juu, ehdottomasti rungon geo mieluummin yleiskäyttö- kuin harrastuspyöränäkökulmaisesti. ne talvikauden muutamat pyöränkantokierrokset voi “ajaa” sitten vaikka gangstalla.
olisin ehkäpä ottanut vähintään puoli astetta jyrkemmät pystyputket, semminkin kun perä on joka tapauksessa pitkähkö.
ja jättäisin nuo ylikeveät ja pehmeät vuoripyöräkehät isomman ilmatilan renkailla käytettäviksi. onko esim. hedin c2-kehää vastaavaa diskiversiota? ja vaikkapa archetypet toimii aina…
Hyvä proju. Kiinnostaa seuraa miten etenee.
Minkämittaselle stemmille oot optimiunu mitat. Mikä reach ja stack? Miten eroaa muhin käyttöpyöriin tai Fujiin?
kid_scientifik - 14:41, 16.11.2013 » ja jättäisin nuo ylikeveät ja pehmeät vuoripyöräkehät isomman ilmatilan renkailla käytettäviksi. onko esim. hedin c2-kehää vastaavaa diskiversiota? ja vaikkapa archetypet toimii aina..HEDin omilla sivuilla ollaan vahvasti sitä mieltä, ettei 25mm kehä olisi ollenkaan liian leveä maantielle.
leveyskysymys ratkaistu markkinointipuheella: samanlevyinen kehä on paras vuorille ja tarmacille.
seuraavaksi pehmeyskysymys.
kid_scientifik - 15:38, 16.11.2013 » leveyskysymys ratkaistu markkinointipuheella: samanlevyinen kehä on paras vuorille ja tarmacille. seuraavaksi pehmeyskysymys.Oliko sulla mitään perusteluja sille, miksi tässä kannattaisi käyttää juuri 23 mm leveää jarrupinnallista kehää? Tekevätkö ne paksummat jarrupinnat kapeammasta kehästä jäykemmän vai vain painavamman?
MInusta Crestien käytön perusteeksi riittää se, että niillä ~32 mm:n kumi pysyy parhaiten vanteella ilman sisäkumia. Kapeampia renkaita voi käyttää ilman painerajoituksia sisäkumeilla. American Classic 101 olisi myös profiililtaan kiinnostava kehä.
mistäs tuo jarrupinnallisuus tuli kehiin(sic)?
perinteisesti maantierengasleveyksille ei suositella yli 17-millin sisäleveyksistä kehää. mutta hyvä kun asia tuli kerralla oikaistuksi.
kid_scientifik - 16:17, 16.11.2013 » mistäs tuo jarrupinnallisuus tuli kehiin(sic)?
kid_scientifik - 14:41, 16.11.2013 » onko esim. hedin c2-kehää vastaavaa diskiversiota? ja vaikkapa archetypet toimii aina..Keskustelimme kehien rakenteista. Alla olevasta kuvasta voinet huomata, että Archetypen profiili on vannejarruille suunniteltu, vaikka jarrupinnan jättäisikin ulkonäön takia koneistamatta. Olen sitä mieltä, että puhtaasti levyjarrukäyttöön voidaan suunnitella vastaavan levyinen, kevyempi ja jäykempi kehä. http://hplusson.com/sites/default/files/styles/product_full/public/archetype.jpg
b-veli - 16:35, 16.11.2013 » Keskustelimme kehien rakenteista.öö, okei?
minulla oli kyllä mielessä, aivan kuten kirjoitin, nimenomaan kehän leveys, ja 23-millinen hedin c2-kehien laatua vastaava all-arounder-levarikehä. tämä siis siksi, että olen ollut siinä vakaassa uskossa, ettei maantiekumeja pitäisi käyttää 25mm/17mm-kehillä. lisäksi 23-millinen asettuisi - perinteisemmän näkemyksen mukaan - paremmin käytettävien rengasleveyksien keskivaiheille kuin 29er-leveyinen kehä. lisäksi ketjussa mainitut maksimipaineissuet.
archetypet ajattelin levarispesifeiksi, kun niitä tuossa käytössä näkee, mutta näköjään jarrupintansa ovat ainoastaan jemmassa. oikaistuin.
kaikkineen mainiota: tässähän ratkeaa kehäasiat hyvin pitkälti kerralla ja universaalisti. esim. maantielevarit eivät olekaan markkinointiturhaketta, ja yksillä kiekoilla voi kattaa koko perusfillaroinnin kirjon poluilta krossin kautta maantielle.
