisäosan irti, kahvaa en irrottanut männästä.
Pumppu oli 2cm liian pitkä, joten sahasin pumpun rungon poikki 2cm päätypalan ja runkoputken välisestä saumasta. Operaation haastavin osuus oli veistellä pumpun päätykappaleesta siihen tiukasti liimattu ja nyt tarpeettomaksi jäänyt parin sentin pala putkea irti. Matto- ja ihan tavallinen puukko toimivat työkaluina ja juu, sormetkin säästyivät myöhempää käyttöä varten.
https://1.bp.blogspot.com/-z2mr0vgFBDY/Xs4XTJW0DAI/AAAAAAAADO4/x1DC-7QNKPgtYVqoNWhFZemwZ3QSlgpMACPcBGAYYCw/s1600/6-tiivisteen-asennus.JPG
https://1.bp.blogspot.com/-FEIrNxPC4GU/Xs4XT2qEUUI/AAAAAAAADO8/xxNFzYKF0X8WNioGi74ZFfLoFYfTV67pwCPcBGAYYCw/s1600/7-tiivisteen-kiinnitys.JPG
Pumpun runko lyheni kaksi senttiä, joten mäntää täytyi lyhentää vastaavasti. Putkileikkurilla tämä kävi kivasti, katkaisun jälkeen irrotin pääty/tiivistepalasta turhaksi jääneen putkenpätkän ja kiinnitin päätypalan uudelleen osaksi lyhennettyä mäntää.
https://1.bp.blogspot.com/-LBcdCqVTAn4/Xs4XUNGSx7I/AAAAAAAADPA/FDMI5MNo89AIxMsYvw5DrDq1TNzjtmgzwCPcBGAYYCw/s1600/8-pumpun-osat-maalattu.JPG
https://1.bp.blogspot.com/-iVipPO1rawQ/Xs4XUuqf_wI/AAAAAAAADPE/NkB3wFiCrIEFbLUh0RJFiBCS97s9KOYuwCPcBGAYYCw/s1600/9-p%25C3%25A4%25C3%25A4typalan-liimaus.JPG
Ennen suutinosan pikaliimaamista maalasin irrallaan olleen pumpun rungon käytössä olleilla paikkamaaleilla. Maalin sävy on hieman sinnepäin, mutta laiskuus ja turhautuminen metallihohtovärin käyttäytymiseen vaihtelevissa valaistusolosuhteissa iski, enkä jaksanut sekoitella tuon parempaa täsmäsävyä. Lakkasin pumpun rungon metallihohtolakalla, jotta pyörän ja pumpun kiiltoaste olisi sentään sama.
Sopii paikoilleen ja siirtää ilmaa. Ei tuo niin pahalta näytä, eihän?
Oikein nautinnollista sisältöä tämmöinen
ihana meininki tässä ja hieno pyörä tulee
Luulin nähneeni kaiken
Sit joku lyhentää pumpun
Tää tuli kyllä aivan oikealle henkilölle.
Kiitoksia kommenteista ja kannustuksesta, nää on niitä sellaisia hyväm mielem juttuja. Win-win, jos sisältö miellyttää.
Tällä kierroksella ihmetellään kiilakampien irrotusta ja takahaarukan muokkaamista. Paikoitellen rupiseen kuntoon päässyttä maalia koetin myös ehostaa.
Aloitin purkuhommat keskiöstä ja kammista. Kiilapultin mutteri sopivasti auki, öljyä väliin, tuenta alle ja lekalla loput. Keskiö irtosi mukavasti samassa ruuvipenkissä, tässä Peugeotissa on jo brittistandardin (keskiö)kierteet.
Stemmi oli jonkin verran tiukassa, mutta lähti irti tangosta vääntämällä ja nostamalla. Jälkikäteen mietityttää, miksen irrottanut tätäkin osaa ruuvipenkissä - käytetyt voimat, liikesuunta ja irrotettavan osan korkeus suhteessa mies-osiin, ne näet jännittivät koko lailla kovasti koko operaation ajan.
Keltaisen pösön kanssa huomasin vasta jälkikäteen kuinka lähellä ketju kulkee takakolmion mixte-putkea, jäljistä päätellen toisinaan jopa liian lähellä. Vastaavan välttämiseksi puristin tällä kertaa ko. putkeen lisää tilaa, niin onpahan sitä puhuttua potentiaalia.
