Mini-v on tosiaan mini eikä muuksi muutu. Normaalin V-jarrun kanssa ei ole ongelmaa, hankkisin sellaiset. Maksaakin varmaan vähemmän ku uudet renkaat ja onhan sitä tilaa kiva olla.
2 Likes
Joo, se on varmaan fiksuinta. Oliko niin että ne tarvii sitten myös erilaiset kahvat?
Perus V tarvii joo pidempivetoiset kahvat, cantilever-tyyppiset toimis samoilla kahvoilla mitä nuo mini-V:tkin mutta tarviivat sitten taas sen cable hangerin…
1 Like
Jes, kiitos! Rupeen katteleen.
Joskus vuosikymmen sitten selvittelin tätä canti headset vs crown cable stop problematiikkaa ja tulos oli että kruunuun parempi. Arkistojen kärkilinkki ei löydä enää perille, mutta hakuun “lennard zinn cantilever” ja
2 Likes
Noita ei taida kovin monilla valmistajilla ollakaan? Tektrolla tietty, mutta saatavuus Euroopasta vaihtelee.
Katselin joskus Mafacin canteille tyylillisesti sopivaa ripustinta tällaiselta ranskalaiselta liikkeeltä, jolla on aika erikoista tavaraa valikoimissa
Esim. kuorenstoppari haarukan kruunuun
ja taakse, siltaan
löytyy myös tällainen tavallista jämäkämmän oloinen ohjainlaakerin väliin kiinnittyvä versio
palailen nyt tähän.
en ihan oikeesti hahmota miks ton stopperin tarttis olla erityisen jäykkä, kun sen tehtävänä on vaan toimia kohtana, jossa se kuori stoppaa. etuvanne kuitenkin vie sitä vaijeria vielä hieman eteenpäin? omien lyhykäisten kokemusten mukaan etujarru ite ja sen palautusjouset tuo paremman tuntuman ku jäykempi stopperi, mutta voin toki olla väärässäkin.
Jos se böijaa, niin tulee kuminauhafiilis jarruttaessa. Sama kuin jos olis surkeat, kasaanpainuvat vaijerinkuoret.
3 Likes
Joskus oli keskiveto-weinmannit erittäin lötköllä alumiinipellistä pokatulla kuoristopparilla. Modulaatiota löytyi mutta tehoa ei juurikaan. Vähän niin kuin olis ketjuöljyä läikkynyt vanteille tai oikeastaan olis jossain unessa jossa yrittää juosta karkuun mutta etenee kuin täi tervassa
Voima ja vastavoima. Jos stoppari antaa myöten, niin vaijerinkuori ei pääse “työntämään” vastaan jolloin vaijeri sen sisällä vetää siihen suhteessa vähemmän, hence heikompi jarruteho
Mjaa, tässä varmaan syy, miksi pösön jarrut ovat niin kehnot. Pitäisi varmaan laittaa Velo Orange Grand Cru jarrut, jospa ne mahtuis lokarien kanssa.
1 Like
tjaa-a, mitähän tekis tän kanssa. en oikeen tykkää ajatuksesta että jarruttaminen vaikuttais ohjainlaakerin elämään eikä tunnu kivalta laittaa ton kiristimen päälle mitään muuta ku stemmi.
kruunu on vähän haastava myös, tarttis löytää just sopiva kuvioitu ja vain toiselta puolen kaareva prikka tohon etupuolelle ja periaatteessa about sama taakke. tää kyseinen ohjuri on kylläkin vaarallista paskalaatua, veikkaan et sellasta huokoista feikkialumiinia. tuli maksettua 15e tästä kun oli pakko jotain kehittää. pulttikin oli väärän pitunen joten motonetistä esimerkkistäkki sprikkoja ja m6 bult.
että jos vaan parempi tommonen samanlainen vai onks jottai parempii idiksii? eiks tän melkein vois 3d printtaa?
lipsuu kyllä vasemmalle ja oikeelle mieluusti…emmä tiiä voisko sellaseen paremmin tehtyynkään ihan 100% luottaa.
Parempia varmaan on mutta tosiaan tuntuvat olevan kaiken kaikkiaan kiven alla. Jos olet valmis tekemään myönnytyksiä stemmin suhteen, tällainen ratkaisu vois tulla kysymykseen - tosin pitkä paljas kaapelin pituus edesauttaa “shudder” -ilmiötä
Tuossa on siis satulatolpan pannan kiristyspultin ympärille tarkoitettu vaijerinkuoren stoppari laitettu stemmin pulttiin
Edit: kuvan lähde
1 Like
joo näyttää ihan samalta. tosin aloin jo laitteleen xt:n v-jarruja kiinni…vetää vaan täyspitkä vaijeri taakse ja hommata kool stopit niin pitäis olla jarruasiat ihan OK. oishan cantit nätit mut tän suht korkeen a-c:n kanssa menee custom-väsäilyks väkisin eikä tuu sit hyvä millään.
tämmöstä vielä kokeilin mutta ihan liika ylös jää että sais jotkut suht asialliset kulmat vaijereille
Onkohan mitään toivoa saada toimimaan SCR-5 tai S500 kahvoja cantijarrujen kanssa? Koska jos ei tai menee tosi hankalaksi, niin laittelen sitten suoraan levyjarrut liikuteltavaksi noille kahvoille.
Miks niitä ei sais? Eikös ne ole ihan normi lyhyellä vedolla varustettuja kahvaliineja.
No hitto. Mitähän mä nyt sit oon ettiny… mut hyvä näin. Dänk juu.
Onks tää nyt sitten yleinen jarrutopic, vai onko meillä vielä sellainenkin erikseen? Haku ei kauheasti auttanut.
Tää nyt ei varsinaisesti oo sen enempää levy- tai vanneriippuvainen kyssäri. Tossa vaan jarruja uudelleen vaijeroidessani, heitin ihan hetken mielijohteesta kahvat niin sanotusti moto-vedolle, eli brittityyliin etujarru oikealle.
Tähänhän on ilmeisesti jotain historiallisia, että brittiläiset ja mannermaiset pyörät yleensä on eri tavoin kahvoivettu. Oliko niin, että briteissä oli käytössä jalkajarru, joten etujarru tuli sitten oikealle kädelle sen takia?
Keskimäärinhän etujarru on se tehokkaampi jarru ja oikea käsi vahvempi ja motorisesti toimivampi. Laittamalla etujarrun vasemmalle, oikeakätinen kuski siis kompensoi jarrutehoa takajarrun hyväksi. Ite olen yleensä talvikeleillä kokenut rauhoittavaksi sen, että se vahvempi ja reaktiokykyisempi käsi käyttelee takajarrua.
Suurimmalle osalle tää on silti varmaan ensisijassa tottumiskysymys ja muilla kaksipyöräisillä ajaville etujarru oikealla tuntuu vaan luontevalta. Onko jollain muita syitä ajaa motona ja jos niin mimmosia?
Tuleeko siis etujarrun kahva:
- Oikealle
- Vasemmalle
- Tulee
- Parrujalat on mun jarrupalat
0
voters