kid_scientifik - 9:52, 20.1.2015 »
en tingi näistä, sori.
jos tasolaakeri ei ole tasossa, eli esim. asennettu feissaamattomaan muhviin, se menee rikki. se menee myös rikki, yleensä vähitellen, kun sisäkehälle kohdistuu aksiaalista voimaa, jota laakeri ei ole suunniteltu vastaanottamaan. laakerin rakenne tekee siitä herkän kummallekin näistä. sitä ei voi “säätää” vaan laakerin kuluma/klappi merkitsee sitä, että se on rikki.
Ei tarvii pahoitella, ei me ainakaan hirveästi eri mieltä olla. Eka kohta pitää täysin paikkansa.
Toka kohta pitää paikkansa, mutta tasokuulalaakerin edes vähitellen hajottava aksiaalinen voima on jotain aivan muuta kuin mitä keskiöön kohdistuu edes runtatessa.
Säätää niitä ei tosiaan voi. Kun tasokuulalaakerilliseen keskiöön (tai napaan, jonka akselissa ei ole laippoja) tehdään “preload”, oikeasti siinä vain minimoidaan akselin sivusuuntainen liike. Jos preload-pultin tai -mutterin laittaa vähänkään kireälle, laakeriin kohdistuu jo semmosia aksiaalisia voimia, että se hajoaakin nopeammin.
Mulla on pari kampisettiä, joiden laakerit ovat tasokuulallista mallia, ja niissä sivusuuntainen välys otetaan pois jousituksella, joka painaa laakereiden sisäkehiä toisiaan kohti. Tämä on yksi esimerkki aksiaalisesta voimasta, joka ei hajota tasokuulalaakeriakaan. Kammet on Campagnolo Centaur (Power Torque) ja e13 XCX+.
kid_scientifik - 9:52, 20.1.2015 » sramin toispuoleisesti laakereita kuormittava rakenne ei ole missään tapauksessa ideaali.
Sramin keskiö ei kuormita laakereita toispuoleisesti. Jos kampia työnnetään oikealle tai vasemmalle, vasen laakeri pysäyttää liikkeen. Aivan samalla tavalla muissa tasokuulalaakereita käyttävissä keskiöissä sivusuuntainen liike pysähtyy toisen laakerin sisäkehään.
Jos GXP:n rakenteessa olisi jotain vialla, noiden pitäisi hajota nopeammin kuin kilpailevien tasokuulalaakereita käyttävien keskiöiden, vaan tästäpä ei ole mitään näyttöä. Muita syitä hajoamiseen riittää yllin kyllin, joten vähän ihmetyttää millä perusteella olet johtopäätöksesi tehnyt.
kid_scientifik - 9:52, 20.1.2015 » viistokuulalaakerit eivät ole rakenteensa puolesta yhtä herkkiä ja kestävät paremmin aksiaalisia voimia. ne ovat tavallaan säädettäviä: esim. klapin kehityttyä ne voidaan säätää tiukemmalle työntämällä sisäkehiä toisiaan vasten ja laakeri palautuu toimintakuntoiseksi.
Tuttuja vekottimia kyllä, vaikka fillaripuolella kokemukseni (Surly New Hub) olivatkin kehnot. Mutta siinä oli vika toteutuksessa, ei niinkään periaatteessa. Semmosen korjauksen tekisin väittämääsi, että kyllä viistokuulalaakeritkin rakenteeltaan herkkiä ovat esim. vinolle asennukselle, mutta aksiaalisia voimia (yhteen suuntaan) kestävät paremmin.
kid_scientifik - 9:52, 20.1.2015 » jos toleranssit eivät ole tiukat ja normaalit tasolaakerit asetu tarkalleen tasoon ja oikealle etäisyydelle, hajoavat ne helpommin. viistokuulalaakerikeskiöt eivät puolestaan ole lainkaan näin tarkkoja, erilaisen rakenteensa vuoksi.
Sekä taso- että viistokuulalaakerit pitää asentaa tarkalleen tasoon, jotta ne kestävät käyttöä pitkään. Suurimmassa osassa kampisettejä leveyden saa hienosäädettyä ("preload"), joten oikea etäisyys on lähinnä asentajasta kiinni. Viistokuulalaakereissa tuo preload on tosin ihan oikea preload. Tasokuulalaakeri hajoaa herkemmin siitä, jos leveyssuunnan säätää liian tiukaksi. Ajossa siihen ei hajottavia aksiaalisia voimia kohdistu.
kid_scientifik - 9:52, 20.1.2015 » mikäli ei katso laakereissaan olevan ongelmia/parantamisen varaa, niin ajelee sitten niillä tyytyväisenä. minulla sramin gxp-keskiöt eivät ole kestäneet toivotunlaisesti, vaikka muhvit on feissautettu ja laakerit + kammet on asennettu asianmukaisesti. kingin viistokuulalaakerikeskiö on kestänyt täysin ongelmitta. kuten sanoin, tästä syystä kiinnostuin koko asiasta, ja koko pointti on näin ollen komparatiivinen. sekä empiirisen että teoreettisen tuen pohjalta pidän viistokuulalaakeriratkaisua tasolaakerillista parempana.
Pääasia tosiaan on, että jokainen ajaa millä tykkää.
Tuon vertailun voin myös allekirjoittaa: rakenteena viistokuulalaakeri on järkevämpi. Mun pointtini on se, että tasokuulalaakerikaan ei ole tällaisessa käytössä huono valinta. Niiden näkyvyys rikkoutuneissa komponenteissa selittyy eniten sillä, että tasokuulalaakeri on eniten käytetty ratkaisu, komponenttien laatu ja asennusten huolellisuus vaihtelevat myös.
Tässä on vähän sama tilanne kuin pulttikiinnitteisten takarattaiden kanssa vs. kierteelliset rattaat ja lukkorenkaat: laadukkailla komponenteilla oikein tehtynä myös se insinörtin näkökulmasta kehnompi ratkaisu on aivan toimiva. Viistokuulalaakeri keskiössä tai pulttikiinnitys takarattaassa on sallivampi asennus- ja laatuvirheiden suhteen, tasokuulalaakeri keskiössä tai kierrekiinnitys takarattaassa taas on aivan toimiva systeemi, jos osien laatu on kunnossa ja tietää, mitä tekee.
