tle88 - 13:20, 8.12.2009 »
Katsokaapa, miten on muuten pistetty jarrusatula Crescenttiin kiinni. Tuommoista minä en ole vielä ennen nähnytkään. Onko tuo kaupallinen ratkaisu ?
On muuten sen verran siistin näköinen tarvike / tai omatekemä viritys, että unohdan ainakin itse toistaiseksi runkoon peruuttamattomasti kajoamisen.
http://www.fixedgeargallery.com/2004/c/olsson.htm
Tuo voisi toimia sen Surlyn Long Haul Truckerin kanssakin.
Tuure
-.-
Fillari-lehden torilla näytti olevan myytävänä tällaisia:
En osaa kuvan perusteella sanoa, onko näillä mitään tekemistä FGG:n levarivirityksen kanssa.
En jaksa tuurelle vastata muuta kuin, että omaan alan inssitutkinnon ja olen noita Boschin ilmastointilaitteiden huoltoromppeita myynyt ja käyttänyt. Lyhyesti sanottuna olet väärässä ja korjaamollasi on muut vehkeet (huonommat) kuin mistä itse puhuin. Esim. ACS-sarja sisältää suodatusjärjestelmän joka erottelee järjestelmästä poistetun kylmäaineen ja kompuraöljyn seasta mm. veden sekä epäpuhtaudet ja tämän jälkeen jakeet menevät joko siihen “isoon säiliöön” (kylmäaine) tai öljysäiliöön. Lisäksi järjestelmässä voi olla lisäksi valmius UV-aineen syöttöön joka sekoitetaan vielä muiden joukkoon uudelleentäytön yhteydessä. “Isoon säiliöön” menevä puhdistettu kylmäaine on yhtä käyttökelpoista kuin muukin säiliön sisältö.
Siinä olet oikeassa, että mitään järkeä toimivaa/vuotamatonta (vuotamatonta ei olekaan) järjestelmää on tyhjentää, siksi melkein kaikki markkinoilla olevat laitteet osaavat myös pelkän kylmäaineen lisäyksen. Jos viet auton “ilmastointihuoltoon” etkä “kylmäaineen lisäykseen/järjestelmän täyttöön” niin totta munassa järjestelmä tyhjätään/testataan. Ja se vakuumi sinne tehdään ennen uudelleentäyttöä.
ritari_s - 16:49, 8.12.2009 »
Ja ketjun aloittajaa ongelmissaan auttaa varmasti hirmuisesti tieto autojen ilmastointilaitteiden huolloista.
one car - one love
Maantietietäjät vauhdissa. ;) Ehkä paluu kaksipyöräiseen leipämoottoriin tulee pian. Sinä ei tarvita ilmastointia, kuten ei autossanikaan. Bensaa autossani vielä tarvitsee eli on siis kunnossa.
Tässä olisi pari akuuttia tietoaukkoa nyt, jotta voisin tilata oikeat osat.
tienlaita - 16:49, 8.12.2009 »
Jos tähän Salsan kokoonpanoon vertaa, siinä on Shimanon tangonpäävaihtajat. Muista osista en tiedä mihin ryhmään ne kuuluvat, mutta Shimanon tangonpäävaihtajia en ole vielä nähnyt kuin road-versioina. Mutta en minä yleensäkään paljoa ole nähnyt, joten en tiedä.
Maantie- ja maastokammissa on tietääkseni eroa rattaiden välimatkassa toisistaan. Voisi tulla kuulemma eteen tilanne, ettei maantievaihtajan siirtovara yllä isoimmalle rattaalle maastokammissa.
Minulla on nyt käsillä kahdet triplakammet, maantie-Stronglight ja maasto-FSA. Mittaustulokseni on ettei rattaiden välimatkassa ole merkitsevää eroa, ellei sitten 0,3mm riitä siksi - ja tuo 0,3mm oli siis kokonaisero mitattuani kaikki kolme ratasta kerralla. Maastotripla oli leveämpi.
Kun puhutaan ettei maantievaihtajan liikerata aina riitä, onkin kyse ilmeisesti erilaisista ketjulinjoista, eli maantievaihtajan rata ei riitä uloimmalle rattaalle kun ketjulinja on esimerkiksi 50mm. Mittailin juuri että minun on varmaankin pyrittävä 50mm linjaan (47,5mm saattaa mennä pienin 28T takahaarukkaa hipoen.) Käsittääkseni sopivan akselin valitsemalla voisin toki laittaa myös maantietriplan siihen.
joope - 19:19, 24.11.2009 »
Silmäilin vain, kaikkea en ala lukemaan:
Shimanon maantie- ja maastovaihdekahvat [b]vetävät yhtä paljon vaijeria[/b] ja ovat yhteensopivat, kunhan pykälien määrä täsmää.
