Minkähänlaiset jarrut pitäisi sitten olla? Ei ainakaan mitkään maantielelut, vaan sellaiset joihin mahtuu lokari, 32mm kumi ja yltää hyvin silti vanteelle.
Onhan noita sitte moderneja dual pivot -jarruja pidemmällä reachilla. Tektrolla, Dia Compella ja Alhongalla. Mallinimiä en nyt tähän hätään muista.
Niiden kanssa voi sitten vain joutua pähkäilemään uppomutterikiinnityksen kanssa.
1 Like
Tektro R559 saa ainakin molemmilla kiinnityksillä
1 Like
Yhdessä Peugeotissa mulla on Mafac Raidit ja toisessa Tektro R559, molemmat toimii hienosti Sramin 10-Rivaleilla, enkä muista että olisi ollut mitään ongelmia vetosuhteen kanssa. Sensahin brifterit mulla on kahdessa pyörässä (10-v ja 8-v), mutta jarrukahvan vetosuhteesta en ole vielä ottanut tolkkua (ehkä suoraveto/v-jarrulle, ehkä ei), vähän tarkempaa säätöä ovat joka tapauksessa vaatineet.
1 Like
Kyllä nuo random Mafacit tuntuvat toimivan ok, nyt kun oikaisin vielä vähän lisää vanteita. Testiajon jälkeen eivät olleet ihan suorat enää.
Yksi vittu on kyllä tuo takavaihtajan vaijerin kannake joka on satulatolpan pultissa kiinni. Täysin paska keskintö, tai sitten en osaa vaan käyttää. Tolppa on niin pirun sileä, että pultti pitää vääntää suht kiinni. Halkaisija on varmasti oikea, mittasin moneen kertaan. Ehkä pitäisi karhentaa hieman tolppaa. Vaijerin kannake pyörii sitten siinä pultin mukana hieman ylöspäin, ja vaijeri menee mutkalle. Lisäksi toi, että takajarrun vaijerin kireydelle ei ole mitään säätöä, on aivan syvältä. AS-1 ratkaisisi kerralla kaksi ongelmaa. Pitää jostain Nitton AS-1 kaivaa, tai vastaava. Briteistä sais 12,50€/kpl, saksassa rapea 30€/kappale bike-componentsissä.
Myös stemmiadapterin kontaktipintaa voisi karhentaa myös. Sekin on aivan jumalattoman sileä, tuntuu että momenttiin kiristetty stemmi pyörii silti siinä ympäri 
20km testilenkki sujui ok, vaihteet tuntuivat pysyvän ok säädöissään. Satulaa pitäisi vielä nostaa vähän ylöspäin, ja vasenta brifteriä kääntää vähän ulospäin… Etulokari on myös hieman vinossa, siinä kiinni oleva etutarakka painaa lokaria vähän vinoon. Jos lokarin pultinreikiä hieman avartaisi, sitä saisi vähän siirrettyä niin, että se on suorassa.
Edit: suolainen AS-1 tilattu, katsotaan tekeekö se autuaaksi.
Jos aloittaa kiristämisen suuntaamalla vaijerikiinnikkeen sen vinoonmenemiskulman verran alemmas? Jarrujen säätö on kieltämättä aika temppuilua, mä käytin sopivaa hylsyä lokarin ja jarrun välissä että sain yhdysvaijerin ja sen vetovaijerin sopivalle hehtaarille.
Sama tarakka myös ja samaan tapaan tehtaalta vino suhteessa lokasuojaan, laatumerkki tämä leijonapyörä. 
Mä avarsin sekä tarakan että lokasuojan reikää.
1 Like
Jarrujen säätämiseen tää on paras apuväline:
Tällä jarrulänget saa kivasti pinnojen välistä puristettua sopivaan esikireyteen, sit vaa vaijerit tiukoille ja säätöruuvilla loput.
2 Likes
näin on marjat
Mechanical Advantage of Cantilevers
Three separate factors determine the mechanical advantage of any particular cantilever braking system. The total mechanical advantage of the system is the product of all three multiplied together. The first factor is the brake lever itself. The lever’s mechanical advantage is determined by the distance from the lever’s pivot to the cable end, and by the effective length of the brake lever from its pivot to where the rider’s fingers grip it. Typical mountain-bike type brake levers give a mechanical advantage of around 3 1/2, old-style drop-bar levers around 4, and “æro” drop-bar levers around 4 1/2. Levers for direct-pull (“V-type”) brakes are around 2.
