Piikkiöön kulkee jostain syystä aina lujempaa kuin takaisin. All-Cityt kivoja pyöriä, välitys aika tiukka.
Groucho - 23:14, 9.4.2017 » Piikkiöön kulkee jostain syystä aina lujempaa kuin takaisin. All-Cityt kivoja pyöriä, välitys aika tiukka.Tällä hetkellä, tähän vuodenaikaan, omilla työajoilla tuntuu että jos aamulla on tai voi olla pientä vastasta niin illalla tuuli puhaltaa Turusta päin aina melko kovaa, kovaa tai välillä ihan naurettavan kovaa.
Reilu kuukaus tai puoltoista sitte Turkuun päin pääs joinaki päivinä tuulen nopeudella paljookaan polkematta, nyt ei oo enää näkyny sellasta. Maa- ja merituulien liikkeet kiinnostaa. Tai sit nää on samoja juttuja ku ”Paimiossa sataa aina”, joita ei oikeestaan kannatakaan ajatella koska luultavasti ei voi kuitenkaan voittaa.
RTZ - 23:07, 9.4.2017 » Hyvä kommuuteri. Vaihda toi ratadroppi johonkin kivaan kompaktiin ja muotoile etulokarin linja kuntoon ni ei huomauttamista. Eiku joo, takajarrun vaijeri vois mennä putken alla tai päällä, mut toi sivussa on kyl aika erikoisratkaisu. Tietysti erikoismiehillä voi olla erikoisratkaisujakin, ei siinä.Lokarin linja havaittu myös. Täytyy korjata. Alumiini on aika jöötiä ja on vielä puhtaasti olemuksellaan pitäny mut loitolla tästä hommasta. Kaapeli on mun mielestä jotenki paras tossa koska linja on yksinkertaisin ja mutkattomin. Toiselta puolelta myös näkymättömissä. Kompaktidroppia katseltu, ei vielä oo ollu uskallusta ostaa. Vaikka tuskin se just oikea internetiä lukemalla selviää vaan pakko kokeilla jotaki ja todeta hieman vääränlaiseks.
manuelkala - 22:56, 9.4.2017 » 30 km/h keskarilla Piikkiöön, kova suoritus, arvostan!o7
Ja hyvät huput, koska oispa huput.
Ja lokareitahan taivutellaan levittämällä tai puristamalla kasaan.
Tämähän on kaikin puolin kivan näköinen pyörä. Kompppaan tuossa RTZ:aa: oispa kompaktidroppi ja huput.
(Toinen kohtuuhintainen ja mielestäni oikein hyvä droppi on Rosen Race Attack, joka on hölmöstä nimestään huolimatta just hyvä.)
Tää on siisti runko kyllä, oli lähellä etten ostanut syksyllä. Droppi tosiaan vaihtoon ja hupuilla niin parempi tykittää Pikiksen ja Åbon väliä. Ei muuta kuin kovaa ajoa.
näkisin että oot kasannu itelles tosi kätsyn eikä ees pahan näkösen työmatkapyörän. onnittelut mm. lokareista, yks tekosyy vähemmän jäädä himaan
Suosittelen myös lukkopolkimien hankkimista seuraavana siirtona, mukavoittaa huomattavasti matkantekoa.
jouns - 18:21, 10.4.2017 » Suosittelen myös lukkopolkimien hankkimista seuraavana siirtona, mukavoittaa huomattavasti matkantekoa.ja tähä semmone protip et jotkut kurskit ei oo kauheen kalliit, mut ne on ihan asialliset konttorilla jäpittämiseen ja tarpeeks hyvät ajamiseen
pieni merenneito - 18:19, 10.4.2017 » näkisin että oot kasannu itelles tosi kätsyn eikä ees pahan näkösen työmatkapyörän. onnittelut mm. lokareista, yks tekosyy vähemmän jäädä himaanEipä juuri muutaku lukkopolkimet ja jalkaan passaavat kengät, jättää noi remelit johonkin eternal_darkness_of_winter_huopavuorisaapashommiin.
Pikku hiljaa kehittyy, jotain uutta ostettu. Ennen tätä uutta hankintaa tuli vekslailtu tankoa tuosta ratadropista takaisin riseriin, jolloin opin arvostamaan molempien huonoja puolia. Ratadropilla ei päässyt valoista liikkeelle ja riserilla alko tuntumaan että se toinen ote eli kämmenen alareunan lepuuttaminen grippiä vasten on liian potentiaalista juhaa leukaan -ainesta. Ja pitkän päälle aika epämiellyttävää noin muutenki.
