Pikkuinen hupsista: niin ikään omassa 1x10 Krampuksessa oli Deore-vaihtajan kiinnityspultti löystynyt omia aikojaan (???). Ajaessa oireena oli vain hidas vaihteiden vaihtuminen tietyillä rattailla, jota korjailin lennosta säätämällä vaijerin kireyttä ohjaamosta. Toisekseen, ko. vaihtajan nimellinen maksimi pakan rattaalle on 36t ja käytössä onkin 42t. Kokoonpano on toiminut oikein kelvollisesti, mutta se seikka tiedostettuna vähäiset rutinat eivät vielä herätä epäilyksiä.
Pyörä sattui päätymään huoltopukille muista syistä, rengasasioihin liittyen. Ymmärsin sentään tällöin kiinnittää huomiota rataspakan ja vaihtajan rissan olemattomaksi kitistyneeseen etäisyyteen: “Mites se nyt noin, pitäskö säätää b-ruuvia, eiku mitä, kuinka koko vaihtaja hölskyy näin? Jassoo…” Onneksi kiristin pultin ennen kuin mitään särkyi, mutta aika noloa kuinka myöhään. Olisikohan mainittu oireilu alkanut jo kauan ennen lumia…
Piti saada Favorit jalkajarrunavasta ratas irti ja en saanut millään lukkorengasta aukeamaan. En vaikka koitin kumpaankin suuntaan ja aina vaan järemmillä välineillä. Ihmettelin vielä että aika typerää että ne haka avaimen paikat on semmoset pyöreäpohjaiset.
Suunnittelin jo kaasulla lämmittämistä kunnes tajusin että niin tässähän on semmonen sokka vaan.
Renkaiden vaihdon yhteydessä havaitsin etukiekossa klesat laakerit. Vähän ihmettelin tätä, koska en viime vuoden lenkeillä huomannut mitään, mutten alkanut epäillä itseäni liiaksi. Ostin siis uudet laakerit. Tämän jälkeen totesin ettei halpislaakeriprässissäni ole oikean kokoisia sovitteita asennusta varten, joten kävin 3d-tulostamassa ne kirjastossa.
Tänä aamuna irroitin päätyholkit, kokeilin laakereita ja totesin ne ehjiksi ja smuuteiksi. “Välys” ja “ylimääräinen kitka” oli kai käytännössä irroitettavista päätyholkeista kiinni pitäessä ja kiekkoa pyörittäessä esiintyvää pientä takkuilua. Jos kiekkoa pyörittää akselissa tai haarukassa kiinni, ei tunnu mitään. Rikkinäiset laakerit diagnosoitiin tietenkin päätyholkeista kiinni pitäen.
Jos nyt jotain positiivista, niin kun noista laakereista aika jättää on ainakin kaikki kamppeet valmiina…
Ihmettelin eilen kun tuntui olevan poikkeuksellisen paljon floatia klossin ja polkimen välillä. Kotosalla kurkkaus kengänpohjaan paljasti sen, että klossin ruuvit olivat ilmeisesti löystyneet sen verran, että klossi oli päässyt liikkumaan alustassaan, ja spd klossi oli iloisesti kalvanut isohkolta alueelta usean millin reiän kengän pohjaan. Ruuvin kiristys ei edes riitä enää kiinnittämään kunnolla tuota klossia paikalleen. Fiksipirkkana ei muuta kuin se klossissa oleva alus- / kauluslevy ympäri, jolla sai kriittisen millin pari lisää varaa. Taas mennään, mutta saas nähdä kuinka pitkään toimii. Harmi kun vasta pari vuotta ollu ajossa nuo kengät.
Mitä me tästä opimme? Tarkistakaa ne klossien ruuvit tasaisin väliajoin…
Yleensä oon jälkikiristellyt klossien ruuvit 1-2 lenkin jälkeen, sen jälkeen ne ei kyllä enää omia aikojaan löysty. Ja asennus rasvan kanssa tietysti, etteivät ruostu kiinni.
Se on kyllä melkoinen turvallisuusriski, kun klossin kiinnitys löystyy. Meinasin paskoa housuuni kerran, kun en vaan saanut toista jalkaa irti polkimesta tämän seurauksena.
no sain nyt lopulta kolmijalkaisella ulosvetäjällä kiukuttelevan kammen irti. vaan kuinkas ollakaan, jotenkin se sivalsi samalla keskiön akselista kierteet silpuksi ja kun laitoin uuden kammen paikalleen niin pultti ei mennytkään enää paikalleen.
Oliko sulla joku suoja akselin pään ja ulosvetäjän välissä? Voipi olla, että ne akselin kierteet voi pelastaa vielä kierretapilla. Ei välttämättä löydy ihan jokaisesta shimano service centeristä moista, vaan pitää ettiä joku vanhan ajan pyöräkorjaamo
Pyörätohtori kieltäyty kerran korjaamasta kierteitä yhden Shimanon nelikanttikeskiön vetopuolelta, se oli semmonen yksilö joka lanasi kierteet joka kammenpultista jonka sinne reikään kiersin.
Perustelu oli että keskiön akseli on kuulemma niin kovaa tavaraa että siinä menee työkalut. En ruvennut väittämään vastaan.
ens kerralla varovaisemmin.