Onko muuten tarkempaa arviota miten toi DC 135 eroaa vaikkapa Kyläsaaren kasarilöytöjen Weinmanneista?
Joo. Weinmann-kopiothan noi on mutta paremmat.
Dia-Compeissa on mukana kiinnityspannat 22,2mm ja 23,8mm tangoille. Jälkimmäisiä voi käyttää esim. niin että sujauttaa kahvan kangasteipillä kieritetyn viiksitangon päälle lopuksi. Ei tartte tehdä mitään ihme teippimokkuloita ja ristiinvetoja siinä kahvan tienoilla.
Dia-Compen kiinnityspannat on ruostumatonta terästä.
Dia-Compet on tehty ehkä aavistuksen jämymmästä alumiinista. Kahvat ei hölsky niin paljoa kuin 40 vuotta vanhat. Kahvat ei oo vääntyny niinku 40 vuotta vanhat. Kahvan laakereina on ehjät nyloprikat joten tuntuma on miellyttävän smooth.
1 Like
piti muuten kysyy et hölskyykö fl540
Kaikki kahvat hölskyy enemmän tai vähemmän (poislukien Paul Canti Leverin uusin sukupolvi joissa kahva kiinni konelaakerissa(!)). Kahvan hölskyntään muuten vaikuttaa yllättävän paljon myös jarrun jousivoima. Jämerämpi tai jämerämmäksi säädetty jarru jaksaa vetää kahvaakin paremmin paikoilleen. Tai pidellä.
sori suhteessa fl750 siis
En tiijjä, oon nähny 750:t viimeks joku 6 vuotta sitte ku asensin ne työkaverin pyörään. Työkaveri jälkikiristi niitä pari viikkoo myöhemmin ja kahva murtu.
kiitos apustuksesta
tää topi eioo hirveen hyvää mainosta tulevalle myyntitopilleni nyt
Ja saa myös näemmä mustana. Aikamoista.
hei apua, auttakaa
alan olee epätoivonen mun xt v-jarrun suhteen
aikasemmin oli kiinni m739 jarru ja ai että mikä tatsi ja voima, mutta koska takana oli viallinen jarru (alkuperäinen keskitysruuvi oli mennyt rikki ja vaihdettu johonkin ei kauhean optimaaliseen ruuviin, joka ei edes keskitä jarrua kunnolla) nii ajattelin että vaihdan jotkut xt:t vaan tilalle ja ostinki sit m760 jarrut tilalle
mutta voi helvetti
etunen pitää aivan kamalaa ääntä ja tuntuu ettei se myöskään jarruta ellei paina todella kovaa kahvasta. molemmat puolet liikkuu kyl tasaisesti ja samat palat käytössä ku alkuperäsessä m739-setupissa. mikä avuksi? jos tähän ei löydy mitää suht simppeliä ratkaisua nii vaihdan eteen m739:n ja ajan asymmetrisellä pyörällä sit saatana
voin myös vaihtaa m760 jarrut m739 sarjan jarruihin 
Noi taitaa olla säädöistään aika tarkat. Manuaalin mukaan milli pitäis palan ja vanteen väliin jäädä tilaa ns. lepotilassa. Vinkumiseen ei tietty auta sekään, se on ominaisuus, mutta tehoja kyllä pitäis löytyä.
Laita se 760 taakse ja 739 eteen. Ja/tai kokeile lyhentää sen jarrukahvan vetoa joka vetää 760:aa jos kahva sallii moisen. Vastaavasti palat sitte lähemmäs vannetta toki.
Toinen asia: 739:ien jousivoimaa säätää ihan normikierteellä oleva M3 tai M4 -pultti (en muista ny ulkoa kumpi), vaihda vaan tarpeeks pitkä siihen jos se on ainoo syy miks jarru vaihdettu (ja jos pultin vaihto onnistuu, ei ole esim. katkennut siäsään hankalasti).
e. aha joo eri jarru edessä ja takana olikin jo sanottu.
Sanosin, että päinvastoin, pidemmäks se veto vaan. Siellä jarrun päässä on aika iso se mekaaninen hyötysuhde jo, ei tartte puristusvoimaa kahvalta ihan hirveesti.
