No nämä ovat nyt sitten vain minun käsityksiäni, koska kaikkea en ole ihan vielä testannut ja todeksi havainnut:
Biltemassa on myynnissä asiallisia 7 pakkoja, niin vanhoihin kierrerunkoihin kuin myös kasetti versiona. Kasetti versio sopii tietenkin vastaavaan aikakauden napaan, jossa on vastaavan levyinen noin 30 mm runko. Jos ottaa uudemman kasettikeskiönavan, joka on 9 & 10 kelpoinen, se on noin 34 milliä leveä. Lue: kasetin runkoa on siis levennetty. Kapeamman kasetin voi silloin laittaa paikalleen, kunhan mukaan laittaa sopivan paksuisen 4-4,5 millisen välirenkaan. Hammastus niissä on säilynyt samana.
On tietenkin selvää, että Shimanolla ja Campagnololla hampaiden määrä kasetin rungossa ei ole keskenään sama. Ota sovinnolla se Shimanon napa, koska siihen niitä kasetteja saa järkevämmällä hinnalla. Jos se tulee Campagnolo systeemiin, niin poista tarrat ja kiillota maalaukset pois, ja näin se uusi napa istuu Campagnolon osien sekaan ihan nätisti. Pikalukonkin voi ottaa vanhasta navasta.
Pyörätohtorilta saa siis ko. wanhoja kapearunkoisia napoja, ja hänellä on palvelu vielä tiskiltä tämän kuun ajan. Jos käyt ostamassa ensin sen 7 lehtisen pakan, voit lähteä sen kanssa ostoksille ja kirjaimellisesti sovittaa pakkaa. Häneltä saanee sen sopivan väliprikan, jos ostat leveämmän kasettirungon sisältävän uudemman navan. (tätä vaihtoehtoa minä melkein suosittelen, ilman mitään omakohtaista kokemusta siis asiasta. Siellä on tarjolla kiillotettua Ultegraa etc.)
Samasta paikasta saa myös RX-100 tikkuja, joissa on SIS eli “shimano indexin systems” voimassa. Se on siis 7 vaihteisen runkotikku. Siihen 16 euron hintaiseen mustaan Bilteman Shimano Acera takavaihtajaan on stanssattu tuo sama SIS merkintä. = Niiden “pitäisi” toimia suoraan yhteen, ja sen yhden naksun pitäisi siirtää sitä vaihtajaa se 5 millimetriä, eli 7 rattaiden keskinäisen välimatkan verran.
Tätäkään en ole vielä itse testannut.
Biltemassa on myös ketjuja myynnissä, ne ovat muuten KMC:n tekemiä ketjuja, 27-403 on 7,8 mm leveä ja 27-404 on 7,3 mm leveä, molemmat ovat 1/2x3/32x116 lenkkisiä. Sigma pikalukot noihin löytyvät yleensä Prisman pyörätarvike taulusta. Kapeampi ketju voisi ehkä toimia myös 8 pakan kanssa. Olen käyttänyt sitä 7 lehtisessä systeemissä, ja vaimon 6 lehtisissä olen käyttänyt sitä leveämpää ketjua. Niissä alkavat työmatkakäytön takia olla pakat finaalissa, ja vaihdan nekin 7 -lehtisiksi kierrepakoiksi. Akseliin 2 kapeaa lukkomutteria lisää riittää ja uusi kiekon rihtaus pari milliä lisää oikealle.
Koska jossakin vaiheessa 7 lehtisten saanti tyrehtyy, näin uskon, suosittelisin melkeinpä suoraan sen 9 lehtisen navan ostoa ja nyt sitä väliprikkaa. Aikanaan alkaa ajamaan sitten 9 pakoilla ja ilman sitä indeksointia, tai ostaa sitten joskus jostakin ne kahvavaihtajat. Niistä RX-100 tikuista saa säätämällä sen indeksoinnin otettua pois päältä. Siistit tikut, kestät vertailun työn jäljessä aivan mihin tahansa. Ne ovat 105 tasoisia luokitukseltaan, mutta läpeensä kiillotettuja. Sangen asiallista tavaraa. Noita uskaltaa suositella. Niitäkään ei voi enää varsin purkaa, mutta täyttää uutena kaikki raot heti suihkevaseliinilla.
On tosiaan hiukan outoa, että jokin Biltema palvelee paljon paremmin vanhan pyörän osien ostajaa, kuin jokin pyöräliike. Biltema tuo vielä maahan ko. halpoja ja “vanhentuneita” osia Aasiasta, pienemmät putiikit yrittävät kerätä sen katteensa näistä uusista kalliista osista. Shimanon vaihtaja on Shimanon vaihtaja, ei se ostopaikka siihen mitään eroa tee. Sama koskee sitä ketjua, se tosiaan oikeasti on KMC:n valmistetta. Bulkkitavaraa, mutta niin ne ovat ne muutkin ketjut sitä oikeasti.
