Jostain on jääny muistijälki rosterin kehnosta tarttuvuudesta “normaali” teräkseen.
Kiitos. Tuo riittää minulle. Ei kun tavallisella langalla sitten siis nämä runkojen hitsaamiset. Rosteri pakosarjoista olen kuullut vain sen, että kovuuden takia ääni on paljon kovempi. Putki alkaa soimaan, ja ei siis toimi ihan tarkoitetulla tavalla. Olin ajatellut välttää moista ominaisuutta niiden pehmeiden kierre letkujen avulla, ja laittaa lisäpidikkeitä alustaan putkistoa kannattelemaan.
Sitä on tämmöisenä maallikko-saarnaaja -teoreetikkona aina heti tosielämässä vähän heikoilla jäillä, jonkinlainen teoreettinen ajatus on päässä jostakin ja käytännössä sen avulla järkeily voi joskus viedä ihan metsään. Toisaalta - sitä on aika tylyllä tavalla todennut, että myös suurin osa miehistä, joiden nimenomaan pitäisi olla ns. ammattimiehiä, on aivan ulalla omista hommistaan.
############################################################################
Ärtyneen vanhan miehen off topic jorinaa… - klik - hyppää ylitse seuraavaan risuaitaan.
Hyvä esimerkki on vaikkapa semmoinen, että K-rauta lähestyy omilla kattomainoksillaan, ja lupaa vielä omat ammattimiehensä tekemään asiakkaalle uuden katon. Kuvassa on sitten katto, jossa aluskatteet ovat näkyvissä, ja ne ovat niin kireällä, että ihan soivat. Ja jokaisen aluskatteen asennusohjeissa saarnataan suoraan ihan alkuun jokunen sivu siitä asiasta, että katteen on oltava ehdottomasti löysällä ja roikuttava joka kattotuolin välissä vähintään 50 mm kaarella. Koska kun talo elää, kireälle asennettu kate repeää ja alkaa tiputtamaan kondenssi vettä lämpöeristeisiin. Hupsista. Ja artisti maksaa…
Tämä rakentamishomma on aivan vitsi. Alalle ei enää pyritä, vaan sinne lähinnä joudutaan. Ja se näkyy. Fiksuimmat pakenevat suorittavasta portaasta jonkinlaisiksi päälliköiksi, ja kulit sitten turaavat omin nokkinensa mitä osaavat ja toistavat sitä, mitä ovat töihin tullessaan jonkin vanhemman kulin nähneet turaavan. Oppineet ns. sivusta seuraamalla kaikki ne väärät metodit ja väärät tavat. Sen verran on vähän järkeä, etteivät itse yritä selvittää, miten se homma pitäisi oikeasti tehdä oikein.
Autonhuollot ovat myös vitsejä… todellisen huoltamisen ainoa johtotähti on se, että kuluneet ja tehonsa menettäneet vanhentuneet nesteet vaihdetaan. Se koskee niin jarrunesteitä, jäähdytinnesteitä, vaihdelaatikon öljyjä kuin moottorin öljyjä. Jos kärryssä on perävälitys, niin öljyt vaihdetaan myös sieltäkin. Nyt autojen “huollot” ovat koneopillisessa viisaudessaan ja lakimiesjuridiikallaan korvanneet tämän yksinkertaisen oikean huoltamisen sanalla “tarkastetaan”. Mitä helvetin “tarkastamista” on jossakin säiliössä, jossa on läpinäkyvä paisuntasäiliö ? Kai tuon nyt osaa jumalauta jokainen itsekin nähdä, jos nesteet ovat vähissä.
Parhaita paloja: Audissa on ilmastointi. Huolto vetää yhteen koneeseen ja yhteen säiliöön ne kylmäaineet ja öljyt sieltä, ja ajaa sitten toisen asiakkaan toiset nesteet muka jotenkin suodatettuna takaisin autoon. Ehh… onhan siellä autossa siellä kylmäaine piirissä omakin suodatin, ja toisten autojen kylmäaineet voivat olla a) erimerkkisiä = kokonaan eriä ainetta b) vaikkapa 20 vuotta vanhoja. Mitä järkeä on kierrättää systeemiin toisten vanhoja sotkuja, kyllä ne omat sotkut ovat aivan varmasti parempia. Systeemihän on tehtaan jäljiltä aivan ultrapuhdas. Sekaisinhan tuo ilmastointi systeemi vain tuollaisesta “huoltamisesta” menee. Nyt kannattaa asiakkaan käyttää kyllä ihan omaa järkeään tässä, ja käydä vain normaalissa kylmälaite firmassa täytättämässä lähinnä lisää oikeanlaatuista kylmäainetta, jos sitä puuttuu tihkuvuotamisen seurauksena. Vain totaalisen vajakki, imbesilli ja idiootti on voinut keksiä tuollaisen tavan “huoltaa” kylmälaitteita. Vittu, hermostuttaa, kun edes ajattelee moista arvokkaiden laitteistojen tollona vahingoittamista.