Tämä sitaatti kertoo kyllä just päinvastaista:
tähän shruggie
No siellä on luultavasti palat liian kaukana vanteesta ja kuski joutuu kahvasta painaessaan tappelemaan sitä jousta vastaan sen takia.
Noitten jarrujen palautusjouset ei toimi ihan samaan tapaan kuin normaalien v-jarrujen. Tää selviää lukasemalla noi asennusohjeet siitä linkkaamastani manuaalista.
Mitä sä ny. Minkä tahansa V-jarrun jouset on niin heikot ettei niitä vastaan joudu ikinä kukaan “tappelemaan”. Noiden 760:ien jouset myös toimii ihan normaalisti elikkä just samalla lailla kuin 739:ien tai 95X:ien palautusjouset. Olen pelannu kaikkien mainittujen kanssa todella monta vuotta ja tunnen kys. vehkeet hyvin.
Kahvan vetosuhteen lyhentäminen poikkeuksetta lisää voimaa joka kahvalta on jarrulle mahdollista välittää. Downside on palojen liikkeen lyheneminen samassa suhteessa eli clearencen pieneneminen.
Jos jarruvoima loppuu kesken, seuraava askel on boosterin laitto.
e. Jatketaan vielä. Vääränlainen ruuvi 739:ssä ei ole ongelma jarrun palautusjousien voiman yleismäärän suhteen vaan sen suhteen ettei jarrujen oikeaa ja vasenta puolta saa säädettyä palauttamaan tasapainoisesti niinkuin kuuluu jos korvaava ruuvi on esimerkiksi liian lyhyt.
Nii, luitko sen manuaalin? Mä en oo puljannu kuin yksien M750:en kanssa vasta muutaman vuoden. Säätö meni ihan ok, kun luin sen manuaalin ja toimin sen ohjeiden mukaan.
Muissa v-jarruissa, mitä oon säätäny ei käytetä sitä jousen säätöä muuhun kuin keskittämiseen. Noitten kanssa sillä ruuvilla säädetään palan etäisyys vanteelta ”lepotilassa”.
Anteeksi mutta toi on nyt fake news. Shimanon sanavalinnat nyt on mitä on mutta palojen etäisyys vanteesta määräytyy kyllä ihan niinku muissakin v-jarruissa. Eli vanteen leveyden, palojen ja jarrulänkien välissä olevien prikkojen paksuuden sekä viimekädessä vaijerin kiinnityskohdan mukaan. Jousivoima säädetään sellaiseksi että länget päätyy samalle etäisyydelle vanteesta kummallakin puolella ja lisäksi sellaiselle voimakkuudelle että jaksavat kiskoa vaijerin kuoren sisällä takaisin alkuasentoon saakka.
(Se säätöruuvi ainostaan sielä jarrun sisällä kääntää sitä levyä tai palaa jossa jousen pää on kiinni. Näin aiheuttaen jouseen enemmän tai vähemmän esijännitystä. Muuta se ei tee.)
e. itse asiassa Shimanon sanavalinnoissakaan ei oo mitään vikaa. Palojen etäisyys säädetään vaijerin kiinnityskohdalla ja jousilla keskitys tasapainotetaan. Normaalia, Watson, normaalia.
No toi ei nyt kyllä vastaa mun kokemusta noitten m750:en kanssa. Siinä jousen vastuksessa on selkee pykälä eli ero siinä kuinka kovalla voimalla se työntää niitä jarrun varsia ulospäin ja sen kohdan sijainti määritetään sillä säätöruuvilla.
Fake news viittasi siis spesifisti vain ja ainoastaan väitteeseen jonka mukaan 750:n jousia käytettäisiin johonkin muuhun kuin jousivoiman säätöön ja sitä kautta länkien keskittämiseen.
Mitä kokemuksiin tulee niin kokemukset on kokemuksia ja niitä ei voi kukaan ottaa toiselta pois!
No siihen jousivoiman säätämiseen sitä käytetään juu, mutta se jousivoima ei mun kokemuksen mukaan noissa säädy silleen, sanotaanko nyt lineaarisesti, kuten normaaleissa v-jarruissa vaan siinä on selkee pykälä. En nyt pysty sanallistamaan tätä hommaa tän paremmin ennen kuin pääsen kotiin hiplaamaan omiani.