Kiitos ajatuksista. Tosiaan pitäisi varmaan päättää minkä rengaskoon suhteen tahtoo optimoida. Crestejä harkitsin, et ois saanu litkutettua challengen grifot syksyisin, 42mm maravintterit sisureilla talvisin ja asfaltille/grävelgraindaukseen/satunnaisille hikilenkeille maantiellä sisureilla challengen 27mm paris roubaixit.
oliko noi edellisen sivun maksimipainelukemat sisurittomassa käytössä?
Joo ne tais olla tubelesspaineet.
kas, sivun eka viesti ei vaihteeksi näy.
no sanon sitten, että unohdat ne talvimarat ja ajat sopivaprofiilisella 35-nappulalla koko talven. näitä monstercross-hommiakaan en ole koskaan ymmärtänyt - maastot maastona ja krossit krossina.
ja veikkaanpa, että asvalttiajon osuus tulee lopulta ylittämään tuon 50% selvästi - ainakin itselläni kävi näin - joten speksaisin mieluummin tuohon suuntaan kallellaan…
e. millaisia paineita tollaselle 29-crestille voi heittää sisurilla? tässä vielä stänin näkemys kehiensä soveltuvuudesta.
Jos iron crosseja sais hope hoops -settinä olis se ehkä paras vaihtoehto.
ihme ettei saa jos ei saa saahan hope hoopseja maantiellekin ni miksei saa crossiin!? Mälsää typerää jos näion on!
mikä homma?! mitkä kiekot?! millo valmis?!
juuh okei, tämä meni askeleen lähemmäs valmista. Enven käyttämätön krossikeke ebayssä kuumotteli monta viikkoa. Kärsivällisenä jaksoin heitellä tarjouksia ja kuudes tarjous tärppäsi.
spex:
FINISH Cross Disc 1.5" Tapered
460g
48c (1.9")
350mm
47mm
395mm
160mm, 180mm (W/Adapter)
rungosta sen verran et se on valmis ja maalauksessa tällä hetkellä. Muista osista sen verran et tällä hetkellä nämä on hankittuna:
kammet: sram red yellow 175mm gxp, tanska LBS, kova ale, iso ratas lähtee tauolle ja 39 jätän käyttöön.
polkimet: 540
tanko: fsa vero
stemi: thomson
satula: slr
gg/yleiskumit: 35mm paselat
vielä hankkimatta:
keventely gg/yleiskumit: grand bois 30mm
satulatolppa + panta: thomson
kiekot: hope hoops arch/iron cross
ohjainlaakeri: kingin inset 7
keskiö: sram
krossikumit: challenge grifo/xs
takaratas ja sinkulakitti: varmaankin velosolosta, vai?
tankonauha: fizik microtex
jarrut: trp hylex
Sillälailla. Tämä lanka suurennuslasin alle!
Väkevää speksausta, etenkin kampi- ja haarukkaosastolla.
Hyvä hyvä anna jotain hinttiä paintjobista niin sellanen kuvaton tiiseri;)) Paljollas toi enve lopulta lähti sit? HYvältä kuullostaa odotellaan innolla valmista kasausta!
Aika kovaa speksausta. Toivottavasti tämä ei lähde valmiina kiertoon yhtä nopeasti kuin sun aikaisemmat filot.
Jos 39t tuntuu liian jämyltä krossipoluilla, niin multa löytyisi 34t-pikkuratas (Sram Force -kompaktikammista) vaihdossa, kun toi tuntuu maantietsygässä turhan pieneltä.