Sanovat sellaiset, jotka enemmän ajavat, että kasettirunko kestää 3 pakkaa ja yksi pakka kestää 3 ketjut ajaa kierrättämällä loppuun saakka. Kannattanee ostaa niitä osia varastoon nyt, kun niitä vielä on saatavilla. Jotain sen suuntaista olen itse suunnitellut. Siis että tilaan postimyynnin kautta 20 pakkaa tms. varastoon itselleni. Lohduttaudun sillä, että jopa laatikollinen noita on halvempi, kuin se yksi uusi Campagnolon 11-lehtinen pakka…
Jotenkin kun vertaa hintoja… pakka kympin ja ketju alle viitosen, niin alkaa suoraan sanoen vavistuttamaan jonkin uuden 11 -lehtisen pakan hinta, tai ketjun, joka sille 11-lehtiselle pakalle sopii. Uusimmat siirtäjäkahvatkin on tehty niin, ettei niitä pura eikä huolla oikein mitenkään. Ei tuo nyt oikein järkevältä tunnu. Ja jos pyörä kaatuu, niin kahva ottaa vastaan sen ensimmäisen iskun. Sekin vielä.
7 lehtinen pakka on vielä sangen kohtuullisen hyvä käytössä, askeleita on riittävästi ja tosiaan… kun nuo kuluvat loppuun, niin vaihto ei aiheuta päivän mittaista harmistusta. Uudet osat vain kaivaa laatikoistaan ja ruuvaa paikoilleen. Se on melko rahamies, jolla noita 300 euron pakkoja on tallin hyllyllä odottelemassa, valmiina ja etukäteen ostettuna. Näin niitä kuitenkin olisi hyvä olla, tai lomakausi on äkkiä lopussa ja pyörä edelleen korjaustelineessä. Tietenkin vähän ajan kuluttua taas kaikki osat muuttuvat joksikin muuksi ja kaikki mitat laitetaan uusiksi ja mikään ei taaskaan sovi yhteen. Ja kauppias tarjoaa ratkaisuksi uutta pyörää… Näin se menee.
===
Se konelaakeri… jostain syystä olen tajunnut, että nekin ovat lyhytikäisempiä, siis paljon lyhytikäisempiä, kuin vanhemmat kartiokuulalaakeri viritykset. Jos napaan poraa sen pienen aukon voiteluainetta varten, ja peittää sen, niin silloin oikeasti niitä napoja myös voitelee. Siis oikeasti. Tällöin kestävyys on luokkaa 10x verrattuna mihinkään suljettuun laakeriin, johon sitä uutta voiteluainetta ei saa.
Käsite kestovoitelu on minusta oksymoronismi. Semmoista ei olekaan. On vain loppuun kuluva ja vääjäämättömästi kuoleva laakerointi tuommoisen käsitteen sydämessä. ← teknisesti siis aika heikko esitys, jos minulta sitä asiaa kysytään.
Jotenkin tuntuu, että kasettilaakereita markkinoivat eniten tahot, jotka pystyvät kyllä sorvaamaan ja eloksoimaan uusia näyttäviä napoja, mutta joiden koneistus kannan taso ei riitäkään siihen koko laakerin tekoon. Silloin sitten tulevat mukaan nämä muualta ostetut irtolaakerit. Varoituksen sana: Ainakin osassa niistä - lukemani mukaan - käytetään jotain aivan ihme virityksiä niiden konelaakereiden päittäisvälyksen säätöön. Jotakin pientä irrallista lippusta, lappusta ja lärpäkettä. Kun ko. pikkuosa sitten vaihdossa särkyy, niitä kannattaa tosiaan olla itsellä valmiina rasiallinen ja etukäteen ostettuna. Muuten voi pyörä taas viihtyä ajokauden siinä pukilla. Ei hyvä ei. Se saattaa alkaa harmittamaan.
Asia on käsittääkseni koskenut joitakin Mavicin napoja, mutta voin muistaa asian kyllä väärinkin. Asia kannattaa kuitenkin selvittää ennen ostamista, ja mieluummin osaavammalta taholta, kuin : " on tämä hyvä, näitä on myyty paljon " - tasoiselta tiedon messiaalta.
Tuure
-.-
Eksyit kysymyksinesi muuten aivan oikeaan paikkaan, täällä nämä ihmiset tosiaan oikeasti itse rakentavat pyöriään. Tästä konelaakeri kartiokuulalaakeri jutustakin voi syntyä jopa keskustelua. Kaikilla asioilla kun on aina puolensa. Sitä voisi ajatella, että laakerin vaihtaa jatkossa vain yhdeltä puolelta suojattuun, ja tekee sen voiteluaine reiän navan runkoon letkuporakoneella (pieni, mahtuu pinnojen väliin) ja voitelee laakeristoa kuitenkin jatkossa sisäkautta. Varoo, ettei prässillä pullauta ulos sitä ulompaa suojusta. Prässin voima on suuri, tyypillisesti 400 kilosta aina 2000 kiloon. Muutaman neliösentin kokoinen suojus irtoa varmasti, jos ison prässin kanssa töpeksii.
Onko ajatus, että kasettilaakerin kanssa siitä ikävästä liottelusta ja puhdistamisesta pääsisi eroon ? Se voiteluaine reikä ja sen käyttö aiheuttaa sen, ettei laakeria kovin usein tarvitse edes avata. Kun säännöllisesti prässää sisään uutta voiteluainetta, notkeaa laakerirasvaa siis, niin tursuneen rasvan voi pyyhkiä pois paperilla eikä napaa edes välttämättä tarvitse avata.
Tosin kyllä korjasin eturattaat viimeksi 42/52 → 39/48. Että ehkä en ollut täysin tyytyväinen kuitenkaan.