Tää on ollut jo ajossa reilun kuukauden, mutta laitetaanpas projektilanka pystyyn, kun homma näyttää menevän puuhasteluksi…
MrSticha - 18:42, 8.9.2013 »
Nyt tarviis tietäjiltä apua teräskrossarin tunnistukseen. Kyseinen runkosetti päätyi käsiini monien vaihdeiden ja parin kuukauden odottelun jälkeen Pedal Pedlarilta. Valmistajasta ei ole tietoa eikä leimoja/stanssauksia löydy rungosta eikä haarukasta. EC Morsang on Pariisin Morsang Sur Orgessa Pariisin tuntumassa toimiva pyöräseura. Käsittääkseni rungon väri on mätsätty tiimin vuoden 85 ajopaitaan. Rungon koko on 62cm (c-t) pystyyn ja 59cm (c-c) vaakaan.
Keskiö: Britti
Ohjainlaakeri: Ranskis
Stemmi: 22.2mm
Takahaarukka: 130mm
Satulatolppa: 26.6mm
Satulaputken halkaisija: 28.0mm (viistoputki sama)
Dropit: Gipiemme
Rungon paino: 2220g
Haarukan paino: 850g
https://dl.dropboxusercontent.com/u/19368166/Morsang/13785606154660.jpg
Mitä nyt noista vanhoissa krossareissa käytetyistä putkista googlettelin, niin putket voisi olla ranskalaisen standardin (metric) Raynolds 531. Tähän viittaisi mm. pystyputken seinämävahvuus.
Lähikuvia muhveista.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/19368166/Morsang/13785606789693.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/19368166/Morsang/13785606909344.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/19368166/Morsang/13785607200315.jpg
https://dl.dropboxusercontent.com/u/19368166/Morsang/13785607349986.jpg
MrSticha - 18:50, 8.9.2013 »
Lisäksi tuossa hämää cantitappien sijoittelu. Tappien etäisyys edessä on noin 55mm ja takana noin 68mm. Siis ajalta ennen mtb, tässä ei mitään outo, mutta lisäksi tapit ovat pystysuunnassa todella lähellä vanteen jarrupintaa.
Edessä näyttää tältä. Vanteena Open Pro.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/19368166/Morsang/13785606512001.jpg
Ja takana vielä pahemmalta.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/19368166/Morsang/13785606652772.jpg
Eteen löysin leimaamattomat Dia-Compet (voi olla myös kopiot), mutta näillekin piti näyttää viilaa, että palan sai riittävän alas. Taakse en vielä edes yrittänyt laittaa jarrua.
Onkohan runko tehty 27"-kiekoille. Vai onko tapit vaan juotettu päin persettä.
Edit. Merkit viittavat siis kovasti Ranskaan, mutta mikä valmistaja? Esim. muhvien yksityiskohdat eivät mätsää mihinkään vintagekrossariin mitä olen netistä löytänyt.
Cantitapit sijaitsevat 292 mm päässä navan akselista. Sama homma edessä ja takana. Olen tullut siihen lopputulokseen, että runko on suunniteltu 27"-vannekoolle.
Homma alkaa siis uusien tappien juottamisella. Tapit tuli jo hommattua ja käytössä. Työpaikalta sain lainaan tällaisen kaasujuotossetin, joka pelaa siis hapella ja mapp-kaasulla.
Ruotsin foorumin frankofiili vastasi heti mutta ei pystynyt auttamaan sen enempää kuin että Motobecane on käyttänyt samoja haarukan kruunuja. Tässä pyörässä on esim. myös sama kruunu mutta valmistaja tuntematon. Rungon muhvit ovat toisaalta liian hienot Motobecaneihin joten kyseessä tod.näk. joku pieni ja unohdettu rungonrakentaja.
EC Morsangilta kysymistä ehdotettiin myös ja rungon postaamista Ranskan fiksifoorumille eli PignonFixelle. Muistaakseni siellä on englanninkielinen osio vai oliko se Moskovan foorumi…
Kiitos mankkis! Epäilinkin jotain tuollaista. Aika paljon olen googletellut tuon ajan ranskalaisia maantie- ja crossirunkoja eikä tuollaisia muhveja ole tullut vastaan minkään isomman valmistajan rungoissa.
Ranskaan on ollut tarkoitus ottaa yhteyttä, mutten ole vielä väitöskirjakiireiltä ehtinyt. Mulla on sattumoisin perhetuttuja tuolla alueella ja olen pariin otteeseen lomaillutkin muutaman kilometrin päässä Morsang sur Orgesta. Hassu sattuma, joka sinetöi ostopäätöksen:) Ekalla reissulla 98 kateltiin muistaakseni telkusta tourin ekoja etappeja ja maa oli edelleen täysin sekaisin futismestaruudesta.
Mulla oli hommattuna tohon vaakadropit, mutten lopulta raskinut vaihtaa.
