Mikäs se ois joku hyvä ja halpa neligant, jota saa koossa 123mm/68mm JIS? UN300 ei ole vaihtoehto. Jos jollakulla on ylimääräsenä melkein uus UN26 niin voin ostaa pois.
Mä kauan sitten ruuvasin ne hatut ensin 10-millisellä (vai olikohan 12) irti ja sitten 8-millisellä pultit pois. Sitten ulosvetäjää käyttäen kammet irti.
Tää ehti tapahtua toisenkin kerran ennenku alkoi säteillä.
1 Like
Neco ollut nyt parissa talouden pyörässä joitain vuosia ja tuntunut ainakin laadukkaammalta kuin UN-300, jonka asensin viime syksynä kaverin ysärimaasturiin.
Se ois sitte kolmas UN300 reiluun puoleen vuoteen menossa kiinni yhteen ja samaan pyörään, hyvvee tavaraa!
1 Like
Taitaa olla taas aika taas postata tämä Kuolematon Keskiö Viisaus.
Harmillista että kyseinen tieto-niilo ei ole enää parissamme.
3 Likes
Wat kuka tää anon-oli? Tuure?
Eiku joku “pas”.
Turkulainen? Antakaa sille huutia.
hei kertokaas mulle BSA 73 ulkolaitakeskiöistä
mulla on Wheels MFG angular contact keskiö 24mm kampia varten, ja se käyttää Enduron 2437 laakereita. 2437 laakerin mitat on OD 37mm, ID 24mm ja leveys 7mm.
kiinnostaisi jossain vaiheessa kokeilla 30mm kampia tuohon BSA-keskiömuhviin, mutta oon kuullu jotain legendaa että laakerit BSA-73-30 keskiöissä on pienemmät joten ne kestää heikommin kuin 24mm vastaavat laakerit. mutta sit tsekkailin että esim White käyttää niitten 30mm kammille tarkoitetuissa BSA-keskiöissä Enduron 6806 laakereita, joiden mitat on OD 42mm, ID 30mm ja leveys 7mm.
nopeasti laskettuna 2437 laakerin OD-ID=13mm, kun taas 6806 laakerin OD-ID=12mm, ja leveys kummassakin sama. voiko toi millin ero oikeasti olla niin huomattava että ihminen ajaa 2437 laakereilla kolme vuotta ja 6806 vaikka puoltoista? tai jotain siihen suuntaan. toki tossa on seinämävahvuutta myös jonkin verran, mutta silti.
42mm laakeri on ulkohalkasijaltaan sama ku BB30:ssä eikös. Plus jos 73mm muhvi ja ulkoiset kupit niin ne asettuu vielä leveämmällekin. Luulis siis kestävän siinä missä muutki jos on vaan kunnolliset laakerit.
(Mulla oli 30 mm:n akselilla varustetut Rotorit ja BSA-keskiö rungossa mutta laakeri oli joku naurettava 20-30 euron kiinan-paska, se kesti puoltoista vuotta ja sitte räjähti. Mutta siinä ei myöskään ollut 42mm ulkohalkasijan laakerit vaan paljo pienemmät.)
näyttäis olevan joo sama ulkohalkaisija. onko se siis ihan hyvä asia että laakerit on ulompana?
Kyllä se parempi pitäs olla sillai.
1 Like
kiitos Konsta!
Miltä nämä kierteet näyttää teidän silmiin?
Mietin onko vika rungossa vai keskiössä, kun konelaakerin alumiinikupit ei vaan ota kiristyäkseen eikä niissä edes näy juuri kulumaa. Sisään kiertäessä kuppi tuntuu muhvissa tosi väljältä, vaikka nimellisesti pitäis olla oikeat kierteet.
Kummassakaan osapuolessa ei näy korkkaamisen merkkejä.
Ettei olis rungossa italialaiset kierteet? Jos en aivan väärin kuvaa katso, näkyy oikealla puolella (vetopuoli) olevan oikeakätinen kierre.
1 Like
Joo kyllä aivan oikein, ja italokeskiötä siihen sovittelinkin
Jos se tuntuu väljältä eikä kiristy niin huonohan se sovite on. Mittaisin ekana keskiön kierteiden ulkohalkaisijan. Mitä merkkiä keskiö on?
1 Like
Eli siis ongelmana on, että nds säädettä kuppi alkaa hyppiä kierteillään takaisin päin ennen kuin sen saa kiristettyä kohtuulliseen momenttiin.
Epäilin ensin, että vikana on no name-halpiskeskiö, mutta Shimanolla ongelma toistui.
Vaikuttaa siltä, että keskiömuhvin kierteet ovat entiset.
1 Like
Tämähän tuntuisi loogiselta selitykseltä, koska kuppi lähti hyppimään kiristettyäni sitä reiluhkosti. Jännä että tästä huolimatta silminnähtävää vaurioita on vaikea erottaa, ja niin keskiömuhvissa kuin myös jopa maalatuissa kupeissakin maalit pääasiassa pysyneet :open_moumyös mahdollisuus
Oliskohan ratkaisu sitten sellainen kierteetön “korjauskeskiö”, ja millaisia haasteita 70 mm leveä italialainen keskiömuhvi sille asettaa 
?
Esimerkki edellämainitusta: M-Wave Repair Bottom Bracket, Musta | Bikeinn
Koska ongelma on toistaiseksi esiintynyt vaan vasemmalla puolella pohdin myös mahdollisuutta kiertää keskiö sisään peilikuvana eli helmallinen “fixed”-kuppi vasemmalla puolella, minkä italokeskiön samankätiset kierteet mahdollistaisi. Toisaalta tiedetään italialaisten oikean puolen löystymistendenssi ajossa…
Laittaisin rungon kuumaan puuvillapesuun jos se muhvi vaikka kutistuisi sopivaksi.