Millainen pyörä on seuraavaksi in ?

Pyöräily
49

BSNYC/RTMS tietää.

50

Mä uskon hihnavedon ja napavaihteen tekevän tuloaan sekä ulkonäöllisesti 50 luvun kilpa/käyttöpyörän näköisiin sotkuttimiin sovellettuna.

fixeissä 26" etupyörä ja suora etuhaarukka kapeilla ylikoon tangolla varustettuna on jo trendi :wink: ihan käytännön sanelemana mm hand.barspin trikeissä.

51

http://www.fixedgeargallery.com/2009/mar/5/BrianChasm.htm

Tossahan yhdistyy melkein kaikki suosiota herättäneet asiat. Ehkä vielä aerospoke ja lokarit…

52
basti - 11:40, 25.3.2009 »
maalaisi sen ja oikealla fontilla jopo-tekstin tilalle "ei puutu enää"
Jos tän teette, lupaudun puhaltamaan ja pulveroimaan teille pohjat jopoon mitä suurinta huolellisuutta noudattaen iloiten ja veloituksetta.. Sen täytyy tietty osoittaa tää vääräksi:
jopo ja sairaan kevyt kulku ei sovi samaan lauseeseen.
Meitsillähän on ollut toi projekti päällä jo toista vuotta. Porukoiden talleilla odottelis jopo ihan vaan ton duunin aloittamista. Aattelin tosin raiskaa sen oikeen kunnolla vaihtamalla siihen maastopyörän haarukan eteen ja taakse et mahtuu leveämpää rengasta. Sit helvetin iso kuljetusboksi/termari taakse et sinne saa pari lavaa bisseä. Ton vois ottaa työhuoneen yhteiseksi prokkikseksi?
53

Heh, voisinkin fiksata Helkama Rahtini. Pyörä itsessään painaa pienestä koostaan huolimatta varmaan 20kg, ja siihen vielä mahdollinen lasti päälle. Ei varmaan pysähtyis ihan heti vaan skidaamalla.

54

Messuillahan oli semmonen 500kg kuormalle tarkotettu kolmipyöräinen rahtipyörä jossa oli kiintee välitys. Että voi pakittaa. Varmaan hauska peli täydellä kuormalla alamäessä. Siinä oli kyllä oli kyllä jarrukin, mutta vain takana, kaiken painon ollessa edessä. Joten sehän taisi olla laitonkin, kun yli 20kg:ta kuljettavissa pyörissä pitäis luullakseni olla 2 jarrua.

55
SuicideHub - 12:12, 25.3.2009 » Messuillahan oli semmonen 500kg kuormalle tarkotettu kolmipyöräinen rahtipyörä jossa oli kiintee välitys. Että voi pakittaa. Varmaan hauska peli täydellä kuormalla alamäessä. Siinä oli kyllä oli kyllä jarrukin, mutta vain takana, kaiken painon ollessa edessä. Joten sehän taisi olla laitonkin, kun yli 20kg:ta kuljettavissa pyörissä pitäis luullakseni olla 2 jarrua.
Yli 20 kg? Kuskin lisäksikö? Lasketaanko kuskin repussa oleva paino pyörän vai kuskin rahtiin.

Epäilen vahvasti tuon säännön olemassaoloa suomessa. En muista jarrulle, kuin että polkupyörässä pitää olla riitttävän tehokas jarrumekanismi ja jos vaihteita on enemmän, kuin kaksi, niin sitten kaksi jarrua.

56

17 §
Jarrut

  1. Polkupyörässä tulee olla ainakin yksi tehokas jarrulaite. Tavaran tai useamman kuin yhden henkilön kuljetukseen tarkoitetussa polkupyörässä, perävaunulla varustetussa polkupyörässä ja polkupyörässä, jossa on enemmän kuin kaksi vaihdetta, tulee kuitenkin olla kaksi erillistä tehokasta jarrulaitetta.

  2. Jarrulaitteiden jarrutustehon ja lujuuden tulee täyttää standardin SFS 5200 tai ISO 4210 jarruja koskevat vaatimukset.

57

Ach so. Kiitoksia tarkennuksesta.

58

Mikä lie sitten onkaan “tavaran kuljetukseen tarkoitettu” polkupyörä?

59
konkeli - 22:11, 25.3.2009 » Kiinteävetoinen jopo. Nexti leveli.
Mites noissa vanhoissa Jopoissa ja muissa kombeissa, onko niissä 110 millinen takahaarukka? Tää ajatus fiksatusta Joposta baaripyöränä kun on alkanut kehittyä jonkinlaiseksi pakkomielteeksi jo täälläkin.

Mulla olis pari ylimääräistä kierrenapaa, eikä kauheasti intoa hommata erikseen fiksinapaa tällaista tyhmäilyä varten. Miten mahtais rotafiksattu suikkarinapa kestää Jopossa jossa on pienet kiekot ja leveät kumit?