Työkalu-setup on kopioitu tältä foorumilta löytyneistä Kongan ideoista: kaksi pätkää lattarautaa, sopivasti muotoiltu pala 8mm terästankoa, pari kierretankoa ja puupalikka suojaamaan runkoa.
https://1.bp.blogspot.com/-cGC5yW92SVM/XtTqQv9VRhI/AAAAAAAADQM/fwu7dnO4EQMtxlWspBglB20Fx07rJ0qCACPcBGAYYCw/s1600/mixte-stay-crimp-2.JPG
https://1.bp.blogspot.com/-E3lytN5avqA/XtTqQr7M-YI/AAAAAAAADQI/MCBGcRPMNcgPy-D5coy8fUBHaLml8CPvgCPcBGAYYCw/s1600/mixte-stay-crimp-result.JPG
Puristelun tuloksena alkuperäinen painauma on nyt n. 1,5cm pidempi ja aika näyttää, auttoiko tuo mitään.
https://1.bp.blogspot.com/-XQAZgF-Gdxk/XtTqSOL6-yI/AAAAAAAADQU/GpYiMl555Vkqys1iJ_eVmsXmsgHmBEwZQCPcBGAYYCw/s1600/takakolmion-levitys.JPG
Jätän vitsit perän leviämisestä lukijan keksittäväksi, tässä on kyse polkupyörän takahaarukasta. Tehtaalta tuonne mahtuu 126mm napa ja tarkoitus olisi jatkaa elämää 135mm levyisen kanssa. Teräsrunko toki joustaa, mutta mixte-rungon takakolmio on melko paljon ankeampi venytettävä takakiekon poistamista/asentamista ajatellen. Sama mixte-runko tekee Sheldonin kakkosnelos-kylmämuokkaus-tekniikasta vaikeamman sovellettavan, joten venyttelin takahaarukan toisenlaisella diy-työkalulla.
Kierretankoa, prikkoja ja muttereita, vähä kerrallaan enemmän ja välissä mitaten, kunnes 175mm saakka painettu haarukka lopulta asettui 135mm tavoitteeseen. Suojasin jarrusiltaa ja takalokasuojan kiinnitysputkea mahdolliselta irtirepeytymiseltä painamalla niitä toiseen suuntaan parin puristimen kanssa.
https://1.bp.blogspot.com/-pjvfvsHxMNY/XtTqRz5bkaI/AAAAAAAADQQ/TbTt6SG0XdkRjZYTcORE4hXqOzmYEW-IACPcBGAYYCw/s1600/takakolmion-levitys-droppien-oikaisu.JPG
Droppien oikaisu tapahtui samalla työkalulla vääntelemällä.
https://1.bp.blogspot.com/-GPh4vha1uYw/XtTqSaB604I/AAAAAAAADQY/RKa7TwC5cb4iy6OLUMwpET6TyBcwZDPlwCPcBGAYYCw/s1600/takarengas-test-fit.JPG
Puristelun ja levittelyn jälkeen vuorossa oli sovittelu. Lainasin keltaisesta peugeotista takakiekkoa, joka asentui muokattuun takakolmioon odotetun vaivattomasti. Chainstayn krimppausta tämä runko ei tarvinnut, 650b-42mm Panaracer Pasela 19mm leveällä vanteella (sisämitta) jätti noin 8mm tilaa molemmin puolin rengasta.
Sitten sitä beausagea. O: momenttiavain ja paikkamaalia.
https://1.bp.blogspot.com/-_v6SV758vVM/XtUq0wXTZqI/AAAAAAAADRI/PGvxtn58UDUEk_MgE2uRp5lENUhV3eyYACLcBGAsYHQ/s1600/maalivauriot-bb.JPG
https://1.bp.blogspot.com/-DhH7sKjPvAQ/XtUq0dqRZjI/AAAAAAAADRE/MtbAImFYRV8BWDk326oO6o8Q9AJg6ozYgCLcBGAsYHQ/s1600/maalivauriot-mixteputki.JPG
Vahvasti ylikiristetyn seisontajalan lommottamia alaputkia ei oikein saa oikaistua, mutta suojaamaan niitä sentään vähän pystyy. Samalla tavalla raapiutuneet ja ruostuneet mixteputket näyttävät aika rujolta ja oikeastaan koko runko on enemmän tai vähemmän samannäköinen - vahvasti elämää nähnyt.
