En tiedä muista mekaanisista, kuin avideista, mutta eikö satulan toisella puolella ole mitään potikkaa tai ruuvia mistä säätää toisen puolen paloja? Löystä vaijeria pari milliä kerrallaan ja kokeile millon tuntuma löytyy?
Tarkotatko “toisen puolen” palalla sisempää jarrupalaa? Saa sitäkin säädettyä, mutta se ei vaikuta ulompaan jarrupalaan mitenkään, vaan ulompi pala hankaa samalla lailla kuin ennenkin.
Jarruvaijeria taas en voi löysätä milliäkään, koska kahva painuu pohjaan muutenkin.
Ymmärsinkö siis oikein, toisen puolen pala hinkkaa levyyn ja toinen ei ota koskettaakseen vaikka kahvan painaa pohjaan? Jos satulassa on vain yhen puolen säätö, niin teet näin:
http://www.ecovelo.info/2011/04/15/a-foolproof-method-for-adjusting-avid-bb5-disc-brakes/
(toimii myös muille kuin ohjeessa mainituille jarruille)
Ja seuraavaks speksaat jarrut, joiden molemmat palat on erikseen säädettävissä 
e. ja valitat myyjäliikkeelle niin sootanasti kun eivät oo säätäny jarruja kondikseen sun puolesta
Keskititkö jarrusatulan? Siis löystät satulan kiinnityspultit, vedät palat kiinni levyyn molemmilta puolilta ja kiristät satulapultit taas.
Kaikkien edellämainittujen juttujen lisäksi levyjarrut pitää aina sisäänajaa ennen kuin ne alkaa puremaan kunnolla. Meet jonkun ison mäen päälle ja laskettelet viitisen kertaa alas aluksi jarruja laahaten ja pikkuhiljaa puristaen kahvasta lujempaa. Tätä ennen kannattaa jarrut säätää sen verran hyvin että saat pelin jotenkuten pysähtymään ennen kuin kahva osuu tankoon
Jos siinä jarrusatulan jarrupalan liikettä aiheuttavassa varressa on ns löysää se kannattaa vaijerin avulla kiristää pois - eli kun vaijeri liikkuu liikkuu myös mäntä.
nysimum - 20:20, 6.10.2014 »Voi olla sillaikin, että ulompi pala laahaa levyä, mutta kahva painuu pohjaan. Tämä tarkoittaa sitä, että sisempi pala on liian kaukana levystä ja jarruttaminen taivuttaa levyä puristamisen sijaan.Olen kattonut lukemattomia YouTube-videoita, ja niissä neuvot on seuraavat:
- jos jarrulevy hankaa ulompaan jarrupalaan, loitonna jarrupalaa löysäämällä vaijeria
- jos jarrukahva painuu liikaa pohjaan, kiristä vaijeria
Eli neuvot kumoaa tässä tilanteessa toisensa.
Jarruvaijerin säätöpalikkaa (adjustment barrel) ei näytä näissä piuhoissa olevan (on Tiagran STI-kahvat ja lisäjarrukahvat), eli ainoa kohta josta voi säätää vaijerin kireyttä on säätöpultti.
Jarrujen säädöt vaihtelee, mutta tämä on melkein kaikille mekaanisille yhteinen tavoite: ensin kiinteä pala niin lähelle levyä kuin laahaamatta onnistuu, sen jälkeen liikkuva pala (ulompi) semmoiselle etäisyydelle, että haluttu määrä kahvan liikettä aloittaa jarrutuksen. Yleensä saa ulommallakin puolella aika lähelle laittaa.
Ainoa poikkeus ylläolevaan on semmoset kötöstykset, joissa molemmat palat liikkuvat. Niissä pitäis saada levy keskelle jarrupaloja.
Joitakin mekaanisia levareita oon säätäny ja kaikissa on ollut molemmille paloille omat etäisyyssäätönsä, jotka eivät ole liittyneet vaijerin kireyteen. Tällai palojen kuluessa saa säädettyä niitä lähemmäksi levyä aina tarpeen mukaan, mutta ei vedä mekanismilta liikaa vaijeria. Sen vaijerin vetämän vivun liikerata voi meinaan kuluneen palan kanssa sitten loppua.
makko - 21:09, 6.10.2014 » Ymmärsinkö siis oikein, toisen puolen pala hinkkaa levyyn ja toinen ei ota koskettaakseen vaikka kahvan painaa pohjaan? Jos satulassa on vain yhen puolen säätö, niin teet näin: [http://www.ecovelo.info/2011/04/15/a-foolproof-method-for-adjusting-avid-bb5-disc-brakes/](http://www.ecovelo.info/2011/04/15/a-foolproof-method-for-adjusting-avid-bb5-disc-brakes/)Jes, kiitos!
Tulipa tyhmä olo, en huomannut noita taaempia pultteja ollenkaan, ja ne just oli ratkaisun avain 
Noilla ohjeilla sain kuitenkin keskitettyä koko roskan järkevämmin ja siirsin myös sisempää jarrupalaa lähemmäksi jarrulevyä, aika monta kierrosta saikin veivata. Ohjeista poiketen ei tosin ollut käypää korttia käsillä, joten sai mennä vähän yrityksen ja erehdyksen ja audiovisuaalisten taitojen opastamana. Nyt jarrulevy kumminkin nimenomaan puristuu eikä taivu, ja jarruteho ei ainakaan kuivaharjoittelun perusteella tunnu riittämättömältä. Toistaiseksi siis homma kunnossa!
