Olen ymmärtänyt, että syy olisi niinkin tylsä kuin että tällä tavalla onnistuu samanaikaisesti jarruttaminen helpommin hallittavalla (taka)jarrulla sekä suuntamerkin näyttäminen tien poikki (useimmissa maissa vasemmalle, Britanniassa etc. oikealle) käännyttäessä.
3 Likes
Tämäkin toki tekee järkeä.
Omaa liikennekäyttäytymistä kun mietin, niin kyllä mä taidan vasemmalle kääntyessä näyttää kumminkin suuntamerkin vasemmalla kädellä ja oikealle sitten oikealla. Jotenki aika vieraalta tuntuis laittaa vasen käsi 90 asteen kulmaan.
Itellä on fiksin etujarru oikeella. Vaparillisissa pyörissä kuitenkin toisinpäin. Tuntuu loogiselta mut ei kyl oo
1 Like
Suomessa pitkään asunut brittikaiffari pitää edelleen etujarrua oikealla puolella, pyörän myydessään vaan kääntää toisinpäin kahvat. Moottoripyörällä paljon ajaneille tuo on vissiin ihan luontevaa kanssa. Ite oon ajatellut että johtuu vaan samoista kummallisuuksista briteissä kuten vasemmanpuoleinen liikenne ja lämmin olut ( en tiedä onko oikeasti näin mutta Asterix)
1 Like
Itellä kerran ollu etujarru oikealla, muistaakseni ihan vaijerin viennin takia ettei tule turhia mutkia.
Niin siis kyse oli nimenomaan suuntamerkin näyttämisestä vasemmalle (ja jarrut väärinpäin -maissa oikealle) käännyttäessä, oikealle käännyttäessä totta kai merkki oikealla kädellä, mutta tuossa tilanteessa suuntamerkki on toisarvoisempi ja liikennetilanne yksinkertaisempi, niin sen kanssa on helpompi elää.
(Joo toki jossain maissa opastetaan näyttämään pyörälläkin suuntamerkki oikealle tuolla tavalla hassusti, mutta lähtökohtana tuossa kuitenkin oletetaan suuntamerkkiä näytettävän kuljettajan toimesta auton ikkunasta, ja ilmeisesti kellekään ei ole tullut mieleen, että fillarilla ei ole vastaavia esteitä.)
Fiksissä vain etujarru, kahva oikealla. Syynä vain ja ainoastaan suuntamerkin näyttäminen kääntyessä. Yleensä oikealle kääntyessä on vähemmän väistettäviä eli tarvitsee myös harvemmin jarruttaa, mitä taas häiritsis se että on irrottanu käden jarrulta näyttääkseen suuntamerkkiä.
Mitä etua tuosta on että jarru on haarukan takapuolella?
Muistelen että ns. “80’s mtb chainstay brakes” liitty olevinaan jotenkin putkien kiertojäykkyyteen, ja jossain Herse ym. artesaanimatkapyörissä on näkynyt satunnaisesti myös jarrulänkiä “seatstayssa” takakolmion sisäpuolella
Vai onko tää joku lastaamiseen liittyvä juttu? Kuvan haarukan muut ominaisuudet ja SJS:n kohderyhmä huomioiden vois ollakin, että jarrulänget on vähemmän laukkujen tiellä ja vice versa tuolla haarukan takana. Ei passaa olla kovin jyrkkä keulakulma tosin
Muistelen että ns. “80’s mtb chainstay brakes” liitty olevinaan jotenkin putkien kiertojäykkyyteen, ja jossain Herse ym. artesaanimatkapyörissä on näkynyt satunnaisesti myös jarrulänkiä “seatstayssa” takakolmion sisäpuolella
Kiertojäykkyys joo ja kanssa se, että jäykempi alue ei anna putkien joustaa ulospäin jarrun puristaessa kehää vasten. Periaatteessa tän takia keskivetojarru, jossa tapit tulee ylemmäksi haarukassa on kanssa parempi kuin cantijarru, jossa tapit on löysemmässä kohdassa. Vähän sama periaate siis kuin brake boosterissa.
Artesaaneilla on tapit sisäpuolella, että saadaan jarruvaijeri vietyä nätimmin, kuten Jo Routensissa alla:
Jo Routens Velo de Course 1971 - Speedbicycles - FAST BIKES SINCE 1900 - Basel Switzerland täällä vielä noin miljoona lisää kuvaa aiheesta
Nii, jos tapit on haarukan etupuolella, niin jarrupalojen kitkahan lähtee työntämään tappien päitä ulospäin. Takapuolella se taas vetää niitä sisäänpäin. 