Näitä juttuja minä luin. Olihan siellä kai parikin esimerkkiä, tai se ketjun aloitus ainakin. http://www.fillarifoorumi.fi/forum/showthread.php?p=1032615 (Linkissä päinvastaisia esimerkkejä.)
https://www.yksivaihde.net/old/679/40161
"Maantie ja maastovaihtajissa(/-vivuissa) on sitten [b]eri vetosuhteet[/b], joten maantiekahva ei toimi suoraan maastovaihtajan kanssa."
joope - 19:19, 24.11.2009 »
Silmäilin vain, kaikkea en ala lukemaan:
Shimanon maantie- ja maastovaihdekahvat [b]vetävät yhtä paljon vaijeria[/b] ja ovat yhteensopivat, kunhan pykälien määrä täsmää.
Näitä juttuja minä luin. Olihan siellä kai parikin esimerkkiä, tai se ketjun aloitus ainakin. http://www.fillarifoorumi.fi/forum/showthread.php?p=1032615 (Linkissä päinvastaisia esimerkkejä.)
https://www.yksivaihde.net/old/679/40161
"Maantie ja maastovaihtajissa(/-vivuissa) on sitten [b]eri vetosuhteet[/b], joten maantiekahva ei toimi suoraan maastovaihtajan kanssa."
Mikähän asiassa on totta missäkin tapauksessa?
Toisessa puhutaan taka-, toisessa etuvaihtajista. Takavaihtajissa vetosuhde on sama, etuvaihtajissa eri.
Kuten jo mainitsin niin noi ultegran tangonpäävaihtajat pelaa kyllä täydellisesti maastovaihtajien kanssa. Mulla on edessä XTR ja takana LX 3x9 systeemissä, eikä ongelmia.
Toisessa puhutaan taka-, toisessa etuvaihtajista. Takavaihtajissa vetosuhde on sama, etuvaihtajissa eri.
No jopas jotakin. Minulla on siis vääränlaiset vivut. Onneksi niissä on myös kitkatoiminto, jos en saa edessä muuten pelaamaan. Tuossa Fillarifoorumin linkissä oli kikka kolmonen että vähän vain piti muuttaa vaijerin kiinnitystä vaihtajaan. niin jo liikuttaa oikein lyhyemmällä road vedolla. Olisikohan siinä sitten varmempi keino ja valitsisin siten maastovaihtajan. Toinen vaihtoehto toki houkuttaisi myös, mutta mistä sen nyt voisikaan tietää, yltääkö road-tripla-etuvaihtaja sitten kuitenkaan viittä millimetriä ulommas (ketjulinjojen ero road-maasto)
M.S - 20:06, 8.12.2009 »
Kuten jo mainitsin niin noi ultegran tangonpäävaihtajat pelaa kyllä täydellisesti maastovaihtajien kanssa. Mulla on edessä XTR ja takana LX 3x9 systeemissä, eikä ongelmia.
Ah, meinasi mennä ohi tuo aloituksesi tässä! Siis:
“Tää olikin ihan mielenkiintoinen keskustelu…
Mulla on LHT:ssä shimanon 9 lehtinen maastopakka, LX:n takavaihtaja, vanha XTR etuvaihtaja, ultegra tangonpäävaihtajat ja LX:n ulkopuolisilla laakereilla oleva maastotripla. Kaikki pelaa hienosti, tosin etuvaihtaja on aivan hilkulla, että saa ketjun siirrettyä tarpeeksi ulos. Campan ketjulla ei vaan aluksi pelittänyt, piti vaihtaa simppa tilalle…”
Juupa juu, siis nuo ovat tosiaan maastovaihtajia, ja Ultegrat kai sitten aina maantietä. Miten kummassa se voi toimia, kun “maastovivuilla liike on n. 21 milliä ja maantiekahvoilla 16 milliä” (nimimerkki lansive Fillari-lehden foorumi )
Etkä sitten tarkoita että kitkana käytät? Minulla on 8-speed vivut. Vaikuttaakohan aikakausi näihin juttuihin.
Vaihtaja=härveli joka siirtää ketjun rattaalta toiselle, englanniksi derailleur.
Vaihdevipu=härveli jota käpälöidään jotta vaihtaja liikkuisi, englanniksi shifter/shift-lever/gear-lever ym.
