Sadepäivä, oli aikaa kasailla tätäkin taas pitkän tauon jälkeen. Takalokasuojan kiinnike jarrusillan kohdalla on tehtaan jäljiltä ratkaistu sellaisella hölmöllä tarakan kiinnikkeeseen integroidulla tapilla ja sokalla. Erään aiemman Peugeotin kanssa keksin, että sokan voi heittää sillalta ja sen tapin voi kierteyttää esim. M5x0,8 kierrepakalla. Nyt ei siis takalokasuoja rämise, vaan on tukevasti kiinni.
Lokasuojan kiinnikkeen ohella puuhasin kaapelivedot jarruille ja vaihteille - kasasin tämän nyt kokeeksi laatikosta löytyneellä campa-vaihtajalla ja 8-pakalla. Ketju on ankarasti liian lyhyt ja saattaa olla ettei vaihtajan häkissäkään riitä pituus kevyimmille rattaille, mutta katsellaan. Eturattaan ja ketjusuojan toleranssit sain ainakin asetettua kohdilleen. Jarruja rakentaessa tein sillä tavalla tyhmästi, että vedin jarrut ensin ajatuksissani väärin päin ja puolia vaihtaessa kuorien mitta ei meinannut enää riittää. Lopputuloksena takajarrulla on nyt joku vanha kuori ja melko rapea fiilis kahvassa. Kuorta saa toki lisää kaupasta, kunhan taas maanantaina aukeavat.
Fillaritorilta etuhintaan löytämäni 47mm WTB Bywayt mahtuivat pyörimään, mutta reunanappulat raapivat ikävästi lokareiden reunoja. Siirrän nämä toisaalle ja tilalle ajattelin etsiä joko 42mm paselat tai sileät gravelkingit.
Ketjujen, kaapeleiden ja renkaiden lisäksi tekemislistalla olisi vielä (foam?)gripit, polkimet, seisontajalan jousi ja tarakan viimeistely. Satulaa silmäilen myös, mutta joku ajatus siitä vielä puuttuu.
Ihailtavaa tekemistä ja dokumentaatiota tässä näin!
Jos spontaaneja heittoja tai hävyttömiä ehdotuksia sopii esittää, niin gripeissä ja/tai vaijerinkuorissa ja/tai satulassa ja/tai ketjussa vois ehk hakee vähän tukea sekä korostusta noille kullan(?)kellerville dekaaleille.
Pösö sai 42mm Paselat alle, on ehkä huolettomampi ratkaisu tämäntyyppiseen pyörään kuin vastaavan kokoinen pistosuojaamaton Gravelking. Seisontajalan jousen löysin puuilon valikoimasta, jousen päät vaativat pientä muotoilua mutta no problem - nyt ei jalka roiku poljennon edessä.
Parinkympin testilenkki liian lyhyitä ketjuja uhmaten paljasti parit räminät ja takajarrun aneemisuuden. Eturattaan joutunee myös vaihtamaan sisäpaikalle, jotta ketju tai kampi ei kolise ketjusuojaan.
MatoFakiiri - 8:49, 13.9.2020 » ...tai satulassa ... vois ehk hakee vähän tukea sekä korostusta noille kullan(?)kellerville dekaaleille.
Juu, joku musta kultaleimainen satula (kashimax?) tai sitten sellainen isoilla messinkiniiteillä kasattu Brooks voisi olla tässä jopa hyvä.
Olisikohan tänä nyt ainakin alustavasti valmis? Edellisen päivityksen jälkeen tapahtuneita asioita:
Takavaihtaja vaihtui (dura-)Aceraan, peukkuvipu ensin rumaan triggeriin ja lopulta SunRacen vaihteenkääntimeen. Vaihtaja sai kaverikseen myös uudet sopivamman mittaiset ketjut.
Ohjaustangoksi vaihtui alumiininen ”La Rochelle” Styleriden valikoimista, vaikka aiempi Velo-Orangen Parisienne olikin mielestäni paremman näköinen. Tanko oli kuitenkin hölmösti maantiemitoituksella ja hankaloitti konponenttien metsästystä tarpeettoman paljon, etenkin kun se peukkuvipu ei sitten käytännössä käyttäjälle toiminutkaan. Samassa yhteydessä alkuperäiset jarrukahvat menivät vaihtoon, koska vääntövaiheenvalitsin on tuollainen molkki, joka esti kahvan liikerataa esim. jarruttaessa.
Gripit ovat bulkeinta bulkkia ja soittokello moderniin aikalaishenkeen Crane ”Karen”. Oikeaa satulaa etsittiin ja kokeiltiin ainakin kolmeen eri kertaan, lopulta tämä Feltin BMX-kompliitista lainattu oem-jakkara oli sellainen, joka ei aiheuttanut mitään tuntemuksia ajossa.
Takajarruksi päätyi pitkällisten internet-seikkailuiden jälkeen s u p e r pitkällä reachilla varustettu ”Con-Tec BR-CL20 side pull brake rear wheel”. Ajatelkaapa: moderni dual-pivot -jarru 72-92mm reachilla, kaikkea sitä. Tällä saattaisi saada aikaan jopa 27” → 27,5” -konversion… Ensihypistelyllä nämä ovat vähän kuin Tektro r559, mutta pidemmät ja mattapintaisemmat. Etujarruksi oli tarjolla samanlainen, mutta lokasuojan kulmikas muoto haittasi harrastusta, enkä jaksanut ainakaan vielä tehdä lisää denttejä jo kertaalleen oiottuun kaareen.
