En sitte tiiä. Jos tarkotus on tosiaan kasata pyörä lokareilla ja tarakoilla, kauppakassiks tai retkeilyyn, niin kuinka paljon se joku 500 grammaa siinä runkoputkissa ratkasee?
1 Like
Kaikenlaista on ollut tarjolla jo 87 (tosin ei yhtään amerikkalaista merkkiä ole ainakaan testiin päätynyt?), mutta veikkaan että toi 18kg Monark on ollut sitä myydyintä lajia.
4 Likes
^^+1
Painolla tuskin on mitään väliä ellei ole oikeasti menossa maastopyöräilemään. Yleensä myös pätee sellanen korrelaatio et mitä kevyempi pyörä, sen enemmän yleensä böijaa täyteen lastattuna.
^^^tuntuu siltä että tää 26-er konsepti on sulla aika hukassa. Suosittelen ihan kunnolla vaan tutustumaan aiheeseen empiirisesti speksaamisen sijaan. Suurin osa täälä foorumilla ajelee kaikenlaisilla paskoilla 26atb pyörillä ihan tyytyväisesti, minä mukaanlukien.
Sanoisin että se itselle sopiva koko on se kaikista merkittävin tekijä atb-tyyppisen pyörän hankinnassa. Eniten täälä foorumilla varmaan myydään eteenpäin laadukkaita mutta vääränkokoisia superstack pyöriä, kuin paskoja oikean kokoisia hoboja.
6 Likes
Tän lisäks huomauttaisin, että Ysäri-MTB on kyl myös vähän eri laitos kuin kasari-ATB, noin niinku kulmiltaan ja putkien halkaisijoiltaan.
Jos se paino on se tärkee homma, niin sitte suosittelisin ratkasuks alumiinia.
Scotteja myytiin silloin ainakin Citymarketeissa. Muistan kun luulin itekin sen olleen “parempi” amerikan merkki ja sitten niitä yht’äkkiä saikin Cittarista alk. 499,- mk.
Scott Timber oli pikku-Sipoksen ensimmäinen MTB. Vuosi taisi olla 90-93. Suoraan beeämäksän ohjaimista 21-vaihteisen pyörän ohjaimiin sai mut miettiin “mitä helvettiä näillä kaikilla vaihteilla tekee”. About 7kk se ehti mulla oleen, sit varkaiden matkassa 2 vuotta kunnes palautui! mulle takas.
1 Like
Nishiki Timbuk lilan värisenä, nousukahvat ja gripshiftit ja kaikkee. Oisko ollu 96-97 kun tämän sain. Vähän slouppaava vaakaputki ja väri tietty epäilytti aluksi et onko ns. tyttöjen pyörä mut epäilykset haihtu nopeeta ku pääsi crossaamaan. Faktaa oli myös se että 21 vaihdetta oli paljo kovempi ku 18.
6 Likes
Just tommonen. Ei kyl ollu noin räyheitä kahvoja meikällä.
Huh onks noi siis Dia Compe SS6 kahvapäätyjen kanssa?
En mä tiedä yhtään! Toi pyörä oli ns. porttipyörä, lainasin sen joskus kuusi vuotta sitten, että pääsin ajelemaan talvella - se oli ihan tuhannen päreinä, vein sen huoltoon ja käskin vaihtaa kaiken kuluneen (huolto oli että tämä saattaa maksaa ja mä olin että yolo), ja ajoin talven. Seuraava talvi menikin sitten aika paljon modernimmalla kulkineella, ja samalla aloin kiinnostua näistä pörpeleistä.
Pyöräily. Varjele lapsiasi semmoisilta asioilta, innostuvat vielä.
1 Like
^^+1
Painolla tuskin on mitään väliä ellei ole oikeasti menossa maastopyöräilemään. Yleensä myös pätee sellanen korrelaatio et mitä kevyempi pyörä, sen enemmän yleensä böijaa täyteen lastattuna.
^^^tuntuu siltä että tää 26-er konsepti on sulla aika hukassa. Suosittelen ihan kunnolla vaan tutustumaan aiheeseen empiirisesti speksaamisen sijaan. Suurin osa täälä foorumilla ajelee kaikenlaisilla paskoilla 26atb pyörillä ihan tyytyväisesti, minä mukaanlukien.
Niin mullahan on tällainen keskitason Schwinn jostain vuosikymmenten taitteesta SunTour XCE AccuShift -vaihteilla, jonka pitäis olla loistava lähtökohta tähän 26er/hobo -hommaan 
Kuitenkin “hinnat alkaen” mallinen Rossin 650B-konversio on niin paljon kevyempi,että jo pelkästään tän roudaaminen edestakas pyöräkellarin portaita meinaa tympiä, ylämäkeen ajamisesta puhumattakaan. Sen takia kyselin, että onko vastaavia kulkupelejä tehty kevyempänä. Ehkä pitää palata 26er retro-MTB gameen joskus paremman peruskunnon kanssa 
3 Likes
Bongasin BLB:n käytettyjen rivissä Bianchin Sika-maasturin, oli makee.
4 Likes
Tai sitte tavoittelee kiireettömämpää fiilistä, kun lähtee Schwinnin kanssa liikenteeseen. 26er retro-menokin on musta silti eri menoa kuin hobo-meno.