(boldasin tärkeimmät kohdat) lähde tietysti Sheldonin sivuilta
tämä toki on aika teoreettinen ero, mutta voi olla että jarrukahvojen vetosuhteet on myös muuttunu tosta Sheldonin ajasta vielä
ja sit on tietty jarrun säädöt, jarrukuori, jarrupalat jotka kaikki vaikuttaa jarrun tehoon ja tuntumaan. jarrujen vaijereiden säätöön suosittelen lämpimästi inline barrel adjustereita jos kahvassa tai jarrulängissä ei säätöä ole. mutta se ilmeisesti ratkesi nyt tolla nitton palikalla.
Vaijeri siis kääntyy sen verran ylöspäin, että se ei enää edes kunnolla kulje, vaan “kanittaa” sen vuoksi. Mulla ei näppivoimat riitä pitämään tuota pidikettä paikallaan satulaputken pulttia kiristäessä.
Tuollainen quick grip vaikuttaa kivalta. Tein asian niin, että kun noissa mun Mafaceissa sen välivaijerin sai vaan “Nostettua” pois toisesta päästä. Nostin välivaijerin irti, ja kokeilin säätää jarruvaijerin pituutta, ja laitoin välivaijerin takaisin kiinni. Edessä säätö oli nopea homma, kun hommasin eteen dia-compen pikalinkkusäätöruuvipidikkeen jarruvaijerille, sillä sai karkean säädön jälkeen nopeasti tehtyä hienosäädön. Taakse ei ole mitään sellaista vielä, mutta ainakin säätöruuvi pitää saada.
Inline barrel adjuster olisi selvästi ekonomisempi ratkaisu, sylettää vieläkin tuo Nitton aivan älytön hinta. Valitettavasti en nyt oikein keksinyt miten voisin välttyä ostamasta sitä 
Vaijerit, kuoret ja palat ovat Velo orangelta kaikki. Kahvoissa ei ole muuta kuin kahvan etäisyyden säätö. Kyllä näillä jarruilla pyörä pysähtyy jyrkemmässäkin alamäessä, en tiedä saako perää nousemaan ylös. Pitää kokeilla vielä sitäkin.
Ainakin ranskalaiset tekevät tasaista laatua, jos muissakin yksilöissä on lokari samalla tavalla mutkalla
Edit: pari päivänvalokuvaa vielä
2 Likes
tässä artikkelissa listattu aika hyvin pitemmän dropin jarrut.
pakko arvostaa huolellista tekemistä langassa. kylmät väreet tosin vieläkin päällä rungon ja osien painosta. no, näillä opeilla sitten joskus kevyempää kehiin.
1 Like
Punnitsin, että ajovalmiina tasan 13kg ml. polkimet. Mihin painoon saa ~63cm rungolla pyöriä, jossa on tarakat ja lokasuojat? Mihin hintaan? Minkä verran massaa ne kestävät päällä?
Lookin polkimet painaa jo 530g. Jos perus “polkimia ei lasketa painoon” niin sittenhän toi on vaan 12,5kg 
Itse painan näemmä vajaa 94kg sisävaatteet päällä.
Jos tuohon laittaa vielä 10kg retkivarusteita (teltta, safkaa, makuupussi yms.) niin yhteispaino on jo helposti lähemmäs 120kg setupilla.