Edelleen… huollossa on jokin tarkistuslista. Lista on tietokoneen tekemä, ja siinä olevat tarkistusruudut ovat pukeilla esitäytetyt, että “tarkistettu on”. Tajuatteko ? On tarkistuslista, joka on valmiiksi esitäytetty, että kaikki kohteet ovat nyt muka käyty lävitse. Lista on kuin käsintarkistuslista, mutta joku on keksinyt vain täyttää ne tarkistuskohtien ruudut kohta kohdalta valmiiksi. Voi helevetti… ei kenelläkään siellä tämmöinen oksymoronismin ja riemuidiotismin riemuvoitto soita edes kelloja päässä ? Älyllisesti alkaa olla jo aika munatonta hommaa.
Tämmöinen paperi sitten tulostetaan asiakkaalle ja vielä hymyillään leveästi päälle. Piti ihan tarkistaa tuokin asia… ei, siellä huollossa ei ollut langatonta dataloggeria, johon huoltomies olisi naputellut tarkastamansa kohteet. Se todellinen tarkistaminen elää ihan omaa elämäänsä, ja se esitäytetty tarkistuslista elää omaansa.
Näitä asioita kannattaa jokaisen miehen itse miettiä, kun luulee saavansa jostain jotain oikeaa palvelua. Alkaa välillä tuntua siltä, että mitä hienommat puitteet, sitä paskempi lopputulos. Talo on täynnä päälliköitä ja johtajia, ja se tyhmin jätkä sitten hallissa puuhaa sitä mitä sattuu puuhaamaan.
Perustellun käsitykseni mukaan täytetty huoltokirja tarkoittaa jotakuinkin täydellisen huoltamatonta autoa. Mitään todellista auton eliniän pituuden pidentämiseen tähtäävää ennaltaehkäisevää huoltotoimenpidettä ei ole tehty. Ainoa, mikä on edes tuon suuntaista toimintaa, on se moottoriöljyn vaihto. Kaikki muu tarpeellinen jätetään vaihtamatta, ja todellinen oikea huoltotoiminta korvataan sanalla “tarkistaminen”.
Satunnaisesti sitten jollain logiikalla tehdään jotain ylimääräistä satunnaista osien vaihtelua, ja tuloksena on yleensä puristuksiin jäänyt johto ja jonkin paikan repsottaminen. Mutta onko sen niin väliä, kun laite ei ole oma…
Tätä samaa paskaa tulee vastaan joka helvetin suunnasta. Ja vaikka sitä onkin vähän paranoidi, niin se ei tosiaankaan tarkoita, etteikö moiseen tunteeseen myös olisi sangen usein hyvin perusteltua syytä. Että silleen…
Off topic jorina off tilaan. - klik -
#############################################################################
Takaisin pyöriin:
Ja pitänee “lääkitä” nyt itseään aamukahvilla. Jos joku tietää, että jarrun asennukseen voi jostain ostaa tuollaisen pannan, kuin tuossa fixed gear galleryn kromatussa Crescentissä on, niin voisi vinkkaista. Mieluusti tuollaisella kokeilisi sitä asennusta. Levyjarrussa voisi olla ideaa, vaikka se vähän painava ja mutkikas onkin verrattuna vannejarruun.
Tämmöinen koti metallurgia ja koneoppi on joskus vähän hankalaa… ammattimieheltä jos kyselee, niin vastaus tulee 5000+ euron hintaisen koneen takaa ja puhutaan langoista, jotka maksavat enemmän kuin se pyörä ja joita toimitetaan sadan kilon kerissä. 300 euro miggi on niiden silmissä lähinnä lelu ja sen käyttäjä jotenkin vähän jälkeen jäänyt. Katsantokannat eivät kohtaa, eikä se itse tekemisen idea edes valkene. Vastaan on tullut lähinnä se, että vain kaikkein vanhimmat konepaja mestarit ovat suhtautuneet itse kötöstelyyn jotenkin suopeasti, ovat kai eläneet myös niitä toisenlaisia aikoja, jolloin ainoa tapa saada jotain kunnollista oli tehdä se itse.
En minä voi viedä jotain 90 euron Crescenttiä kenellekään, että laita tähän jarrutapit. Halvemmaksi tulee ostaa se uusi runko. Se taas sotii jotenkin sisäkaluja vastaan, kun runko on muuten ihan päisevä ja hyvistä materiaaleista tehty. Jopa juotostyön jälki on ihan ok tuollaisessa '80 -luvun lopun tai '90 -luvun alun pyörässä. Ei tuota nyt oikein voi vieläkään tuon paremmin tehdä, kun ei tuossa nytkään ole yhtään mitään vikaa.
Tuure
-.-