Ei ole epätavallista, että uudessa merkkipyörässä on 3-pykäläinen maantiekahva ja kaksi eturatasta. Asiassa ei ole mitään ongelmaa, kolmas pykälä vain jää käyttämättä.
No just katsoin kanssa noita vipuja ja tosiaan toisessa vain näkyisi olevan säätö friction - SIS. En arvannut, mutta hyvä noin.
Sanotko vielä sen, meneekö suurin ratas päälle vain juuri ja juuri siksi että vaijerin veto ja vipu on ääriasennossa, vai siksi että vaihtaja on ääriasennossa tai myös mahdollisesti kulunut?
On tämä ihme tilanne. Näyttää siltä että kumpikin on epävarmaa, valitsin maantien tai maaston.
Mulla on ollu tangonpäävivut, muistaakseni Ultegra, pykäliä takana 8, etukahva täysin portaaton. Etukahvassa siis ei pykäliä, ja veto pitäisi kyllä riittää. Tuon etuvaihdekahvojen pykälähomman tarkistan vielä, koska en usko että niissä on eroa.
Salsa kertoo omasta Fargostaan:
Shifters Shimano Bar End
Ei tuokaan tieto paljoa valaise. Ellei sitten ole niin, että ne kaikki ovat maantievipuja?
Mutta lupaavalta tuo etuvipu vaikuttaa kun on kitkamallia. Kyllä siihen varmaan jonkin lisävedon keksii, jos ei satu riittämään. Eiköhän järkevintä ole valita maastovaihtaja eteenkin.
Kiitos tässä vaiheessa kaikille! Eihän tästä mitään tulisi ilman apuja. t. Kimmo
bar end shifter on aina maantie, tai siis käyrälle tangolle, ei muunlaisia ole ollutkaan. Toimivat myös maastovaihtajilla, suoralle tangolle Paul Component Engineering tekee Thumbies sovittimia niitä varten.
joope - 21:11, 8.12.2009 »
bar end shifter on aina maantie, tai siis käyrälle tangolle, ei muunlaisia ole ollutkaan. Toimivat myös maastovaihtajilla, suoralle tangolle Paul Component Engineering tekee [Thumbies](http://www.paulcomp.com/mtthumbie.html) sovittimia niitä varten.
Ou jee! !! Vastahan minä pari viikkoa olen tätä kysymystäkin pohtinut, mutta nyt näyttää selvältä. danke shön
Tuolta löytyi luotettavan oloista vaikkakin vanhaa tekstiä mittojen kanssa, pykälällisissä kahvoissa pitäisi siis olla tuollainen ero. Bar endien kanssa tuota ongelmaa ei kyllä ole, niitä on käytetty tuolla tavalla monia vuosia, Salsankin omassa kokoonpanossa on XT kammet ja etuvaihtaja tangonpäävivuilla.
Pitääpä vielä kokeilla onko tuo ero liian suuri, vai toimiiko silti, etuvaihtajan liikkeestä kuitenkin rajoitetaan huomattava osa päistä pois.
Omassa käytössä testattu: D-A tangonpäävivut, edessä kitka, takana indeksointi (9-v). Takavaihtaja Shimano XT, etuvaihtaja Deore. Takana 9-pakka ja edessä Deoren mtb-triplakammet. Edessä kaikki onnistui hyvin ja takana vieläkin paremmin. Etuvaihtajaa käskevässä tangonpäävivussa riittää hyvin “vetoalue” mtb-triplalle. Syy miksi luovuin tuosta, oli liian moneen vaihdepyörään kyllästyminen ja siitä seurannut sinkulointivillitys (johon ko. pyörän runko sopi oivasti).
Shimano sekoittaa pakkaa vielä liimailemalla kaikenlaisia varoituksia, että ko. D-A malli ei toimi kuin tiettyjen D-A vaihtajien kanssa. Taitaa olla pelkkä markkinointikikka.
Tuolta löytyi luotettavan oloista vaikkakin vanhaa tekstiä mittojen kanssa, pykälällisissä kahvoissa pitäisi siis olla tuollainen ero. Bar endien kanssa tuota ongelmaa ei kyllä ole, niitä on käytetty tuolla tavalla monia vuosia, Salsankin omassa kokoonpanossa on XT kammet ja etuvaihtaja tangonpäävivuilla.
Pitääpä vielä kokeilla onko tuo ero liian suuri, vai toimiiko silti, etuvaihtajan liikkeestä kuitenkin rajoitetaan huomattava osa päistä pois.
