Tehdaslaakerit helpottavat navan kasaajan työtä ja ovat oikein toimiessaan loistavat. Laakerit myös toimivat hyvin, jos eivät likaannu, eivätkä kastu. Niin kummallista, kuin se onkin, hyvällä kelillä tai sisätiloissa velodromin kiertämiseen suunnitellut ratanavat eivät tykkää jatkuvasta ajamisesta suomen sateessa ja talvessa. Niinpä pitkällä käytöllä huonoissa oloissa seuraa, että pian laakerit liukuvat jossain vaiheessa yhtä sulavasti ja miellyttävästi, kuin junan vessapaperi takalistolla. Kun laakereissa tuntuu olevan hiekkaa seassa on tarpeen huoltaa tai vaihtaa laakerit - tehdaslaakereiden tapauksessa yleensä jälkimmäinen vaihtoehto.
Polkupyörän navan tehdaslaakerit näyttävät suunnilleen samanlaisilta, kuin rullaluistimien tai rullalaudan laakerit. Käyttäjälle yksittäinen laakeri navasta irrotettuna näyttää kahdelta sisäkkäiseltä, n. 0,5 cm leveältä metallirenkaalta, joita yhdistää muovinen tai kuminen rengas siinä välissä. Ne maagiset kuulat ovat siellä sisällä, eikä käyttäjän ole niitä tarkoitus koskaan nähdä.
Tehdaslaakereilla akselikaan ei ole samanlainen, kuin muilla. Ollin hienossa “pikalinkku normiakseliksi” ohjeessa on kuvia normaalilaakereiden irtonaisista kuulista, sekä pikalinkku- ja normiakselista. Tehdaslaakereiden kanssa käytettävä akseli puolestaan näyttää tältä:
Akseli on siis sorvattu sellaiseksi, että laakerit pysyvät hyvin kiinni akselissa ja pysyvät oikealla etäisyydellä toisistaan. Myöskin navassa olevat kolot laakereille on tehty sopivan nafteiksi, etteivät laakerit irtoa tai hölsky, jos niitä paikallaan pitävät mutterit löystyvätkin.
Itselläni tämä aiheutti päänvaivaa, kun kukaan ei tajunnut huomauttaa akselin olevan erikoisen mallinen. Netti lopulta auttoi ja muiden hommia helpoittaakseni kirjoitin tämän ohjeen.
Aluksi irrota laakereiden ympäriltä mutterit. Käytä oikeita työkaluja, eli oikean kokoista/kokoisia kiintoavaimia. Jakoavain ja siirtoleukapihdit eivät ole oikeita työkaluja.
Jotta laakeri mahtuu tulemaan ulos kupistaan tue napa laakerin ympäriltä. Eli esim. kuten kuvassa on tehty. Älä siis laita laakerin irtoamista estäviä esineitä navan alle sinisten viivojen väliin. Mikäli saat navan tuettua koko laakerin ympäriltä, niin aina parempi. Kovat tuet voivat naarmuttaa napaa ja liian pehmeät vievät tehon myöhemmin tarvittavilta iskuilta.
Ensin irrotetaan toisen puolen laakeri akseliin päähän lyödyillä, täsmälleen akselin suuntaisilla ,terävillä napautuksilla (kumivasara on hyvä.) Kun toinen laakeri irtoaa, irtoaa akselikin.
Kun ensimmäinen laakeri on irti, käännetään napa tuilla toisinpäin, sujautetaan akseli paikalleen ja naputetaan toinenkin irti.
Laakereiden irrottamista voi helpottaa, mikäli laittaa rasvanpoistajaa tai jotain muuta irrotusainetta laakerin ja akselin, sekä laakerin ja navan väliin. Mikäli laakereita on vielä tarkoitus käyttää, ei irrotusaineita kannata käyttää, ettei aineet mene laakereiden sisään tekemään töitään.
Nyt laakerit on irrotettu. Jäljellä on vain uusien ostaminen ja asentaminen. Laakeri saattoi olla todella napakasti navassa kiinni. Samoin voi uuden laakerin asentaminen olla työlästä. Mikäli laakeria joutuu pakottamaan koloonsa, pitää pakotus tehdä joka puolelta tasaisesti. Hommaa voi koittaa helpottaa jäädyttämällä uudet laakerit pakkasessa ja kuumentamalla napaa esim. hiustenkuivaajalla. Mikäli kuumentaa kuumailmapuhaltimella, pitää varoa kuumentamasta liikaa. Hyvä lämpö voisi olla sellainen, että napaan kestää koskea avokäsin. Itse laitan vielä vaseliinia navan ja laakerin väliin.
Mikäli jälkimmäistä laakeria pitää pakottaa paikalleen, kannattaa tämä tehdä esim puukalikan avulla niin, että kalikassa on juuri akselin mentävä reikä. Näin kalikkaa lyömällä voi lyödä laakeria joka puolelta tasaisesti.
Siinäpä se. Kiitoksia kärsivällisyydestä ja pahoitteluni huonolaatuisista kuvista.