onpa jotenkin hyväntuulinen rojekti
Tektrot saapuivat ennenaikaisena joulupakettina. Tupit ovat näidenkin kanssa aavistuksen pitkät, mikä pakottaa jarrukahvan kiinnikkeet hieman ohjaustangon kaarevan osuuden puolelle. Se taas vaikeuttaa kahvojen asentamista muuhun kuin tasan vaakatasoon. Haitta on kuitenkin lievempi ja nämä sai jo paljon paremmin paikoilleen.
Tuppien lyhentäminen edellyttäisi nahan leikkaamisen lisäksi jonkin verran sen alla olevan tupin rungon veistelyä. Ehkä rohkaistun siihen jossain vaiheessa, nämä olkoot toistaiseksi nyt hyvät.
Uskaltauduin lyhentämään tuppia. Homma onnistui aivan jees, ja nyt jarrukahva mahtuu ohjaustangon suoralle osuudelle ja sen saa luontevampaan asentoon. Askartelen toisen puolen samaan tapaan niin projekti etenee taas pykälän.
Näitä ns tekemisen meininki -projektilankoja on ollut ikävä!
Mystinen napapulma paljastui lopulta melko proosallisesti paskotuiksi kierteiksi.
Siitäpä seurasi sitten tällainen pulma, että yrittääkö seivata hyötykäyttöperiaatteen mukaisesti nuo vanhat midrange-kiekot etsimällä takanapaan sopiva akseli, vai ottaako käyttöön varaston perukoilta nämä Campa/Mavic-kiekot? Nää on kaiketi jonkin verran laadukkaammat ja kevyemmät, mutta kehät on leveydeltään maantiepyörän tasoa. Haittaakse? Mitä Sinä, arvon palstalainen tekisit?
Oli miten oli, ostoslista kasvoi taas, kuten niillä on tapana. Saa tarjota!
Kyllähän noille mavicin kehille menee suht leveääkin kumia. Varmaan rullaisi paremmin noilla kiekoilla:)
Hupsis!
Perehtymättä uumoilen, että Campamavicin kasettivapari taitaa olla yhteensopimaton ko. sinkulasetin Shimano-tyyppisten urien kanssa.
Tuommoinen mainittu 10mm akseli on ihan lbs-kamaa, joten sen vaihtaminen voi olla helpoin rasti.
Korjaan: kyseessä onkin 9mm taka-akseli? Tätä ei välttämättä löydy nykyiseltään ihan kädenkäänteessä. Ainakin henkilökohtaisena valintana kokeilisin kuitenkin 10mm akselisetin sopivuutta tuohon napaan.
Jos alkuperäinen kiekkosetti on muutoin siedettävässä kunnossa, niin eiköhän se kannata käyttää tähän. Tuo toinen setti on ainakin näennäisesti sen verran hienostuneempaa kamaa, että se voi olla mielekästä säästää ns. vakavampiin entisöintitarkoituksiin (esim. aikakausikorrekti ranskalainen maantiepyöräproju).
Näkisin myös, että tällaiseen mukavaan ajokkiin kannattaa usein valikoida ennemmin leveämmät kuin keveämmät kehät. Tyypillinen ajettava maasto ja matka on toki hyvä huomioida, sillä jälkimmäisistä taitaa olla eniten hyötyä ylämäkeen runtatessa.
Mull Dundane - 16:21, 17.3.2019 » Perehtymättä uumoilen, että Campamavicin kasettivapari taitaa olla yhteensopimaton ko. sinkulasetin Shimano-tyyppisten urien kanssa. [s]Tuommoinen mainittu 10mm akseli on ihan lbs-kamaa, joten sen vaihtaminen voi olla helpoin rasti.[/s] Korjaan: kyseessä onkin 9mm taka-akseli? Tätä ei välttämättä löydy nykyiseltään ihan kädenkäänteessä. Ainakin henkilökohtaisena valintana kokeilisin kuitenkin 10mm akselisetin sopivuutta tuohon napaan. Jos alkuperäinen kiekkosetti on muutoin siedettävässä kunnossa, niin eiköhän se kannata käyttää tähän. Tuo toinen setti on ainakin näennäisesti sen verran hienostuneempaa kamaa, että se voi olla mielekästä säästää ns. vakavampiin entisöintitarkoituksiin (esim. aikakausikorrekti ranskalainen maantiepyöräproju).Oikeinpa uumoilit, muuten. Tuosta navasta irroitetussa kasetissa olisi oikeanlaisia spacereita, mutta ne on niitä rumia muovisia, jotka ei ehkä tekis oikeutta muulle setupille.
Akselista: enpä olekaan enää varma “työntömitta+pyöristely” -tekniikastani.