https://1.bp.blogspot.com/-sLTvs1aM3yk/XtUq1ugqrnI/AAAAAAAADRk/k109bHGUswwmkjNuFN-_Cr3cI_DJZWTBgCEwYBhgLKs4DAL1OcqzVlI53LGvw0SAc_WMkNpFi9x5c3biHSR8PkrWk1kE2x_N_L7FA3nBPcUcnh6zPz5psVji74hamAUv8sVTf8uMjTdw-HsFJPBT8VI4P1XyXrLn2LM-G7IJ34XJaUjWy-fspdDyoOJqBBrtQ4OEoobgdKjN3mnQ3OxKpGP4UZoQQ9_rQ8biQiv41r17RXL9zdphAkdIR5zEl1Lxp2H41-FMgFq-zcODDWqAiPX6WQp2TsKVrdcQwvdlSNxWn5L9ZCxCdrKYGpIpfzm1hTTqA83VEJsvs25iNn7i2cI4XqiHLZfVOPi6PQaZvh5YRYEuVbtfk5UQP_kK3SdjiQ7TqjbBrm3pdL3JSO9C6WUdlUqJF7DgzMjEP40G3CYXaAIpJFIVXl919lD6JRV1nXm7gTjF2IcfKhLLjmHGldgpypfO4dBl5TypWhe7YmhII-pc1NeiRGFfszan0EufTXfgUoXoc2v3QnNAMm0JKSjl2FW78JyUYbuvCts8OE6rf9Iz7I6_ub1EJW5pL9EnGq5zsujfv6X_82wVfLPUVR0BGA68ihwxlD4YhnOuL3frIyWowMZVbbVgU4YagBKfqOkIxaMK0CM6lyyCQ6Oz9MJjd1PYF/s1600/paikkamaalaus-1.JPG
Ensimmäinen ajatus mulla oli sekoitella sopiva paikkamaali pienoismalliväreistä, mutta metallihohtovärin sävyn täsmääminen onnistuu usein vain yhdestä suunnasta ja tietyssä valossa katsottuna. Pensselillä maalaaminen ei auta asiaa, vaan lopputulos on parhaimmillaankin sitä samaa, melko ankeaa katsottavaa.
https://1.bp.blogspot.com/-yA-rWR1rrHU/XtUq5ahksAI/AAAAAAAADRk/LCbbqhcmzgo028g7JKrLOLdiXTNdKFBbQCEwYBhgLKs4DAL1Ocqy63yjy1pR7EMExqJ3ZFKd97V7QwwHVLSOI7OTbKlPj2oHTDCPP5NpTBzwlcFhEYU4mlbtFQIkyhdbl6i-QG25Zm37EwJmbS4cVoc0E3Q0V8jQp-EXIUGB9fy2rwdfyk_flVsH-hbTx2-GFMnsaOD-IR05GronDBnar_SpViybmLiANOsH4aPf2tnVt93QZWV-FIr6StVE0WFcJXfkHeJVA0a9cF8mseBJCOpDlRc-cRALac5zxFdk1wIij4cwDBCRYFroLvmxstJsUPc4KPProUzwL5Ck3GPjx8DxwJNXjzzQ_AsgmBf_fyu2F-P7esS0MRgAA4RfZebLyPHEazG2zgK-dQ2F469BBOFZ1DHPJ49P3SYRvHxCFamNKQR3pBq3Ew1XYZn1ImcxzLJT6ZsSDK4tbYSsiaVwBmaCp3GR4szXAbrUpV2VVOhFY-wIOuIYnF1hQolYxt4dHkJ90U8xbQ4wBUUB9ry1Yfivw-SalHyW0-Ew2TCIGoE-FKooUzVYnE5k7lllNWNgdnuhqy0XYnqsRDRfXGdEyUIY655P_MAFFwkWpkcR0wEErRWhhCYFMcg3AubKpJF8jCkmGbwHM1c9--GImtz5cMLXe1PYF/s1600/paikkamaalaus-2.JPG
Internetissä tekemäni taustatutkimus 1980-lukuisiin Peugeot-autoissa käytettyihin väreihin antoi pari johtolankaa, joiden pohjalta otin haarukan matkaan ja polkaisin paikalliseen Colornet -myymälään etsimään sopivaa sävyä. Spies Hecker/Peugeot-kartan Bleu Vert met. vuodelta 1970 antoi suuntaviivat, joiden pohjalta spräypulloon ilmestyi hyvin lähellä rungon nykyistä sävyä olevaa väriä.