60

En muista miten toi jopojen takahaarukka menee, mutta jos se on 110-millinen, niin sehän ei ole mikään ongelma, vanhaa njs-palaa vaan…

Vanhaan kierrenapaan voi varmistukseksi lykätä lukitetta ja päälle vaikka ruuvaa vanhan keskiön lukkorenkaan. Kierteet on tosin samaan suuntaan tietenkin, mutta lukitteella se on ainakin jonkinlainen vahvistus siihen. Tai ainakin korvien väliin.

61

Koska mulla ei ole fiksissä jarrua, niin en pidä kuljetusfillarissanikaan kuin yhtä jarrua. Outlaw Bikers! Hyvin on aina pysähtynyt pelkällä jalkajarrulla kun pitää vauhdit maltillisena.

Oikeesti oon kyllä ajatellut laittaa etujarrun kuljetuspyörään kun vaan ehtis/viittis/jaksais… Ja onhan suurimmassa osassa perheemme fikseistäkin etujarrut…

62
konkeli - 9:51, 26.3.2009 » Vanhaan kierrenapaan voi varmistukseksi lykätä lukitetta ja päälle vaikka ruuvaa vanhan keskiön lukkorenkaan. Kierteet on tosin samaan suuntaan tietenkin, mutta lukitteella se on ainakin jonkinlainen vahvistus siihen. Tai ainakin korvien väliin.
Juuh, tiedän konseptin ja kyllähän noilla virityksillä jokunen täälläkin ajelee. Lähinnä hain sitä, että onko rasitus takarattaalle isompi vai pienempi Jopolla skidaillessa verrattuna normaaliin suikkarifiksiin isoilla renkailla. Etujarrun asentaminen Jopoon kun on varmaan vähän hankalaa.
63
NKOTB - 10:04, 26.3.2009 » Lähinnä hain sitä, että onko rasitus takarattaalle isompi vai pienempi Jopolla skidaillessa verrattuna normaaliin suikkarifiksiin isoilla renkailla.
Pienempi Jopolla kun vipuvarsi on lyhyempi ja varren päässä vaikuttava (jarrutus)voima sama, eli olettaen että kumin ja tien välinen kitka on vakio. Eiks?
64
randomm - 10:13, 26.3.2009 » Pienempi Jopolla kun vipuvarsi on lyhyempi ja varren päässä vaikuttava (jarrutus)voima sama, eli olettaen että kumin ja tien välinen kitka on vakio. Eiks?
Kammet on tietysti lyhyemmät, mutta välityskin varmaan vaikuttaa asiaan ja kitkaa luulisi tulevan enemmän läskimmillä kumeilla. Tää yhtälö on vaan humanistille aika hankala.
65

Jos välitys on sama, siis kun sen laskee kiekkojen koon huomioon ottaen, niin taitaa olla voimakin aika sama. Kampien pituushan vaikuttaa vain siihen, kuinka raskaalta sen renkaan pysäyttäminen jaloissa tuntuu. Kitka tosiaan saattaa olla isompi, leveillä kumeilla, ja jopon pysty ajoasentokin tuo lisää painoa ja pitoa takarenkaalle.

66

Taidatte puhua takarattaan kierteisiin tulebasta voimasta ja siitä irtoaako suicideratas skidatessa?

Ainoa mitta, mikä asiaan vaikuttaa, on kiekon säteen ja navan kierteiden säteen erotus. Kun rengas alkaa skidata, ei voimien kannalta ole väliä onko ketju etupäästä kiinni eturattassa, vai vaikkapa itsestää rotafiksaantuneena keskiön ympärille ketjujen pudottua eturattaalta.

Kampien pituudella ja rattaiden koolla on ainoastaa vaikutusta voimaan, joka kohdistuu jalkoihin, eli siihen pystyykö polkija tuottamaan niin suuren voiman, että rengas alkaa skidata.

67
asb - 11:11, 26.3.2009 » Taidatte puhua takarattaan kierteisiin tulebasta voimasta ja siitä irtoaako suicideratas skidatessa? Ainoa mitta, mikä asiaan vaikuttaa, on kiekon säteen ja navan kierteiden säteen erotus. Kun rengas alkaa skidata, ei voimien kannalta ole väliä onko ketju etupäästä kiinni eturattassa, vai vaikkapa itsestää rotafiksaantuneena keskiön ympärille ketjujen pudottua eturattaalta.
Aaaivan. Eli mitä isompi takaratas ja pienempi kiekon säde, sitä epätodennäköisempää rattaan aukeaminen on?

Kitka, kammen pituus ja eturattaan koko vaikuttavat sitten vain siihen kuinka paljon voimaa pyöräilijä tarvitsee saadakseen takarenkaan lukittua.

68
NKOTB - 11:32, 26.3.2009 »
randomm - 10:13, 26.3.2009 » Pienempi Jopolla kun vipuvarsi on lyhyempi ja varren päässä vaikuttava (jarrutus)voima sama, eli olettaen että kumin ja tien välinen kitka on vakio. Eiks?
Kammet on tietysti lyhyemmät
En siis toki puhunut kammista vaan siitä vipuvarresta millä ratasta yritetään skidaustilanteessa saada suicidekierteeltä aukeamaan, eli ts takakiekon halkaisija.