Näkemättä tuotetta tuomitsen pyöräkäytössä täysin tarpeettomiksi, todennäköisesti myös melko käyttökelvottomiksi.
Aivan tarpeetonta, kallista ja rarea.
haluaisitteko suositella viiksitankooni jämptisti toimivia, laadukkaan ja ergonomisen* tuntuisia sekä kirkkaita jarrukahvoja kaliiperijarruille? kiitos
*ennen kaikkea sormille ergonomisia, mutta myös kämmenille eli clampista ei saa törröttää mitään kuskin puolelle
Velo Orange Grand Cru tikkaa bokseja, mutta omaa kokemusta ei ole. Laitoin itse Tektro FL750, jotka ei täytä ergonomisuuskriteerejä kämmenen puolelta. Näistä myös puuttuu säätöruuvi.
nam
nimenomainen fl750 inspiroi postamaan koska on kaiken kaikkiaan aika paska kahva
Montako kertaa nää pitää käydä läpi samat jutut.
Tektrolta FL-540 kokokirkkaana tai Dia-Compelta DC135 ja uutuutena DC175.
e. tuosta todistetta kuvan muodossa:
2 Likes
dia-compet yyh
fl540 aah
jos joku haluu treidaa omat fl540 missä vaan värissä kirkkaisiin tai mustiin fl750 niin paukuttaa pm ole hyvä kiitos
Onko muuten tarkempaa arviota miten toi DC 135 eroaa vaikkapa Kyläsaaren kasarilöytöjen Weinmanneista?
Joo. Weinmann-kopiothan noi on mutta paremmat.
Dia-Compeissa on mukana kiinnityspannat 22,2mm ja 23,8mm tangoille. Jälkimmäisiä voi käyttää esim. niin että sujauttaa kahvan kangasteipillä kieritetyn viiksitangon päälle lopuksi. Ei tartte tehdä mitään ihme teippimokkuloita ja ristiinvetoja siinä kahvan tienoilla.
Dia-Compen kiinnityspannat on ruostumatonta terästä.
Dia-Compet on tehty ehkä aavistuksen jämymmästä alumiinista. Kahvat ei hölsky niin paljoa kuin 40 vuotta vanhat. Kahvat ei oo vääntyny niinku 40 vuotta vanhat. Kahvan laakereina on ehjät nyloprikat joten tuntuma on miellyttävän smooth.
1 Like
piti muuten kysyy et hölskyykö fl540
Kaikki kahvat hölskyy enemmän tai vähemmän (poislukien Paul Canti Leverin uusin sukupolvi joissa kahva kiinni konelaakerissa(!)). Kahvan hölskyntään muuten vaikuttaa yllättävän paljon myös jarrun jousivoima. Jämerämpi tai jämerämmäksi säädetty jarru jaksaa vetää kahvaakin paremmin paikoilleen. Tai pidellä.
sori suhteessa fl750 siis
En tiijjä, oon nähny 750:t viimeks joku 6 vuotta sitte ku asensin ne työkaverin pyörään. Työkaveri jälkikiristi niitä pari viikkoo myöhemmin ja kahva murtu.
kiitos apustuksesta
tää topi eioo hirveen hyvää mainosta tulevalle myyntitopilleni nyt
Ja saa myös näemmä mustana. Aikamoista.
hei apua, auttakaa
alan olee epätoivonen mun xt v-jarrun suhteen
aikasemmin oli kiinni m739 jarru ja ai että mikä tatsi ja voima, mutta koska takana oli viallinen jarru (alkuperäinen keskitysruuvi oli mennyt rikki ja vaihdettu johonkin ei kauhean optimaaliseen ruuviin, joka ei edes keskitä jarrua kunnolla) nii ajattelin että vaihdan jotkut xt:t vaan tilalle ja ostinki sit m760 jarrut tilalle
mutta voi helvetti
etunen pitää aivan kamalaa ääntä ja tuntuu ettei se myöskään jarruta ellei paina todella kovaa kahvasta. molemmat puolet liikkuu kyl tasaisesti ja samat palat käytössä ku alkuperäsessä m739-setupissa. mikä avuksi? jos tähän ei löydy mitää suht simppeliä ratkaisua nii vaihdan eteen m739:n ja ajan asymmetrisellä pyörällä sit saatana
voin myös vaihtaa m760 jarrut m739 sarjan jarruihin 
Noi taitaa olla säädöistään aika tarkat. Manuaalin mukaan milli pitäis palan ja vanteen väliin jäädä tilaa ns. lepotilassa. Vinkumiseen ei tietty auta sekään, se on ominaisuus, mutta tehoja kyllä pitäis löytyä.
Laita se 760 taakse ja 739 eteen. Ja/tai kokeile lyhentää sen jarrukahvan vetoa joka vetää 760:aa jos kahva sallii moisen. Vastaavasti palat sitte lähemmäs vannetta toki.
Toinen asia: 739:ien jousivoimaa säätää ihan normikierteellä oleva M3 tai M4 -pultti (en muista ny ulkoa kumpi), vaihda vaan tarpeeks pitkä siihen jos se on ainoo syy miks jarru vaihdettu (ja jos pultin vaihto onnistuu, ei ole esim. katkennut siäsään hankalasti).
e. aha joo eri jarru edessä ja takana olikin jo sanottu.
Sanosin, että päinvastoin, pidemmäks se veto vaan. Siellä jarrun päässä on aika iso se mekaaninen hyötysuhde jo, ei tartte puristusvoimaa kahvalta ihan hirveesti.
Tämä sitaatti kertoo kyllä just päinvastaista:
tähän shruggie