https://1.bp.blogspot.com/-3qDyJTg1rI4/XtUq6gR7CPI/AAAAAAAADRg/2KacsP2hBj8ZYy16cPf0cI9GYfzCGCtnwCEwYBhgLKs4DAL1OcqwNUJlLQzVvp8-DrOrGPUqA3ZpwYKDJ9iVYwzBik5h5cTJI7INQFruf8pmtPT8xA4oaPxNS9z0S9hwRFvplUdDX9BBCWma2NfNkHWr4e3rcvuBYSON8Qtg3wl-lwiwwCvdtqHlKPxFUUdi0lRjk8PU_7xZcXz4OSdBSX4BpXr5UL0rkL9ExnHJMmLcz7f375WeeIv2iW7Jd787UlkHdi9h8s-uPjDKBOXKNoICV5V5Ufz17BQQBZWAxduGHFBxduLU0tTEFhWppOO6elOdRdQ8Px95mTKscJAXcDgfW__oBB7sHASaRHDMjrSM7yLl_zUVSjizEM1oYhgk5KHyUEQCOAhjWcjFeweiCOzBZQaX3UJD4-s-KNcKILOqdzh4DOtMiNOYc7XHwOvHaspVEkhLwxYbeeuyguVuWcSBOK7CyPsXxzRTgL6_DEoMtBw2b1Aw6NyL3P521XMZmEhVV-7g7OCJ_pqKa-bBHZUV-A-4SEM8c_LHvsyHC0fj8vDpeyTZPinGZxf8AS4f1W5WKzxH2UU3k9OAemh8pQJLCaULs-3_VJZOlnpzbc41X31ntACP00crE6YJ_M-JfqHs8Q4K5a8_xTkTebb-uML7i1PYF/s1600/paikkamaalaus-suojattu.JPG
Tuumasta toimeen - tarrasettejä löytyisi netistä, mutta ajattelin ensin kokeilla josko alkuperäiset tarrat saisi vielä säästettyä.
Maalasin jo. 
Maali ja lakka olisivat nyt jotakuinkin kuivuneet, kammet saapuivat postista ja löysin aikaa noutaa jo aiemmin ostamani kiekkosetin bulvaanina toimineelta sukulaiseltani, hommat siis nytkähtivät piirun verran eteenpäin tämän projektin kanssa. Jarrulängetkin purin/putsasin/voitelin/kiillotin noita muita asioita odotellessa.
Kammiksi saapui 48-42 (drillium) -rattailla varustettu 170mm Nervar Star -setti, joka Autosol-kierroksen jälkeen kiiltää ihan riittävästi. Täytynee mallata vielä ATK:ssa, josko nuo kampien huilutukset maalaisi mustalla tai rungon värillä, tai olisi maalaamatta.
Keskiöksi laitoin Shimano un55 115mm akselilla. Ulkopaikalla olevan 48-rattaan ja chainstayn väliin jää riittävästi tilaa (vaikka sille toiselle rattaalle) ja ketjusuoja asettui nätisti kohdilleen ilman ylimääräistä säätämistä. Kovin suuria toleransseja kampi-ketjusuoja-ratas -seudulle ei jää, mutta tarvittaessa lyhyemmän keskiön kanssa ketjulinjaa saa otettua vielä muutaman millin sisäänpäin siten, ettei ketjusuoja kolise kampeen edessä eikä takana. Keskiön vedin toki kiinni molemmilta puolilta, ennen kuin muistin laittaa ketjusuojan kiinnikkeen sinne vetopuolen kupin alle - eat-sleep-repeat.
