Kyllähän noille mavicin kehille menee suht leveääkin kumia. Varmaan rullaisi paremmin noilla kiekoilla:)
Hupsis!
Perehtymättä uumoilen, että Campamavicin kasettivapari taitaa olla yhteensopimaton ko. sinkulasetin Shimano-tyyppisten urien kanssa.
Tuommoinen mainittu 10mm akseli on ihan lbs-kamaa, joten sen vaihtaminen voi olla helpoin rasti.
Korjaan: kyseessä onkin 9mm taka-akseli? Tätä ei välttämättä löydy nykyiseltään ihan kädenkäänteessä. Ainakin henkilökohtaisena valintana kokeilisin kuitenkin 10mm akselisetin sopivuutta tuohon napaan.
Jos alkuperäinen kiekkosetti on muutoin siedettävässä kunnossa, niin eiköhän se kannata käyttää tähän. Tuo toinen setti on ainakin näennäisesti sen verran hienostuneempaa kamaa, että se voi olla mielekästä säästää ns. vakavampiin entisöintitarkoituksiin (esim. aikakausikorrekti ranskalainen maantiepyöräproju).
Näkisin myös, että tällaiseen mukavaan ajokkiin kannattaa usein valikoida ennemmin leveämmät kuin keveämmät kehät. Tyypillinen ajettava maasto ja matka on toki hyvä huomioida, sillä jälkimmäisistä taitaa olla eniten hyötyä ylämäkeen runtatessa.
Mull Dundane - 16:21, 17.3.2019 » Perehtymättä uumoilen, että Campamavicin kasettivapari taitaa olla yhteensopimaton ko. sinkulasetin Shimano-tyyppisten urien kanssa. [s]Tuommoinen mainittu 10mm akseli on ihan lbs-kamaa, joten sen vaihtaminen voi olla helpoin rasti.[/s] Korjaan: kyseessä onkin 9mm taka-akseli? Tätä ei välttämättä löydy nykyiseltään ihan kädenkäänteessä. Ainakin henkilökohtaisena valintana kokeilisin kuitenkin 10mm akselisetin sopivuutta tuohon napaan. Jos alkuperäinen kiekkosetti on muutoin siedettävässä kunnossa, niin eiköhän se kannata käyttää tähän. Tuo toinen setti on ainakin näennäisesti sen verran hienostuneempaa kamaa, että se voi olla mielekästä säästää ns. vakavampiin entisöintitarkoituksiin (esim. aikakausikorrekti ranskalainen maantiepyöräproju).Oikeinpa uumoilit, muuten. Tuosta navasta irroitetussa kasetissa olisi oikeanlaisia spacereita, mutta ne on niitä rumia muovisia, jotka ei ehkä tekis oikeutta muulle setupille.
Akselista: enpä olekaan enää varma “työntömitta+pyöristely” -tekniikastani.
Lisäksi datasheetissä ei kerrota akselin halkaisijaa suoraan missään(?) mutta kartioiden speksien perusteella (rivit 8 ja 10) näyttäisi siltä, että tämä ei ole 9 sen enempää kuin 10:kään, vaan itse asiassa 3/8-tuumainen = 9,525 mm akseli. (Ilmankos ei tahtonut sopivia kupumuttereitakaan löytyä alkuperäisten tilalle).
Mutta eiköhän noissa välystä ole sen verran että alle puoli milliä tukevampi kymppimillinen akseli tuosta sopisi? Pitääpä kokeilla ainakin alkuun tuollaisen tuumaihmeen etsiskelyn sijaan.
3/8" tarvikeakseli on yhtälailla lbs-kamaa
pistäisin siitä huolimatta kymppimillisen kiinni jos mahdollista
marginaalisesti tukevampi kato
Projekti etenee hitaasti, mutta epävarmasti.
Napa-asioissa on makseltu/maksellaan oppirahoja, muun muassa akselit edelleen haussa siis.
Lokariasiassa turvauduin Lakimiehen apuun, ja stemmailin loksuja ihan kuivaharjoittelu-tyylillä lähinnä moraalin ylläpitämisen nimissä:
https://viisaampi.fi/crescent/014.jpg
Kyllä tästä vielä pyörä tulee!
Hyvä pyörä tulee!
Itseaiheutetut akselipulmat on nyt päihitetty ja perusteita opittu jälleen.
Siispä seuraavan hämmennyksen kimppuun. Hankin tähän 559:t, jotka on aika ihanat, mutta takajarrun vaijeri pitäisi vetää ei-rataspuolelta:
Rungossa taas on kiinteät vaijeriviennit rataspuolella:
Kummastakaan en hennoisi luopua. Onko mitään tehtävissä?
Edit: ellei ole, voisin ehkä vaihtaa noi 559:t uudenveroisiin kirkkaisiin Dia-Compe 806 tai BRS202:siin, jos niissä on / niihin saa kaapeliviennin rataspuolelle (äkkiseltään katsottuna 806:ssa on, 202:ssa ei, nyt kun tuotakin hoksaa katsoa). Sit on vielä se reverse pull -haaste, mutta siihen on jo hyvät pirkka-niksit saatuna.
Laita jarru kiinni ns. väärinpäin.