Itsellä etujarru on aina ollut oikealla kaikissa kaksi- ja kolmipyöräisissä riippumatta moottorista. Motorisoiduissa laitteissa (moottori)jarru on oikealla. Jalkajarru on oikealla. Seisontajarru on vasemmalla, jos se ei jostain syystä ole oikealla kädellä.
Sääntö siis on: käyttöjarru aina oikealla, muu jarru vasemmalla. 
Sain vihdoin hommattua nastat pyörään ja tuli sama ongelma mistä iibis kyseli vähä ylempänä, eli rengas ei enää mahdu pyörimään koska ottaa etujarruun kiinni 
Ihan muutamasta millistä kii. Osaisko joku sanoo satulaa missä ois korkee profiili jos vaihan koko jarrusatulan? En nyt muutakaan keksi, toki saa sanoa jos jollain kikkakolmosella sais tohon muutaman millin lisää tilaa 
Mulla on yksi Tektron R539, jolle on selkeästi näytetty edellisessä elämässä viilaa koska jäljet kertoo plus se on vähän tilavampi kuin uusi vastaava. Kuinka paljon siitä on otettu niin paha sanoa, veikkaisin just milli-pari, ei mitään radikaalia. Oon ajanut sillä ilman kuolemanpelkoa ihan menestyksekkäästi.
1 Like
Laita laakerikuulat tai muut sopivat palaset haarukanpään ja akselin väliin niin saat pikkasen lisää tilaa.
Tai sit vaan rehdisti viila käteen. Kai toi nastarivikin ajais tohon länkeen sopivan uran muutaman kilsan jälkeen 
2 Likes
Tuo jarrulänki näyttäisi olevan auki, eikö siihen tuu aavistus lisää tilaa ihan sillä että pyöräyttää kuvassa vasemmalla näkyvän vivun alas?
Pikkasen joo mutta ei silti tarpeeks. Koitan tänään viilailla pari millii pois jos sillä lähtis toimimaan 
Mukavaa juttua pidempi ulotteisista maantiejarruista Clearance Pt. II - Road Frames - Black Mountain Cycles
Välistykseen vaikuttaa kulma johon jarru haarukassa asettuu.
1 Like
Mulla ottaa v-jarrut kiinni lokariin kun piti laittaa leveempää rengasta ja lokarii. Tällä kertaa ratkassu asian viilaamalla/sahaamalla lokareihin kolot jarrulängille, koska projektin luonteeseen kuulu alkuperäisosien käyttö mahd pitkälle.
Mietin kuitenki et oisko tän voinu ratkasta uusilla jarruilla? Googlailemalla tuli pitempilänkisiä jarruja joil ainaki pystysuuntaa sais lisää tilaa? Mietin kans onks olemassa jarrupaloja missä ois pitempi se “varsi” ni se ulottuis vanteelle kauempaa ilman et länki ottais lokarii kii? Voiks noita clearanceja selvitellä mitenkään? Kysees itellä about 54mm 26" maastorengas 60mm lokarilla.
Niissä perinteisissä paloissa taitaa se metallikehikko olla rutistettu kasaan neljältä suunnalta, eikä oo tarkoitettu uudelleen käytettäväksi. Paitsi sitten tosiaan ne Mafacin ja muiden vähän parempien jarrujen kehikot, joihin sopivia paloja KoolStopkin tekee.
Semmosen perinteisen keski- tai sivuveto-Weinmannin tarvikepalan tilalle laittaisin melkein muina jobsteina KoolStopin Continentalin.
tosiaa aika yleinen ongelma ysärimaastureissa lokareiden kaa. paras ratkasu varmaan extrapitkät jarrulänget. Töölön Pyörää tilasin hyllyy joskus sellasii, merkkiä en muista, muistaakseni 110mm längen korkeus, tyylii 5-10mm korkeempi kun “tavalliset”. Muistaakseni oli siellä hyllyssä edelleen täs joskus lähiakoina. Rivendellihän tätä asiaa kans on hoitanu ja teettäny jtn omia jarruja ku niillä on jopa 2,6" renkaita v-jarrujen kaa