Dropiksi vaihtui viikko sitten Nitto Noodle B-177 42 cm ja pyörä liikkuu taas vähän enemmän täysii. Ei tullu huppuja sittenkään vaikka välillä hotsitteli ja oli täälläki huppu/droppi-komboja sekä erillisiä palikoita myynnissä. Tuntemukset on kuitenki ollu semmoset että kaupunkiin tullessa asento nousee luonnostaan vähän ja krossikahvat on hyvin käsien ulottuvilla. Sit taas ku asfaltti aukee peltojen keskelle niin ei tarvii jarruja. Joskus ajoin itsarikahvallista Världsmästarenia ja tuntemukset oli aika saman suuntaiset kuin nytkin. Molemmat kahvat ois tietty parempi mutta juuh. Ainaki vielä nyt näin.
Tällä hetkellä on vähän kaksijakoiset tuntemukset stemmi-satula -linjalla. Tuntuu että penkkiä pitäis vieläki hivuttaa jopa reilusti eteenpäin vaikka se on jo tullu kaks senttiä, mikä taas pistää miettimään että olisko lyhyempi stemmi se oikeampi ratkaisu, mikä taas ajatuksena lyö toiselle poskelle kun penkin siirtyminen eteen on noin muuten tuntunut jopa ihan mukavalta. Voi tietysti olla että tää on vaan tätä kun Thomson inline polttelee ajatuksissa kirkkaana (tai mustana, en tiiä). Täytyy joka tapauksessa jatkaa penkin hiisailua ja kahlata ajoasento-topic uudestaan läpi ennen ku tekee mitään hätiköityä, mutta jotain suuntaa hakee vielä.
Alkuperäiskokoonpanon ketjut oli speksipoliisin mukaan mallia KMC 410H NP. Kulumavenymä oli näillä 0,75 % 800 kilometrin jälkeen. Pääsivät puolivarkain noinkin pitkiksi. Tilalle tuli Z510HX Silver -ketjut joilla on nyt ajettu 1000 km ja 0,25 % venymä on aika lähellä.
Lokarit oli yhessä vaiheessa huoltamisen takia irti niin painelin ihan fiilispohjalta etummaista pienellä levypainolla sopivista osioista ja iskin tulosta kummemmin analysoimatta takas kiinni. Voi olla että ei muotoutunu yhtään ja kuvittelen vaan, mutta näyttää olevan kuvassa paremmin kaarella. Kuvakulmaki voi tehdä jotain. Mutta on kyllä jämyä ainetta 1,5 millin profiloitu(?) alumiini. Ei sormilla mitään asiaa saada muotoa paineltua kun leveyttäkin on noin vähän. Takalokariaki pitäis painella ja suunnitella parempia, renkaalle osoitettuun tilaan tunkeutumattomia kiinnikkeitä. Nyt tuolla takana pitää lokaria tuoda vähän irti kauniista linjasta pelkästään ruuvin kannan takia. Vähemmillä työkaluilla onnistuva irrottaminen olis kans plussaa vaikkei niitä oikeestaan tarviikaan irrotella.
Häkeistä luopumista en oo oikeen osannu vielä aatella vakavasti. Kai kun en tiedä paremmasta. Ehkä sitte viimeistään ku tajuaa että ne kivat ja kalliit Adidakset on muhjuuntunu jalkapöydästä puhki sekä murtunu pohjasta polkimen kynnykseltä.
Nyt on kohtalaisen siisti järkikasaus! Ja Noodle on hyvä ilman huppujakin.
Stemmin jos vaihdat lyhyempään, niin älä kuitenkaan myy sitä pitkääkään. Saatat vielä tarvita sitä. Noin muuten jos ohjaamo tuntuu olevan turhan kaukana, on parempi vaikka nostaa tota satulan nokkaa vähän, sulla ei näy vaaterissa olevan penkki. Satulan siirtäminen eteenpäin on yleensä tässä kohtaa väärä liike.
Tämmöne eka vuosi takana ja kevättä odotellessa -kuva.
Joo satula niiaa pikkusen, tolpassa on pykälät sen verran harvassa että tuo on lähinnä vaateria. Kokeilin kyllä vaikutusta ajomukavuuteen ruuvaamalla pykälän toiseen suuntaan mutta oli paras silti noin. Voi olla että oon muutenki ennemmin niiaavan satula ystävä ku kattelee muita pyöriä.
Satulan tuominen eteen ei tosiaan ollu se oikee ratkasu. Siirto tuntu alkuun rauhottavan polvia jotka joinaki päivinä joinaki viikkoina vihlo. Ratkasu tähän oli slaavikyykkäys joskus iltasin harvakseltaan. Sit ku ei enää tuntunu polvissa niin penkki alko siirtymään takas sinne mistä se alunperin oli lähteny.
