vie liikkeeseen ammattilaisen ilmattavaksi, semminkin jos mäntien liikkumisessa on ollut ongelmaa.
Uusi vuosi, uudet litkut. Kaveri rullas paikalle ilmaussarjan kanssa 
toimii, mutta yksin olis ollu aika ikävää värkätä.
Mulla on Tektron Cr720-jarrut ja kahvat on Cane Creekin scr5. Näiden pitäis internetin mielestä olla hyvä pari mutta ei millä tahansa säädöillä ole riittävästi tehoja. V-jarrujen kanssa pelittää, joten periaatteessa ongelma ratkaistu. Cane Creekiltä cantiyhteensopivuuteen on vastattu näin: " Are the Scr-5 Brake Levers compatible with cantilever brakes?
Yes, the SCR-5 levers create enough cable pull for linear pull brakes. The SCR-5 is not compatible with V-brakes or mechanical disc brakes." Eikös linear pull ja V-jarru ole sama asia, niin ristiriitaiselta vaikuttaa tuo vastaus. Onko nyt niin etten vaan osaa ja jatkan säätämistä vai tietääkö joku oikeasti cr720 kanssa yhteen sopivat sinkulakahvat droppitangolle?
noi cane creekit on iha takuuvarmasti tarkotettu short pull -jarruille elikkä maantie tai cantijarruille.
v-jarrujen kanssa ne ei ole tarkotettu yhteen.
e. siis lisätään tähän se että ”ei ole tarkoitettu” ei tietenkään meinaa etteikö kys. kahvoja aivan mainiosti vois v-jarrujen kanssa käyttää. kunhan osaa elää sen kanssa että v-jarrujen jarrupalat pitää asentaa saakelin lähelle jarrupintaa JA tehoa on over the top mutta joitakin tuommoinen ei tietenkään haittaa.
e2. cantijarrujen ja välivaijerin geometrioiden asettelujen suhde ”tehoon” on sitten ihan oma lukunsa enkä osaa siinä opastaa valitettavasti. koska cantijarrut ei vittu kiinnosta. t. nimimerkki ei kiinnosta muuten jotkut pellet canti jarrut
1 Like
Joo, ei mullakaan CV:ssä lue kiinnostusten kohdalla cantijarrut. Taikuri vaan itsekin tempustaan ihmeissään ku V-jarrujen kanssa tuntuma normaali. Välivaijerigeometria opiskeltu ja testailin aika monella eri variaatiolla kunnes kyllästyin.
Ajattelin vaan josko jollain muulla olisi vastaavalla yhdistelmällä ollu samoja ongelmia.
Muistelen että CR720 saattais kaivata vähän pidempää yhdysvaijeria toimiakseen hyvin, mikä on aika päinvastainen kuvio ku tyypillisten cunt-e-jarrujen kanssa, jotka on lepotilassakin vähän pystymmät ja välivaijerin pituus tehoja etsiessä lyhyempi.
Trp spyre otti ja hajosi maantiepyörässä (laakerit lopussa ja metallikehikko sisällä halki) eikä varaosia saa vissiin mistään, joten tilasin nyt sit HY/RD:n tilalle. Kysymys kuuluukin, laitanko sen eteen vai taakse? En osaa perustella itselleni kummassa päässä saisi jarrusta enemmän irti ajatellen käyttökohdetta.
Takajarrulla ei ole merkitystä kun vedät kahvat lukkoon, joten tietenkin laitat sen tehokkaamman ja luotettavamman jarrun eteen.
1 Like
Näinhän se on, kiitos!