Kiekkosetti koostuu Shimano 105 (5700) -navoista, nähdäkseni ohentamattomista pinnoista ja parhaan arvaukseni mukaan Schürmann Yak 19-vanteista. Myyjän mukaan kehät ovat jostakin saksalaisesta verkkokaupasta ostetut 2-laatuiset ja foorumietsivä bongasitakavuosien 650-bee -ketjussa käydyn keskustelun saksalaisen Sella Berolinumin myymistä 2-laatuvanteista. 1+1 = ?
Kehät ovat melko vähällä ajolla olleet tai ainakin todella vähän jarrua nähneet, eli välitöntä kuolonvaaraa esim. puhkijarrutetun kehän halkeamisen myötä ei ole tiedossa.
Pikainen kasaus näyttää jo mitä suuremmissa määrin polkupyörältä. Seuraavaksi listalla olisi seuraavaa pohdittavaa:
- Rengasvalinta? Nyt alla olevat 32mm suur metsän sypressi renkaat näyttävät omaan silmään melko karuilta naruilta. Lokarilinjojen kanssa menee näiden kanssa hermot, runkoon mahtuu 42mm jne eli vaihtoon. M/V: 32mm Grand Bois Cypress.
- Satula? Päällystys-yritys vai jousibrooksia tilalle? Mikä väri, ehkä musta?
- Ohjaustanko? Joku 25,4mm clampin kanssa oleva ~500-550mm leveä, melko runsaan backsweepin tanko. Miksei Pelago commuterista ole mittapiirrosta?
- Gripit/tupit satulan mukaan.
- Vaihteet / ei vaihteita? Sinkulakit-spacerit on helposti diy ja tällä varmaankin aloitellaan. Jos vaihteet, niin indeksoituna vai räikkäkitkalla? Soveltuva 8-pakka löytyisi hyllystä, mutta muuta sälää ei.
Katseltuani tuolta toisesta langasta hienoa retki-Peugeotia ajattelin kysäistä että mitäs tälle pyörälle kuuluu.
Todella upea. Edelleen.
6/5 tekemisen meininki tässä langassa.
Konsta - 11:19, 9.8.2020 » Katseltuani tuolta toisesta langasta hienoa retki-Peugeotia ajattelin kysäistä että mitäs tälle pyörälle kuuluu.Hiljaksiin etenee, mut ei ole kiire. Tilasin mm. vääränkokoisia osia. https://pbs.twimg.com/media/EemhPHGWsAA17Oz.jpg https://pbs.twimg.com/media/EewZSJyXoAATPXS.jpg
22.2mm vipu → 23.8mm ohjaustankoon. Shimmasin clamppia vähän auki ja avarsin 24mm kartioterällä sopivaksi.
Sadepäivä, oli aikaa kasailla tätäkin taas pitkän tauon jälkeen. Takalokasuojan kiinnike jarrusillan kohdalla on tehtaan jäljiltä ratkaistu sellaisella hölmöllä tarakan kiinnikkeeseen integroidulla tapilla ja sokalla. Erään aiemman Peugeotin kanssa keksin, että sokan voi heittää sillalta ja sen tapin voi kierteyttää esim. M5x0,8 kierrepakalla. Nyt ei siis takalokasuoja rämise, vaan on tukevasti kiinni.
Lokasuojan kiinnikkeen ohella puuhasin kaapelivedot jarruille ja vaihteille - kasasin tämän nyt kokeeksi laatikosta löytyneellä campa-vaihtajalla ja 8-pakalla. Ketju on ankarasti liian lyhyt ja saattaa olla ettei vaihtajan häkissäkään riitä pituus kevyimmille rattaille, mutta katsellaan. Eturattaan ja ketjusuojan toleranssit sain ainakin asetettua kohdilleen. Jarruja rakentaessa tein sillä tavalla tyhmästi, että vedin jarrut ensin ajatuksissani väärin päin ja puolia vaihtaessa kuorien mitta ei meinannut enää riittää. Lopputuloksena takajarrulla on nyt joku vanha kuori ja melko rapea fiilis kahvassa. Kuorta saa toki lisää kaupasta, kunhan taas maanantaina aukeavat.
Fillaritorilta etuhintaan löytämäni 47mm WTB Bywayt mahtuivat pyörimään, mutta reunanappulat raapivat ikävästi lokareiden reunoja. Siirrän nämä toisaalle ja tilalle ajattelin etsiä joko 42mm paselat tai sileät gravelkingit.