2017 saldo fiksille 7500 km, ei flättejä, kiitos Turku, kiitos Kaarina, smuuttia commuuttia vaan. Takajarru pois ja levy eteen kaksilla kahvoilla kiinnostais monista eri syistä mutta maltetaan kun vanteiden seinämät voi vielä paksusti ja paloja on varastossa.
Stem: Nitto UI-86 EX 100 17deg Kalloy 100 6deg
Takaratas: BLB 17t All-City Standard 17t
Ketjut: Z510HX Z510HX 410H NP
Etukumi: 4-season 28c Vittoria Zaffiro 28c
Takakumi: Gator Hardshell 28c Vittoria Zaffiro 28c
Jos olis oma pyörä niin kallistaisin noodlea vähän, että mutkaote tulis vaateriin ja tangonpäät osoittais vähän takajarrusillasta alaspäin. On meinaan käyttökelpoinen kommuuttiasento noodlella se.
Sitten panostaisin sellaseen satulatolppaan jolla voi kokeilla asentoa ilman pykäliä.
Paitsi että noilla kilsoilla ja tolla tarinalla just helvetin hyvä noin. Chapeau!
Paranee vaan. Noodlea tosiaan kantsii kokeilla kääntää ylöspäin, se mutkaote on aika kiva kyseisessä tangossa.
On kyllä hyvännäköinen All City sulla. Noi kammet näyttää mun silmään ikävän möhköiltä muuten sopusuhtaisen sirossa laitteessa kyllä. Näkisin esim perusbudjettiratkaisu Factory5 Pista Sugino75 -kloonit kirkkaina tässä?
e: Boldasin varmuudeksi oman pointtini, käyttöesinekannalta varmasti 1:1 noiden nykyisten kanssa
Mulla on ehkä möhkötutka heikompi, mutta tunnistan kyllä ilmiön. Mm. Stronglight-ratasta oon sovittanut pyörään photoshopilla ja se sanoi että solid-rattaat kuuluu paksuputkisiin alumiinirasseihin ja sirot teräsrimpuloihin.
Rehellisesti mua kuitenki kiinnostaa tämmösen käyttöesineen ulkonäkö aika paljonkin ja pystyn verhoamaan turhamaisen ostoksen hyvinkin ohueen tarpeeseen. Tuskin kuitenkaan menee kammet vaihtoon kun ei itsellä särje silmiä, mutta asia pistetty merkille. Olen nimittäin tullut johtopäätökseen että syyt minkä takia jonkun (fiksi)pyörä näyttää niin hyvältä on niin syvällä ja eri asioiden suhteissa että sitä ei oma silmä näe.
Noodlea oon pitäny ylimmillään käännettynä jossain vaiheessa vähän niinku 50-50 asennossa että alaotteen ja mutkaotteen kulmat on horisonttiviivan kanssa yhtäläiset. Oman kehon istuminen ja tuntemukset tän pyörän kanssa on semmoset että ton mutkaotteen kulman täytyis aina sukeltaa ainaki jonkin verran alaspäin että ote asettuu hyvin ja ranne/käsi muodostaa hyvän linjan perus matka-ajoon. Semmonen 75-25, tangonpäät lähes vaakatasossa on kuitenki ollu ehkä eniten ja pisimpään asentona kun on tuntunu parhaalta.
Tää nykyinen ääripää, tangonpäät ainaki silmämääräsesti vaakatasossa on tuommonen ylämäet täysii -hommeli, kun ei jaksa napata vauhtia ennakkoon. Putkelta runtatessa saa kaivettua matalalta hyvän otteen ja helpoiten voimaa. Ei oo optimi jos tahtoo penkissä istuen mutkaotteella lähteä tasasella vedättämään kovasti. Kun selän pingottaa, jäykistää kädet ja ryhti painuu vähän kaarelle, kädet asettuu liiaks mutkan taakse ja ranteet jää kulmaan eikä muodosta muun käden kanssa hyvää suoraa linjaa. Semmonen perushyvä kuitenki lepposaan tasaseen ajoon ja paras ylämäkeen. Ja ainahan on alaote ja koukkuote olemassa vaikka ei niitä tässä tapauksessa oo nyt ajateltu. Loppukesän kovimpien keskarien ottamisen jälkeen vetäminen vähän jäi ja käytännössä kaikki ylämäet meni putkelta ihan laiskuutta.
Vastakkaista ääripäätä että mutkaote ois vaaterissa ja tangonpäät ampuis aiemmin maahan en oo kokeillu ollenkaan. Ehkä olohuoneessa joskus mutta tielle asti se ei oo ikinä päätyny. Vaikka nyt sanoinki että omien tuntemusten mukaan mutkaotteen pitäis otteen asettumisen ja ranteen linjan takia aina sukeltaa pikkusen, niin täytyyhän tätäki koittaa, eipä sitä muuten tiiä millasen otteen sieltä yllättäen ajossa löytää tai mitä se tekee omalle tavalle ajaa.