Rungon ja haarukan paljaisiin osiin tuli quick-and-dirty kannutus. Löysin maalin, jonka sävy on riittävän lähellä alkuperäistä. Toi pintalakka on sen verran rapeassa kunnossa, että perusteellinen uudelleenmaalaus on varmaan edessä, mutta ennen sitä yritän selvittää rungon alkuperän.
Kai sitä viritelmää joku saattais jigiksi kutsua. Laitan illalla kuvan ja lyhyen kuvauksen työvaiheista. Siitä saattais olla hyötyä niille, joilla ei ole Kongan ym. mestarien työkalut ja taidot käytettävissä.
Moro. Tää on kyl kiva prokkis, runko ja lanka.
Kivaahan tässä on se et asioita on jo paljon tehty. Mut, ootko punnannu tota runkosettiä ilman kilkkeitä? se painohan vois meinaan antaa kans ainakin suuntaa putkisetistä. toi 27"mitoitus ja kromauksen puuttuminen ei nimittäin yleensä viittaa mihinkään high end tuotteeseen, vaikka noi nätit muhvien detailit taas huutaa sitä. Toisaalta, ranskisten kanssa poikkeus on just se normi.
MrSticha - 8:35, 23.9.2013 »
...mutta ennen sitä yritän selvittää rungon alkuperän.
Olhan tää kuitenkin ajossa kokoajan? Sehän se on kuitenki tärkeempää. Mul on ollu muutama sellanen runko jonka alkuperää en oo koskaan saanu selville, vaikka aluks oonkin yrittäny lähes pakkomielteisesti sitä valottaa itselleni. Onneks kuitenkin jossain vaiheessa alkuinnostuksen jälkeen oon hyväksyny et on ihan okei olla tietämättä rungon alkuperää, jos tietää et sillä on kiva ajaa. Tältä pohjalta; älä nyt ainakaan lykkää mitään ajoa edistäviä juttuja sen vuoksi, et yrittäisit varjella jotain perinnettä, jota ei välttämättä edes ole.
Tsemppist kuitenkii, siistihän toi on kyl ja kivahan se olis tietää.
Älä huoli, tää on ollut ajossa koko ajan ja pysyy.
Aloitusviestissä on mainittu rungon ja haarukan paino. Ei tuo mikään ankkuri kokoisekseen ole. Ja esim satulaputken 0.8mm seinämävahvuus viittais Reynoldsin viiskolmeykköseen tai vastaavaan. Haarukan putket selvis jo, eli Super Vitus 980.
Edit. Jigi on väärin kasattu tuossa kuvassa. Kierretanko osineen tulisi olla toisinpäin, eli siten että jarrutapit jäävät alumiiniputkejan ja peltiprofiilin väliin.
Eli tapit tukevasti pulteilla kiinni alumiiniseen neliöputkeen. Näin tappien etäisyys tulee väkisin oikein. Aluksi laitoin palat maalarinteippiä putsattuihin haarukkaputkiin ja merkkasin niihin tappie tarkan paikan. Sitten kiinnitin tuon alumiiniputken tappeineen viilapenkkiin ja aloin työstää tappien haarukkaan kiinnittyvää osaa erilaisten viilojen ja dremelin avulla. Välillä mallailua, sit lisää viilaamistä jne. niin kauan että tapit istuvat nätist haarukan putkea vasten. Tästä vaiheesta ei valitettavasti ole kuvia. Kun oli tyytyväinen lopputulokseen, poistin maalarinteipit puristin tapit haarukkaa vasten kuvassa näkyvien kierretangon ja peltiprofiilin avulla. Tässä vaiheessa piti säätää aika paljon, että tuon hässäkän sai puristettua juuri oikeaan kohtaan. Mittaukset tein ensin karkeasti rullamitalla ja lopuksi vielä hienosäätö tönärillä. Lopuksi kierretankoon napakka kireys ja vielä tsekkaus tönärillä, ja sit vaan juottamaan.
Pyörä on taas ajossa. Setuppi muuten sama kuin aloitusviestin kuvassa, mutta jarruksi vaihtui Tokenin cantit. Ohjaamoksi tulossa droppi heti kun jarrukahvat vapautuvat toisesta pyörästä.
Kiitos Crusty. Tekis mieli kokeilla tuota nappularenkailla ja kevyemmällä välityksellä jo tänä iltana. Mutaa luulis löytyvän tän päivän sateiden jälkeen. Toisaalta nykyinen kokoonpanokin toimii. Ainakin toistaiseksi ajan tuolla kaikki päivittäiset hyötyajot, joten pysyvä krossisetuppi tulee vasta talveksi.
Yleisesti ottaen oikein tehty messinkijuotos kestää takuuvarmasti. Onhan se juuri se liitostekniikka, jota jarrutappien kiinnittämiseen on perinteisesti käytetty. Omista juotoksistani en ole 100% varma, mutta uskoisin niiden kestävän.