2 Likes
Myöhässä, mutta halvemmallakin olis päässyt, jos hyväksyy esteettisen kompromissin:
https://www.velobia.fi/dia-compe-jarruvaijerin-vaijerinpidike-taakse
nojoo, kun miettii vähän tarkemmin rungon kokoa ja kuskin painoa, ei se nyt niin katastrofaaliselta vaikuta. kevyempiä vaihtoehtoja jotka kestäisivät painosi selkeästi on, mutta ehkä ei niinkään budjetilla ainakaan suomesta.
väittäisin että kevyempiä kiekkoja kyllä saa kohtuuhintaan. tässä mielestäni kompastut tuohon 36h-vaatimukseen. ellet kaavaile pitkiä touring-reissuja tIs there anything else I can help you with today?
ydellä kuormalla, 32h on enemmän kuin riittävä. jopa 28h ainakin edessä toimisi vahvemmilla pinnoilla. jos on pakko olla box section -malliset entisöintimielessä, sitten tietysti eri asia.
weight weenie -myyttiä on yritetty ahkerasti debunkata, ehkä ansiokkaimmin linkissä alla. tarkastelu on tosin aika raskas touring -henkinen ja ei siten välttämättä täysin vastaa keskivertopyöräilijän kokemusta. suurin osa ajaa valtaosin kaupunki- ja taajama-ajoa, jossa jatkuvan pysähtymistarpeen takia tulee enemmän kiihdytyksiä ja jarrutuksia. tällöin painon merkitys luonnollisesti kasvaa.
olen ehkä tässä suhteessa vähemmistössä, mutta itselle pyöräilyn ilo syntyy optimaalisesta käsittelytuntumasta.
2. To improve bike handling and feel.
Heavy bikes don’t feel as snappy or responsive when accelerating or cornering, making them feel a little less inspiring to ride. They are also significantly less agile when you overload them with all your luggage.
Se 36:sen pointti ei oo sinänsä kestävämmät kiekot, vaan se kuinka paljon heittoa syntyy, kun joku pinna pettää. Vannejarrullisen pyörän kanssa vielä harkinnanarvoisempi asia.
1 Like
En ole varma, mahtuisiko tuollainen pultin ympärille. Pultti on aika lähellä satulatolppaa, ja siinä ei kauheasti ole rakoa pultin ja tolpan välissä. AS-1 on ainakin niin ohut kuin mahdollista, joten sen pitäisi sentään mahtua.
Paljonko olisi säästänyt painossa, jos pyörässä olisi 8-12 pinnaa vähemmän? Pinnat ja nippelit ovat kai jotain 7g/kpl, eli 56-84g? Yksi syy ostaa nuo DT Swiss 535:t oli hinta, ne maksoivat 23€/kpl. Shimanon 105 -napoja olisi saanut kai 32-reikäisinäkin. Varmaan hinkkaamalla olisi saanut sen 500g pois painosta. Kevyemmillä lokareilla ja tarakoilla saisi varmaan muutaman sata grammaa pois, sitten hiilarirungolla 2kg jne jne.
Ajattelin, että 36-pinnaisesta saisi amatöörikin todennäköisemmin suht pyöreän vanteen aikaiseksi, kun en ole niitä koskaan ennen tehnyt. Kuvittelen siis (kun en tiedä muusta), että mitä vähemmän pinnoja, sitä vaikeampi on kasata hyvä vanne?
En siis oikeasti tiedä pyöristä tai painoista kauheasti, ostin lähinnä hinta ja ulkonäkö edellä sellaisia osia, mitkä kuvittelin täyttävän kuvitteelliset tarpeeni.
https://hakkarainen.kuvat.fi/kuvat/2022/08-00%20-%20Peugeot/_1075235_3840px.jpg?img=size-1280
19 Likes
Kävin eilen soralenkillä, reilu 30km. Pyörä toimi ok. Lokaria ei lopulta tarvinnut viilata, reiät olivat sen verran isoja, että uudelleen asemoimalla etulokari on nyt riittävän suorassa.
Sitten pitäis varmaan pohtia, että pitäiskö Nishikille tehdä vastaavaa operaatiota, vai ostaa joku levarirunko esim. All-City Zig Zag tms.
5 Likes
Hieno pyörä!
Seuraavaan kuvaan enemmän pyörää ja vähemmän maisemaa.
1 Like
Kiekoista:
En ole kovin hyvä kasaamaan vielä kiekkoja, noh yhdethän olen vasta tehnyt. En nyt ollut tajunnut tarkistaa kiekkoja kasauksen jälkeen, ja totesin, että takakiekossahan on neljä pinnaa aivan löysällä (siis sillein että ne liikkuvat ±1cm). Säädin sitten kaikkien pinnojen kireyttä, ja katsoin huolellisemmin, että kehä on “keskellä” taka-akselia. Ehkä tämä tästä. Jännää, että ajossa tuollaista ei huomannut mitenkään.