Ketjujen, kaapeleiden ja renkaiden lisäksi tekemislistalla olisi vielä (foam?)gripit, polkimet, seisontajalan jousi ja tarakan viimeistely. Satulaa silmäilen myös, mutta joku ajatus siitä vielä puuttuu.
Ihailtavaa tekemistä ja dokumentaatiota tässä näin!
Jos spontaaneja heittoja tai hävyttömiä ehdotuksia sopii esittää, niin gripeissä ja/tai vaijerinkuorissa ja/tai satulassa ja/tai ketjussa vois ehk hakee vähän tukea sekä korostusta noille kullan(?)kellerville dekaaleille.
Just saying and meibi sekoiling…
Pösö sai 42mm Paselat alle, on ehkä huolettomampi ratkaisu tämäntyyppiseen pyörään kuin vastaavan kokoinen pistosuojaamaton Gravelking. Seisontajalan jousen löysin puuilon valikoimasta, jousen päät vaativat pientä muotoilua mutta no problem - nyt ei jalka roiku poljennon edessä.
Parinkympin testilenkki liian lyhyitä ketjuja uhmaten paljasti parit räminät ja takajarrun aneemisuuden. Eturattaan joutunee myös vaihtamaan sisäpaikalle, jotta ketju tai kampi ei kolise ketjusuojaan.
MatoFakiiri - 8:49, 13.9.2020 » ...tai satulassa ... vois ehk hakee vähän tukea sekä korostusta noille kullan(?)kellerville dekaaleille.Juu, joku musta kultaleimainen satula (kashimax?) tai sitten sellainen isoilla messinkiniiteillä kasattu Brooks voisi olla tässä jopa hyvä.
Kas, kahdeksan kuukautta myöhemmin.
Olisikohan tänä nyt ainakin alustavasti valmis? Edellisen päivityksen jälkeen tapahtuneita asioita:
Takavaihtaja vaihtui (dura-)Aceraan, peukkuvipu ensin rumaan triggeriin ja lopulta SunRacen vaihteenkääntimeen. Vaihtaja sai kaverikseen myös uudet sopivamman mittaiset ketjut.
Ohjaustangoksi vaihtui alumiininen ”La Rochelle” Styleriden valikoimista, vaikka aiempi Velo-Orangen Parisienne olikin mielestäni paremman näköinen. Tanko oli kuitenkin hölmösti maantiemitoituksella ja hankaloitti konponenttien metsästystä tarpeettoman paljon, etenkin kun se peukkuvipu ei sitten käytännössä käyttäjälle toiminutkaan. Samassa yhteydessä alkuperäiset jarrukahvat menivät vaihtoon, koska vääntövaiheenvalitsin on tuollainen molkki, joka esti kahvan liikerataa esim. jarruttaessa.
Gripit ovat bulkeinta bulkkia ja soittokello moderniin aikalaishenkeen Crane ”Karen”. Oikeaa satulaa etsittiin ja kokeiltiin ainakin kolmeen eri kertaan, lopulta tämä Feltin BMX-kompliitista lainattu oem-jakkara oli sellainen, joka ei aiheuttanut mitään tuntemuksia ajossa.
Takajarruksi päätyi pitkällisten internet-seikkailuiden jälkeen s u p e r pitkällä reachilla varustettu ”Con-Tec BR-CL20 side pull brake rear wheel”. Ajatelkaapa: moderni dual-pivot -jarru 72-92mm reachilla, kaikkea sitä. Tällä saattaisi saada aikaan jopa 27” → 27,5” -konversion… Ensihypistelyllä nämä ovat vähän kuin Tektro r559, mutta pidemmät ja mattapintaisemmat. Etujarruksi oli tarjolla samanlainen, mutta lokasuojan kulmikas muoto haittasi harrastusta, enkä jaksanut ainakaan vielä tehdä lisää denttejä jo kertaalleen oiottuun kaareen.
Käytiin tänään porukalla kokeilemassa ensimmäiset kilometrit, aika bueno juttu.
13 Likes
competitive dad-oletetut tempotikut 
ihania mixtejä
2 Likes
Eipä kyllä kaduta tämän myynti!
1 Like
Hyvänmielen projektilanka kyllä tässä. Mukava nähdä tämmöstä!
on kyllä komeita pelejä (: