Istanbulissa juuri bongasin, että kaikki lukittavia.
Nätisti laitettu tolppiin ja aitoihin kiinni, lojumassa en vielä ole nähnyt.
Kuulostaa lupaavalta mutta tosta ei ainakaan mun mielestä käyny ilmi että mitäköhän siitä seuraa kun käyttäjä sitte kumminki jättää sen kökkerönsä keskelle jalkakäytävää. Oliks tää proseduuri tarkemmin jossain kirjotettu auki? Tiätääkö kukaan.
1 Like
kai kaupunki sentään antaa kadunvarsipaikat vastikkeetta lautafirmojen käyttöön, ettei kohtuuttomasti rajoteta liiketoiminnan harjottamista?
8 Likes
Eikös noita ole yleensä GPS-maattisesti rajoitettu niin, että palauttaminen onnistuu vain määrättyjen alueiden sisällä, eli joko palautat määrättyyn paikkaan tai jätät mittarin juoksemaan? Toki ihan ruudun lähellä älyttömiä pysäköintejä tuo ei yksin estä, mutta ehkä niillä jää se pakollinen kuva pysäköinnistä myös edelleen voimaan.
Ei noilla lautafirmoilla ole työntekijöitä, jotka niitä kuvia tarkastais ja vaikka oiskin, miten joku pakistanilainen nollapalkkajeppe tietää onko lauta eduskuntatalon portailla ja, mikä vittu on suomem eduskuntatalo.
Jonkun viranomaisen pitäis sakottaa sitä lautafirmaa väärin pysäköidyistä laudoista ja sellasta viranomaista ei ole, joka sitä ehtis tekemään.
Eli geofencing on parasta, mihin pystytään ja kyynel.
3 Likes
Näkisin että tää on enemmänkin pyrkimys estää poikittain pysäköityjen lautojen siirtäminen pois ihmisten tieltä.
Tuossahan on myöskin sanottu että “koskee vain keskustaa” eli kaikkialla muualla jatkunee sama perseily ku ennenkin.
Eli tukkupakkaus teräsnipareita tilaukseen kunhan kevät saapuu…
Joo, kuvan funktio on toki enemmän ihan vain käyttäjän itsehillintää lisäävä. Toki kuvien katseluun voisi löytyä enemmän motivaatiota, jos sillä olisi jotain vaikutusta siihen, kuka joutuu pysäköintivirhemaksun maksajaksi, mutta valvonnasta tosiaan ei tuossa jutussakaan sanottu mitään. (Tähän taas jotain autoista.)
Nextbiken (nykyään Tierin omistama eli melkein jopa liittyy aiheeseen) GPS oli joskus sitä mieltä, että olin pysäköinyt kaupunkipyörän keskelle Ostkreuzin aseman ratapihaa juuri ja juuri geofencen väärälle puolelle (oikeasti kadun varressa ~50 m viivan oikealla puolella). Tämän selvittäminen (ja 20 e lisämaksusta vapautuminen) puhelimessa asiakaspalvelun kanssa oli ns. kokemus.
Toi geofencing tosiaan ei ole tavannut olla kovin tarkkaa, parhaimmillaankin voi olla muutaman metrin heittoja ja korkeiden rakennusten välissä enemmän. Niiden tarkentamiseen on kyl kehitytelty jotain keinoja bluetooth beaconeilla ainakin.
Vähintäänkin tuo tekee selkeämpää siitä, milloin laudat on pysäköity niin väärin, että ne voidaan kaupungin toimesta poistaa kaduilta. Saa nähdä.
Helsingin kaupunki vois sponssata noille parkkiksille jonku lähikenttä -ratkaisun, niin tarkentuis toi geofencing ja noitten liiketoiminnanharjoittajien ei itse tarttis ratkoa aiheuttamiaan ongelmia.
1 Like
Itse asiassa jopa potkulauturit miettivät näitä asioita omatoimisesti, ei se ole sen hankalampaa kuin vaatia feature käyttöön täälläkin.
Accurate geofencing — virtual geographic boundaries — is one of the top concerns for our partner cities because it has a direct effect on the safety and reliability of the e-scooter service. It determines where scooters can be ridden and parked, and even the maximum speeds that scooters can travel in certain areas. Our IoT unit plays a key role in ensuring the reading on the scooter’s location is accurate and that these location signals can then transmit to the Cloud quickly and efficiently, so command and response times to geofences are faster.
“This is important for safety reasons, so e-scooter riding and parking don’t cause problems in urban areas,” said Shahin Ghazinouri, our VP of hardware engineering. “Without location accuracy and strong signal responses, it’s hard to enforce geofencing. We’re continually improving responses to be as close to real time as possible.”
https://www.voi.com/blog/benefits-of-location-accuracy-in-voiager-4-e-scooter/
7 Likes
1 Like
6 Likes
You misspelled evil
12 Likes
Mulle tuli tässä sellanen älynväläys, että miksei noita sähköpotkulautoja vois saada esim hsl:n julkisen liikenteen alle vaikkapa nyt pk-seudulla. Noissahan on ihan hyvä julkista liikennettä tukeva funktio, siirry kätevästi kämpältäs juna-asemalle tai dösärille mikä se julkisen solmukohta onkaan ja esim stadissa asioidessa nappaa metrolta/steissiltä whateva se skuutti ja ajelle minne tarvitsee. Samalla homman vois saada pysäköintihommien osalta vähän säädellymmäksi.
Itellä on ainakin tällai lähiöasujana jääny toi julkinen liikenne kokonaan pois käytöstä sen takia, että A) se on hidasta, B) se on kallista. Tohon A) - kohtaan vaikuttaa oleellisesti se, että jos haluan vaikkapa junalle, niin mun täytyy kävellä kilsa alkupäässä ja yleensä vielä loppupäässäkin joutuu kävelemään. Tollasella matkalla edes dösä ei oikeestaan nopeuta liikkumista, koska kyse on n. 10 minsan kävelystä, mutta scuutti pudottaisi tollasen siirtymän nopeuden muutamaan minsaan. B) - kohtaan taas ei ainakaan auta se, että jos haluaa tollasta scuuttia hyödyntää, niin se maksaa vielä jotan julkisen päälle, kun julkinen itessäänkin on niin törkeen kallista, että sama ajaa omalla autolla.
Jos jengi nyt vielä itkee rahanahneista firmoista, jotka antaa parkittaa skuuttejaan missä lystäävät, niin eiköhän yleisasenne muuttuis positiivisemmaksi jos toi ois hsl:n hoidossa. Veikkaan, että tää ongelma käsittää aika monia, joilla liikkuminen paikasta A paikkaan B on periaatteessa hyvän raideliikenneyhteyden takia todellisuudessa sitä, että sinne raideliikenneyhteydelle joudutaan siirtymään ja matka-aika jää lopulta aika pitkäksi.
3 Likes
Oli niillä joku pilottikokeilu
Mutta espoolaisessa rivitalolähiössä konsepti kaatunee siihen, että siellä pitäisi sit olla aina se lauta sun kotiovella, kun haluat kerran kuussa mennä junalla. Käyttöaste ei nousse riittävälle tasolle vielä silläkään että ajat sillä takaisin kotiinkin.
Edit. Oikeastaan haikailet tossa MaaS-palvelun perään
Pohdintoja nimenomaan asemattomien skuuttien näkökulmasta:
- Lautojen keräily ja lataus maksaa. HSL ei voi tässä innovoida alustaorjuutta käyttöön, joten uusia käyttäjiä pitäisi houkutella ihan urakalla jos haluaa kattaa kustannukset
- Se lautojen pysäköinnin valvominenkin maksaa jotain
- Jos laudat tarjotaan kilpailijoita halvemmalla, mikä estää käyttäjää ajelemasta sillä skuutilla bussin sijaan?
En tiedä millasta voittoa yksityiset firmat tässä vaiheessa takoo vai takovatko ollenkaan, joten en ihan varauksetta osaa sanoa kannattaisko julkisen alkaa siihen hintakilpailuun.
https://www.is.fi/autot/art-2000009375004.html
Tää taitaa nostaa kivasti toiminnan kustannuksia.
3 Likes