Kyssäri Trp:n HY/RD jarruista. Pakasta vedetty jarru, asennettu ohjeen mukaan (compressionless kuoren kanssa) ongelma on se että kun painan jarrusta, ei palat osu edes levyyn, liikkuvat vain ihan millin verran. Kahva ei myöskään painu alas saakka, vaikka kuinka painaa. Onko mahdollista että ilmaa olisi päässyt jostain syystä jarruun?
kyselisin yhteensopivuuksista
kelasin ostaa nämä: SwissStop Flash Pro Jarrupalat SRAM/Shimano 4 kpl, musta netistä | bikester.fi
en vaan saa tolkkua et mimmoset tarttee jarrusatuloiden olla et menee kiinni ja pysyy ja toimii. mitkä näistä ois paree? ja ps: mikä on valopidike jarusatulassa?
https://www.bikester.fi/clarks-calliper-brake-shoes-valopidikkeella-55mm-937665_2441493.html
https://www.bikester.fi/clarks-road-calliper-brake-shoe-with-spare-pads-55m-M301350.html?cgid=37089
VAI nappaisko suoraan 2x näitä:
https://www.bikester.fi/swissstop-full-flashpro-jarrupalat-varten-shimano-sram-M717332.html?vgid=G973496&cgid=37089
jarrulänget on perus tiagrat ja orkkispalat tuntuu syövän jarrupintaa varsinki sateella hirveetä kyytii.
Tuollaiset Clarkin tapaiset ainakin itselläni kului nopeasti loppuun. Swisseistä hyviä kokemuksia!
Mielummin palat ku kehät!
Jounsin kuvaamasta ongelmasta tulee pari asiaa mieleen tai oikeastaan yksi arvaus: voiko olla, että vaijeria on esikiristetty vähän liikaa ja siellä jarrusatulassa asuva pääsylinteri ei palaudu riittävästi?
Tällaisella tempulla saisi varmaan toistettua oireet, mutta en tiedä onko ko. jarrun oireille jokin muu selitys.
Olin lukenut ohjeet väärin ja jättänyt lukon päälle. ongelma korjattu siis!
Topaasi todennäköiseti väärä, mutta en löytänyt yleistä jarrutopikkia niin mennään tällä, koska niksipirkka hommiahan tämä tavallaan on.
Eli cantijarrulliseen pyörään haluaisin saada jonkinlaisen säädön vaijeriin. Vaihtoehtoina on käytännössä joko vaijeriin tuleva säädin tai tolpan pantaan tuleva malli.
Onko kellään kokemusta kumpi olisi ns. parempi ratkaisu?
Surlyn ratkaisu houkuttelisi, koska se ei vaatisi keskelle vaijeria tulevaa liikkuvaa osaa. Nykyinen tolpan panta on varustettu ohjurilla eli se menisi vaihtoon. Tämä on hieman harmi, sinänsä nykyinen on toimiva ja itseasiassa ihan tyylikäskin ratkaisu. Pyörässä on jo vaihdepuolella nuo shimanon vaijerinsäätimet, eli niitä on jo ihan riittävästi.
Ongelmana vanhan DBS fillarin rumpujarrut, kuvan gigant-vipu ei tahdo palautua ja jarru jää siis puristuksiin. Mitään hajua mitä kannattaisi tehdä?
Siinä ei varmasti tarkoiteta valopidikettä, vaan on käännetty “light holder” eli kevyt pidike - jarrupalan pidike, kun se on toi reijitetty malli - valopidikkeeksi jollain automaagitulkkaimella.
Vähä sama ku aikoinaan MiniDiscin manuaalissa luki että laitteessa on elektroninen sähköiskusuoja, aka Electronic Shock Protection mikä tietysti tarkoitti puskurimuistia ettei musa skippaa levyn skippaillessa askelten tahtiin.
Ettei mee ihan ohi, niin vannejarrupaloista (niin maantie- kuin v-jarruihin) parhaita on kyl ollu Kool-Stopin palat. Hyvänä kakkosena Fibrax melkein yhtä hyviä.
Kiitos ohjauksesta oikeaan topaasiin. Foorumin nykyinen haku tuntuu vihaavan mua. Hakusanalla ”jarru” tai ”canti” ei tullut tätä osumaa. Olen näemmä liiaksi tottunut perus kuukkelin algoritmeihin (tai tarvitsen lasit).