Konsta - 8:26, 5.5.2019 » Laita jarru kiinni ns. väärinpäin.Eli kiinnikkeen etupuolelle? Siis ei peilikuvana etujarrun kanssa, vaan samansuuntaisesti? Eikö se ole laitonta tai ainakin syntiä? Voiko siitä olla jotain haittaa?
Saattaa selvitä ehdollisella ainakin jos on kääntänyt palat oikein tai siis väärin päin. Synnit harras kristitty saa anteeksi kun vaan pyytää kauniisti.
https://lfgss.microco.sm/api/v1/files/19e22c259ce1acb0bb33f31d3b9ba47ba8b95fc4.jpg
Jos oikein mietiskelee asiaa niin etujarruthan on aina laitettu ”väärinpäin” kiinni.
Ainoo mikä tulee mieleen on että saatat tarttee jarrun ja rungon väliin jotain prikkoja jotta jarru ei ota chainstayn putkiin kiinni. Jos siinä tapauksessa jarrun kiinnityspultin pituus ei riitä niin muista myös tämä toinenkin fiksipirkka:
Konsta - 14:05, 23.4.2014 » Piti saada vanhaan maantiepyörään modernit maantiejarrut kiinni mutta rungon ja/tai haarukan poraaminen ei tullut nyt kyseeseen. Modernissa etujarrussa on pitkä kiinnityspultti mutta ei kuitenkaan tarpeeksi pitkä että se ulottuisi haarukan läpi. Joten etujarruhan menee tietty taakse. Ylimääräiseksi jääneen kiinnitysmutterin (semmoisen pitkän upetettavan) iskin ruuvipenkkiin ja sahasin sen poikki niin että se mahtui etuhaarukan ruotoputken alapuolelta sisään. Tähän sahattuun mutterinpätkään kiersin toiselta puolelta takajarrun lyhyen kiinnityspultin ja toiselta puolelta sopivan mittaisen M6-pultin. Tiukkaus ja valmista tuli. Vähän purkkavirityksen makua mutta ite keksin sentään. Etujarru on kuitenkin jämäkästi paikoillaan ja tuettu kahdesta pisteestä etuhaarukan ulkopinnoilta. Pariaatetta havainnollistava kaavakuva: http://i57.tinypic.com/2hs20w8.jpg Kuvasta puuttuvat haarukan jalat. Myös asianmukaiset prikat jarrun ja haarukan välistä sekä pultin ja haarukan välistä puuttuvat.
Kiitos rohkaisuista! Ei muuta kuin asennushommiin.
Niitä jarrun uppomuttereita on kaiken mittaisia, kuten on eripaksuisia haarukan kruunujakin. Yrittäisin ehkä ensimmäisenä etsiä intternetistä tuohon sopivan kiinnikkeen. Toki on mainittava, että edellä esitettyyn tee-se-itse-mielessä toteutettuun käytännönläheiseen ongelmanratkaisuun suhtaudun hyvin myönteisesti!
Voi olla, että näkisin tuossa tapauksessa vielä helpommaksi koota kiinnitys siten, että “sahatun mutterin” tilalla olisi tavallinen m6-jatkomutterisopivaan mittaan lyhennettynä. Toki erityisen taitava tekijähenkilö sorvaisi kai kädenkäänteessä kyseisenlaisen kantikkaan jatkomutterin ihan virallisen muotoiseksi uppomutteriksi.
mulla ois sulle ihkauusi taka-akseli jos jaksat hakea treelta asti
Sopivasti äitienpäiväksi(/nä) valmistui puolisolle ensimmäinen ajokelpoinen versio. Hyödynsin oikeastaan joka kohdassa palstalaisten osia, vinkkejä tai sekä että, eli kiitos kaikille!
Vielä puuttuu etutarakka/kori, ketjunsuojus ja ketjunkiristin, mutta aika lailla kokonaisuus jo hahmottuu. Eniten ilahduttaa R559:t, joiden jarrutusteho on ihan eri planeetalta orkkis-Weinmanneihin verrattuna.
Tästä siis lähdettiin:
Tämänhetkinen tilanne:
http://viisaampi.fi/random/coronado/_AE.jpg
http://viisaampi.fi/random/coronado/_AF.jpg
Pitkästä aikaa Coronado-kuulumisia (ja ihmettelyä).
Sitten viime näkemän on tainnut ilmaantua Pashleyn etukori eikä juuri muuta.
Tänään testailin vastakiillottamani ketjusuojan kanssa, ja tulos näyttää… oudolta. Kohdistin suojan niin, että sen kaaren kuviteltu keskipiste olisi sama kuin rattaan, mutta se näyttää todella isolta ja rohjolta noin.
Onkohan tuo suoja
- tarkoitettu jollekin jättirieskalle (tämänhetkinenkin kun on 42-piikkinen),
- tarkoitus tuoda paljon lähemmäs ketjua kaarten muodoista välittämättä vai
- juuri kuten kuuluukin ja vika vaan mun silmässä?
Kohdistus on ihan oikea mutta rattaat on liian pienet (tai no ainaki eturatas on) eli vastaus on 1.
e. Mutta ei toi mun silmään pahalta näytä eli ehkä vastaus on sittenki 3.