Lisäksi datasheetissä ei kerrota akselin halkaisijaa suoraan missään(?) mutta kartioiden speksien perusteella (rivit 8 ja 10) näyttäisi siltä, että tämä ei ole 9 sen enempää kuin 10:kään, vaan itse asiassa 3/8-tuumainen = 9,525 mm akseli. (Ilmankos ei tahtonut sopivia kupumuttereitakaan löytyä alkuperäisten tilalle).
Mutta eiköhän noissa välystä ole sen verran että alle puoli milliä tukevampi kymppimillinen akseli tuosta sopisi? Pitääpä kokeilla ainakin alkuun tuollaisen tuumaihmeen etsiskelyn sijaan.
3/8" tarvikeakseli on yhtälailla lbs-kamaa
pistäisin siitä huolimatta kymppimillisen kiinni jos mahdollista
marginaalisesti tukevampi kato
Projekti etenee hitaasti, mutta epävarmasti.
Napa-asioissa on makseltu/maksellaan oppirahoja, muun muassa akselit edelleen haussa siis.
Lokariasiassa turvauduin Lakimiehen apuun, ja stemmailin loksuja ihan kuivaharjoittelu-tyylillä lähinnä moraalin ylläpitämisen nimissä:
https://viisaampi.fi/crescent/014.jpg
Kyllä tästä vielä pyörä tulee!
Hyvä pyörä tulee!
Itseaiheutetut akselipulmat on nyt päihitetty ja perusteita opittu jälleen.
Siispä seuraavan hämmennyksen kimppuun. Hankin tähän 559:t, jotka on aika ihanat, mutta takajarrun vaijeri pitäisi vetää ei-rataspuolelta:
Rungossa taas on kiinteät vaijeriviennit rataspuolella:
Kummastakaan en hennoisi luopua. Onko mitään tehtävissä?
Edit: ellei ole, voisin ehkä vaihtaa noi 559:t uudenveroisiin kirkkaisiin Dia-Compe 806 tai BRS202:siin, jos niissä on / niihin saa kaapeliviennin rataspuolelle (äkkiseltään katsottuna 806:ssa on, 202:ssa ei, nyt kun tuotakin hoksaa katsoa). Sit on vielä se reverse pull -haaste, mutta siihen on jo hyvät pirkka-niksit saatuna.
Laita jarru kiinni ns. väärinpäin.
Konsta - 8:26, 5.5.2019 » Laita jarru kiinni ns. väärinpäin.Eli kiinnikkeen etupuolelle? Siis ei peilikuvana etujarrun kanssa, vaan samansuuntaisesti? Eikö se ole laitonta tai ainakin syntiä? Voiko siitä olla jotain haittaa?
Saattaa selvitä ehdollisella ainakin jos on kääntänyt palat oikein tai siis väärin päin. Synnit harras kristitty saa anteeksi kun vaan pyytää kauniisti.
https://lfgss.microco.sm/api/v1/files/19e22c259ce1acb0bb33f31d3b9ba47ba8b95fc4.jpg
Jos oikein mietiskelee asiaa niin etujarruthan on aina laitettu ”väärinpäin” kiinni.
Ainoo mikä tulee mieleen on että saatat tarttee jarrun ja rungon väliin jotain prikkoja jotta jarru ei ota chainstayn putkiin kiinni. Jos siinä tapauksessa jarrun kiinnityspultin pituus ei riitä niin muista myös tämä toinenkin fiksipirkka:
Konsta - 14:05, 23.4.2014 » Piti saada vanhaan maantiepyörään modernit maantiejarrut kiinni mutta rungon ja/tai haarukan poraaminen ei tullut nyt kyseeseen. Modernissa etujarrussa on pitkä kiinnityspultti mutta ei kuitenkaan tarpeeksi pitkä että se ulottuisi haarukan läpi. Joten etujarruhan menee tietty taakse. Ylimääräiseksi jääneen kiinnitysmutterin (semmoisen pitkän upetettavan) iskin ruuvipenkkiin ja sahasin sen poikki niin että se mahtui etuhaarukan ruotoputken alapuolelta sisään. Tähän sahattuun mutterinpätkään kiersin toiselta puolelta takajarrun lyhyen kiinnityspultin ja toiselta puolelta sopivan mittaisen M6-pultin. Tiukkaus ja valmista tuli. Vähän purkkavirityksen makua mutta ite keksin sentään. Etujarru on kuitenkin jämäkästi paikoillaan ja tuettu kahdesta pisteestä etuhaarukan ulkopinnoilta. Pariaatetta havainnollistava kaavakuva: http://i57.tinypic.com/2hs20w8.jpg Kuvasta puuttuvat haarukan jalat. Myös asianmukaiset prikat jarrun ja haarukan välistä sekä pultin ja haarukan välistä puuttuvat.
Kiitos rohkaisuista! Ei muuta kuin asennushommiin.