2psi - 9:12, 27.2.2018 » Rehellisesti mua kuitenki kiinnostaa tämmösen käyttöesineen ulkonäkö aika paljonkin ja pystyn verhoamaan turhamaisen ostoksen hyvinkin ohueen tarpeeseen. Tuskin kuitenkaan menee kammet vaihtoon kun ei itsellä särje silmiä, mutta asia pistetty merkille. Olen nimittäin tullut johtopäätökseen että syyt minkä takia jonkun (fiksi)pyörä näyttää niin hyvältä on niin syvällä ja eri asioiden suhteissa että sitä ei oma silmä näe.Copy that. Hyvin järkeilty. :D
Koitin vakaasti psyykata itteeni ostamaan tähän nastat talveks mut sori biggie, ei pygee, lokariton elämä ei kuulosta elämisen arvoselta. Pakko taas nostaa talviteloille ku tulee liukas. Ei siis aivan vielä mutta nyt on ihan hyvä hetki recapille.
Kokeilin Noodlea tuossa asennossa ja siihen se sit jämähti, on hyvä.
”Paljastui” että kompliitin ketjulinja oli vino, muistaakseni 4 mm. Tarkastelin vinoutta hieman kriittisemmin siinä vaiheessa ku eturatas alko rallattamaan ja tutkailu paljasti ketjun sivulevyjen syöneen ittensä eturattaan ulkosivuun ihan hyvästi. En tiiä johtuko rallatus tästä, haineväisyydestä, jostain muusta vai kaikesta mutta ostin uuden keskiön ja eturattaan. Keskiön vaihto ei vielä lopettanu ääntä mutta rattaan vaihto kyllä. Hyvä kuitenki että linja on nyt suora tai suorahko. Sitä vaan ihmettelen että miks pitää kompliitissa olla vino ketjulinja ku vois olla suoraki. Ihan AC:n sivuillaki spekseissä 110 BB. Välitystä kevensin hippasen, mukavampi polkea pieneen vastatuuleen eikä kovemmassakaan tuu ihan seinä vastaan.
Hardshelli kulu takana loppuun, hyvin kestiki. Vaihoin kuoppasen 4-seasonin edestä taakse ja skidailin skidailun ilosta loppuun. Nyt GP 4000 edessä ja takana, 25c / 28c.
Uudet kiekot kiristelty kasaan ja oli kyllä hyviä hommia loppuun asti. Eteen tuli matalalaippanen napa ku se näyttää paremmalta ku korkealaippanen. Takanavan kohdalla funtsin että tommosen naaraskierteisen voi pudottaa tosi helposti pois hahlosta ku kiertää vaan ruuvit pois. Ennen piti jumpata lokarin aisat löysälle ja sai silti punnertaa jos kumi oli täys. Ketjulukkoakaan ei tartte kai enää avata.
Uutukainen työmatka on Piikkiöön nähden ihan päinvastaseen suuntaan ja hyvin kaupunkivoittoinen. Aika pirstaleista myös liikennevalojen, risteysten ja sokeiden risteysten takia, että saas nähä mitkä on fiilikset nykysetupista pidemmän päälle. Joku hirvistonga vois olla hyvä mutta uuden taloyhtiön romupyöräkellari on sitä luokkaa että ei meinaa nytkään saada omaa pyörää telineisiin tai sieltä pois.
Matkamittarissa 12k ja uusien kiekkojen myötä paino putos ehkä just ja just alle kymmenen kilon.
Keskiö: Token TK866CM-103 FSA Power Pro BB-7420 110
Eturatas: Velosolo 48t All-City 612 Track 46t
Takaratas: BLB 19t BLB 17t
Etukumi: Continental GP 4000 S II 25c 4-season 28c
Takakumi: Continental GP 4000 S II 28c Gator Hardshell 28c
Etunapa: Miche Primato Pista 32H low flange All-City Standard Track 32H
Takanapa: All City New Sheriff SL 32H All-City Standard Track 32H
Kehät: Open Pro C CD Alex DC19
Pinnat: DT Comp 2.0-1.8-2.0 Sapim 2.0
siisti pyörä ja salut lukkopoljinagitaattoreiden kuuntelematta jättämiselle
toi jarrukahvaratkaisuhan on huppuihin verrattuna siitä hyvä, että noiden kanssa tankoa voi halutessaan vaihdella eessuntaassun samoilla kahvoilla miten lystää. jos reachi on mietitty tolla hytillä tolleen kohdalleen, niin ei varmasti parane huppuja laittamalla
ja toi mustasta kirkkaaseen feidaava tolppa on muute vitun kova