Huomenna testiajolle
ja valitat myyjäliikkeelle niin sootanasti kun eivät oo säätäny jarruja kondikseen sun puolestaJuuh, tässä on muutama muukin asia josta ois menossa viileänsävyistä palautetta. Olivat mm. jättäneet venttiilit auki molemmista renkaista, venttiilinkorkit vaan päälle. Checklistissä kauniisti "renkaat pumpattu" ja myös "jarrut säädetty" ja "pyörä on käyttövalmis". Tokihan nää tulee joka tapauksessa tsekattua ennen satulaan hyppäämistä, mutta silti. Onneks tuli mulle tää pyörä eikä jollekin täysin keltanokalle.
Nopea ja varmasti aivan hirveän viisas kysymys: onko kauheasti väliä, mitä pistä satulan pulteiksi?
Eipä juuri.
Clasun a4-rauta olkoon siis ok. Kunpa sieltä saisi myös tanakampaa ruuvilukitetta.
Nyt olisi tarvetta halvalle levyjarruratkaisulle. Tämänhetkisissä “ratakiekoissa” ei ole levyjarrunapaa joten onko järkevämpää/halvempaa ostaa valmiiksi koottu kiekko vai vaihtaa napa levareille sopivaan? Niin ja kestäänkö
28h ratakiekko ylipäätään voimakkaita jarrutuksia kun kuski, pyörä ja laukut painaa yhteensä yli 100kg?
Tällaisia ajattelin, mutta onko noissa mitään järkeä?
Jarru
Jarrulevy
Kiekko
Pitäisi olla mekaaniset, että saan sen kiinni kahvoihin.
Taidan tilata Mavic Aksium + BB7 setin tuolta bike2nelosesta…
Säästä rahaa ja osta bb5. Multa löytyy molemmat, enkä huomaa eroa toimivuudessa. Aivan helpo on säätää vaikka vaan toinen pala on säädettävä.
Ite taas en luopuisi BB7:n molempien palojen säädettävyydestä ollenkaan. Jos ominaisuus puuttuisi, en olisi ostanut toisia sellasia ollenkaan.
Tietysti käyttötarkoitus ja käyttäjä huomioiden palojen kulumistahti voi vaihdella, mutta itteä ei kyllä huvittaisi kovin montaa kertaa vuodessa ottaa jarrusatulan kiinnityspultteja auki ja säätää sitä aina uusiksi suoraan pelkästään palan kulumisen aiheuttaman säätötarpeen takia, jos vaihtoehtona on tehdä säätö parilla naksautuksella ilman työkaluja vaikka liikennevalojen vaihtumista odotellessa.
Voihan torx! Mikä helvetti siinä on et pyörässä kaikki muut nippelit on peruskuusiokoloscheissee ym. mut noiden santanan levyjen mukana tulleet pultit on tota perseen torxia jota nyt ei satu oleen tässä käsillä.
Joo, oon huomannu kuinka noi hakkaaa perusphilipsit 100-0 mut ei saatana mitä perseilyä. Pakki on täys ja vielä pitäis haalia sinne lisää paskaa. Kusipäät perkele!
etsi jostain matalakantakuusiokolot tilalle? kerralla joku 100kpl pussi mustia 10.9 DIN 7984 niin voi viskata torksit sillalta sitä mukaa kun niitä kertyy.
kaukomieli - 0:04, 19.4.2015 » Voihan torx! Mikä helvetti siinä on et pyörässä kaikki muut nippelit on peruskuusiokoloscheissee ym. mut noiden santanan levyjen mukana tulleet pultit on tota perseen torxia jota nyt ei satu oleen tässä käsillä.Koska...
kaukomieli - 0:04, 19.4.2015 » noi hakkaaa perusphilipsit 100-0... mikä on etenkin tässä käytössä tärkeää.
kaukomieli - 0:04, 19.4.2015 » mutEi mitään muttia, vaan hankit ne asianmukaiset työkalut ja pidät ne asianmukaisesti saatavilla.
No niin kai pitäs mut en saatana ymmärrä tota Shimano-insinöörin kusipäistä logiikkaa. “Me ollaan nyt käytetty näitä tylsiä kuuskulmaisia juttuja aika paljon niin laitetaas tänne väliin tällänen vähän erilainen pultti.”
E: ^torxit hakkaa ehkä philipsit satanolla mut mitä vikaa kuusiokoloissa. Ei mitään, varsinkaan kun kaikki muu on niillä. Ja tää tuli ns. yllärinä et tos oi noi saatanan torxit. Päät jossain haalareiden taskussa kaukana täältä.
E: Ja mulla on ihan riittävästi asianmukaisia työkaluja moneen juttuun mut toi on varmaan ainoa paikka mis polkupyörässä on toi saatanan torx. Niitä siis löytyy mut ei juuri nyt tässä tilassa ja ajassa.