Etulokarista:
Etulokari oli myös “irti”, etujarrun pultti menee lokarin pidikepultin läpi, enkä ollut tajunnut kiristää lokarin pidikepultin mutteria. Tuloksena lokari ja siis myös etutarakka liikkuivat edestakasin, kun tajusi kädellä kokeilla. Pyörittelin mutterin kiinni, niin nyt vaikuttaa pysyvän paikallaan.
Tavaroiden roudaamisesta ja laukuista:
Kaveri oli ainakin alustavasti kiinnostunut saariston rengasreitistä, pitää käydä sitä kokeilemassa. Reilu 200km, niin pari yötä varmaan on ok, kun oma vaivansa on äheltää itsensä Turkuun junalla. Jos tästä reissusta selviää hengissä, niin sitten voi harkita kesälle jotain pidempääkin pyöräreissua. Oma ihmettelynsä tulee olemaan laukkujen kanssa.
Tilasin 4kpl 15L ultrakevyitä laukkuja testiin, täytyy katsoa saako kamat niihin jotekin järkevästi. Normaalisti käytän 80L reppua kävelyretkillä, mutta pyöräretkillä hyvää reppua ei voi valitettavasti käyttää. Voi olla, että etutarakkaan ei saa yhtäkään laukkua kiinni, vaan lisäksi pitäisi laittaa jokin Tubus Tara RST/Titaanitarakka 
Sen kanssa saisi ainakin 4 laukkua kyytiin, ja pienelle etutarakalle jonkun “randolaukun” (ei mitään käsitystä mitä ne ovat), mutta toisaalla ehdotettiin asiaa.
Tavaraa pitää olla aina paljon mukana, ja ruokaa. Sen olen retkillä oppinut, mukavuudenhaluinen kuin olen. Voi myös olla, että kamojen kanssa pyörä ei toimi - väpättää, vipattaa, ei kulje suoraan, hajoaa pois alta tms? Sitten pitäis katsella jo uutta runkoa… noh jospa tää kestäis?
Juomapullotelineiden puute:
Oman lisämurheensa aiheuttaa juomapullotelineiden puute, niitä tällä hetkellä on 0kpl, ja tilaa on nollalle telineelle lisää. DMR Hinged clampeilla saisi pari telinettä, niitä mulla on Nishikissäkin: DMR Hinged Clamp | Merlin Cycles
Mutta minne pumpun sitten siirtää, jos satulaputkeen laittaa yhden? Pitäis varmaan sitten uus pumppukin hommata, ja meh. Möh. Alaputkessa on taas se ongelma, että takavaihtajan vaijeri menee sen vierestä. Clampin sarana tai pulttipuoli haluaisi jakaa tilaa vaijerin kanssa, jos juomapullotelineen haluaa suoraan. Jos taas juomapuollotelineen laittaa vinoon, niin sitten varmaan polkeminen on hankalaa.
Onkohan sitä jotain muita juomapullotelineclamppeja olemassa, joiden sarana- tai pulttiosa ei halua jakaa samaa tilaa vaihdevaijerin kanssa. Ymmärrän nyt entistä paremmin, miksi jengi tykkää siitä, että pyörissä vaijerit menee putkien sisällä, miksi kaikenlaisia kiinnikkeitä on joka paikassa jne. Harmi kun Pelago Stavanger on ihan perkeleen ruma runko, muuten sellainen kiinnostaisi kyllä.
Paremman pesupaikan puute:
Bilteman telineitä olen omissa Peugeoteissani käyttänyt ihan hyvällä menestyksellä:
Etutarakalle menee 14cm syvä randokuutio tai jokin carradicen kaltainen, tuon neliö-osan koko on muistaakseni 140x100mm ja käytännön koko on syvyydeltään pari senttiä puoleensa enemmän. Tämä on sellainen sports tourer ja ainakin oma vastaava kulkee noin 10L takapansujen kanssa kuin niitä ei olisikaan.
2 Likes