1 Like
kuvat 650B rossinista kiinnostaa
Maastureissa paino on voimaa, ylipaino ylivoimaa, kuten markkinakojun huumoripaita asian meille opetti. Tolkun cromorungon painosta on realistisesti viilattavissa ehkä 200-300g kunnes aletaan olla kisakamppeissa jotka ei kestä käyttöä. Sen sijaan noista tarakoista lähtisi kilo, varmasti ylikin. Meinaan siis että jos tota kaikkea utilitya todella tarvitsee, niin siinä ollaan jo niin syvällä suossa että ihan sama, antaa kumppareiden hörppiä vettä niin että lotina vaan käy, kyllä se vesi siellä varressa pian lämpenee. Stifloista puheen ollen ite laittaisin ehkä vain rullaavammat kumit, niillä on kuitenkin ajossa paljon suurempi merkitys kuin staattisella painolla. Ehkä tarakkaa ja koria voi tuoda lähemmäs hyttiä, niin ainakin pyörän käteen tuntuva ns. swing weight kevenee.
ja tää
5 Likes
Tolkun cromorungon painosta on realistisesti viilattavissa ehkä 200-300g kunnes aletaan olla kisakamppeissa jotka ei kestä käyttöä.
Monet vanhat maastorungot ei vaan valitettavasti ole “tolkun cromorunkoja” vaan painoa voi olla helposti yli 3000 grammaa. Kun taas joku hyvä runko on sen 2200g, ja ne superherkät kisarungot sit alle 2000. Ja paremmassa etuhaarukassa säästää usein sen saman 20-30%
Lopulta pienistä puroistahan se kokonaispaino koostuu, ja kuten sanottu ne lisävarusteet on usein se painavin osuus ja hankalimmin kevennettävissä. Mut jos ajatellaan vaikka skenaariota jossa joku on ostamassa vanhaa kokonaista 26 jäykkismaasturia, niin painoeroa halvan ja paremman kompliitin välillä voi hyvinkin olla 2kg ennenkun renkaita edes punnitaan.
Monet firmat tolloin ei varmaa paljon mitää lujuuslaskelmia tehnyt vaan laitto terästä reilusti että kestää aivan varmana kuha ei halkee saumasta!
2 Likes
No joo, onhan se totta että 80-luvun vehkeitä on tehty painavastakin tavarasta. Toi arvio perustuu kertomukseen siitä että kyseinen Schwinn edustaa keskitasoa, ja omiin käsityksiin siitä mitä luokkaa mahdollinen putkisetin painonsäästö voisi olla siihen seuraavaksi hienompaan ysäri-atb-runkoon jota kuitenkin viitsii edelleen kuormata ilman että se böijaa inhasti tai menee paskaksi - molemmat seikkoja jotka ei ainakaan paranna pyörän tympäisevyyttä. Tarkkojen numeroiden sijaan pointti on kuitenkin herätellä pohtimaan sitä että nää vehkeet painaa jonkin verran lähtökohtaisesti, ja parempi keskittyä tekemään olonsa mukavaksi hyvin rullaavilla renkailla kuin lähteä grammanviilauksen ja speksailun tielle, eli mitä NKOTB näköjään viikko sitten jo postaili:
Jos tarvii kevyen pyörän joka nousee olalle kätevästi ja on tehokas ylämäkiin, niin voi kattella vaikka jotain alumiinista vannejarrukrossaria tai maantiepyörää joita on torit ja turut väärällään muutamilla satasilla. Autuas on se joka ei punnitse pyöräänsä ja vetää vaan
3 Likes
26er ei jätä rauhaan, kun jälkikasvulle on kaupunkipyöriä kasattava - ja ei sais kuitenkaan olla pirun painavia, kun ei oo tyypit vielä talon kokoisia ja jotta saavat omin voimin roudattua sisätiloihin, käsittely lukitustilanteissa olis ketterämpää jne…
Schwinn (1988/89) vaikuttais olevan cromoa ohentamattomana; ihan ookoo kamaa, kertaalleen pyllytettynä olis tietenkin parempi, runkosettikin olis silloin ehkä miinus 600-1000g. Tartseista: edessä sulla on ehkä 1500g, takana 1000g, onko välttämätöntä kaikki tämä; entä jos vain eteen tollanen, huippuhyvä, max 9kg, 260g, kantotasoa voi laajentaa kevyesti esim. pleksillä; painopisteetkin olis bättremmät. Ja esim. renkaista: tuoreessa junnun ysärimaasturipäivityksessä säästin rengasparilta 1080g, kun Schwalbe Crazy Bob 2.35 (1090g/kpl) vaihtu Maxxis DTH 2.15 (550g). Schwinnissa vielä siellä täällä painavan näköstä kampetta, Wellgon möhköt yms., eli yhteensä sellaset 3-3,5 kg varmaan putois tosta vaan pois jos haluis (ja sit se kevyempi runkosetti + paremmat edelleen käyttöarvoa omaavat kiekot → yht. 4,5-5,0 kg vähemmän…)
Ja postaus sit 26-to-650B lankaan
Helpointa vertailu tietysti ois jos olis purkaessa punninnut runkosetin aikoinaan. Totta on varmasti, että komponenteista vois pudottaa reilustikin painoa. Pinnatkin on hieman happettuneet niklatut, ja muutenkin kiekkosetti tuntuu suht painavalta. Koitan vaan päätttää lähdenkö investoimaan enempää tähän runkoon, vai suuntaudunko muihin projekteihin.
kuvat 650B rossinista kiinnostaa
Kerroin tästä ehkä hieman harhaanjohtavasti, mut kyseessä on siis Infinity -mallinen aikansa “harjoituskilpapyörä”, eli lähtökohta oli 28" eikä 26"
Kuvaa tulee kunhan saan vähän siistittyä ja putsailtua Täytyy kokeilla tuotakin jonkun tartsin kanssa, voi olla että 26er tarve poistuu, kuitenkin suht jykevää putkea toikin hinnaston alemman pään tuotteena.