No nyt alkaa lähentyä nämä käsitykset toisiaan! Tuon tiedon mukaan vaijerinvedossa on siis [b]6mm ero[/b].
Kammissa ei kuitenkaan ole eroa, tai siis vetoalueen mitassa (mittasin rattaiden etäisyydet toisestaan) , mutta triplakampien ketjulinjoissa sen sijaan on noin 5mm ero ja näin rattaat sijoittuvat MTB:ssä ulommas.
M.S - 20:06, 8.12.2009 »
Kuten jo mainitsin niin noi ultegran tangonpäävaihtajat pelaa kyllä täydellisesti maastovaihtajien kanssa. Mulla on edessä XTR ja takana LX 3x9 systeemissä, eikä ongelmia.
Ah, meinasi mennä ohi tuo aloituksesi tässä! Siis:
[i]"Tää olikin ihan mielenkiintoinen keskustelu...
Mulla on LHT:ssä shimanon 9 lehtinen maastopakka, LX:n takavaihtaja, vanha XTR etuvaihtaja, ultegra tangonpäävaihtajat ja LX:n ulkopuolisilla laakereilla oleva maastotripla. Kaikki pelaa hienosti, tosin etuvaihtaja on aivan hilkulla, että saa ketjun siirrettyä tarpeeksi ulos. Campan ketjulla ei vaan aluksi pelittänyt, piti vaihtaa simppa tilalle..."[/i]
"Maastovivuilla liike on n. 21 milliä ja maantiekahvoilla 16 milliä" (nimimerkki lansive http://www.fillarifoorumi.fi/forum/showthread.php?p=1032615 )
Tässä eroa vaijerinliikkeeseen sanotaan olevan noin [b]5mm[/b].
Nyt sitten minulla välähti, että tietenkin maantievipu vetämässä maastovaihtaajaa onkin siinä hilkulla hyvin herkästi, että vaijerin liike ylipäätään riittää, ja sen sijaan maantievipu ohjaamassa maantievaihtajaa ei voi tuottaa ongelmaa tässä suhteessa, sillä tarvittava ketjun sivusiirtymä on yhtäläinen.
Toinen aihe sitten on, aiheuttaako noin 5mm ulompi ketjulinja esteen toiminnalle. Pitäisi kysyä sellaiselta, jolla on triplavaihtaja maantiepyörässään, että voiko sen säätää viisi millimetriä ulommas. Ja vielä ehkä eri vaihtajat voivat erota toisistaan tietenkin. (28-38-48T yhdistelmälleni näyttäisi maantievaihtajien ilmoitetut kapasiteetit juuri ja juuri riittävän. Joten jos joskus haluaisikin vaihtaa pienimmän rattaan vielä pienemmäksi, maastovaihtaja olisi parempi valinta.)
Minulla on nyt käsillä kahdet triplakammet, maantie-Stronglight ja maasto-FSA. Mittaustulokseni on ettei rattaiden välimatkassa ole merkitsevää eroa, ellei sitten 0,3mm riitä siksi - ja tuo 0,3mm oli siis kokonaisero mitattuani kaikki kolme ratasta kerralla. Maastotripla oli leveämpi.
Kun puhutaan ettei maantievaihtajan liikerata aina riitä, onkin kyse ilmeisesti erilaisista ketjulinjoista, eli maantievaihtajan rata ei riitä uloimmalle rattaalle kun ketjulinja on esimerkiksi 50mm. Mittailin juuri että minun on varmaankin pyrittävä 50mm linjaan (47,5mm saattaa mennä pienin 28T takahaarukkaa hipoen.) Käsittääkseni sopivan akselin valitsemalla voisin toki laittaa myös maantietriplan siihen.
Tai kenties tällainen WCW keskiö: http://roseversand.com/output/controller.aspx?cid=156&detail=10&detail2=1516 Kuinkahan tarkkoja ovat eri valmistajat keskiöakseleittensa ja kampineliaukkojensa mitoissa, että tuleeko erilaisilla yhdistelmillä yhtään eroja ketjulinjaan?
Muuten minulla kyllä on tavallisia työkaluja. Kuusiokoloavaimet, erilaisia hylsysarjoja, meisseleitä, rautasahaa yms. Pyörälle hankittuja sitten ketjunkatkaisija ja napojen kartioavaimet.
Ahead laakerinasennus ja haarukanputken katkaisu hoituu. Vaijerinkuoret ja vaijerit ajattelin saada tarpeeksi siististi katki kotikonstein. Sanokaapa, mitä puuttuu, vai pärjäisinkö mainituilla?
