kyseenalaisia markkinointimenetelmiä nyt konstalla t daniel
nyt on kyllä ollut hyvät tiivisteet. ei paljoa ryönää rasvan seassa ja oikein valmistetut urat niin hyvä ajella ilman huolta.
Voiks peltsi kertoo että miten ihmeessä tommonen on tehtaalla kasattu. Kun näin maallikon aivoilla ajatellen ei vaikuta olevan mitenkään mahdollista saada noita kuulia tonne väliin.
Ensin kuulat rungon pohjalle, sit akseli yläpuolelta sisään ja lopuksi kuula"häkit" ja tiivisteet?
voin paljastaa että itselläkin kesti aika pitkään tajuta, mutta sen jälkeen se on maailman selkein juttu.
eli siis kuulat yhteen reunaan, sisäkehä paikalleen eri puolelle kuin kuulat ja sit painetaan kuulat tasaisesti ympäri uraa ja tuo pidin paikalleen.
Ahaa eli koska kuulat eka pakkautuneena yhteen kasaan niin akselille jääpi silloin tilaa mahtua. Kaikkea sitä oppiikin. Kiitti molemmille!
e. Eli toisin sanoen toi kuulien erilläänpitäjä on rakenteellisesti hyvin oleellinen osa. Toihan selittää myös sen miks kuulia ei oo enempää. Koska itselle ainakin tuli heti vaistomainen halu tunkea lisää kuulia ineen kun näki ton tolleen avattuna.
Sanokaas vielä mikä funtio tuolla keskellä akselia olevalla “sormuksella” on?
Jos puhut tosta ohuesta urasta niin voiskohan se olla merkki työntekijöitä varten jotta osaavat laittaa akselin aina samoin päin. Tossa patruunan kuoressahan on kans tommone ura toisella puolella. Se jää vetopuolen kupin alle piiloon kun kuppi on prässätty paikoilleen.
e. Joo, internetin kuvissa ehjistä keskiöistä akselin pituus on stanssattu ei-vedonpuolelle. Eli noi akselin ja kuoren urat laitettais nimenomaan samalle puolelle kokoamisvaiheessa.
e2. Haa huomasinpas muuten että UN71:ssä on näköjään patruunan ulkopinnassa yks ura ja UN72:ssa kaks uraa. Näin voi erottaa mallin vaikka tarra puuttuis.
e3. Hahaa ja UN91:ssä on yks ura. Eli sen erottaa tarran puutteessa siitä ja akselin viimeistelystä. Jumalauti on kovaa UN-salatietoutta nyt tarjolla.
En vieläkään oikein tajua mitenkä noi ulkoiset keskiölaakerit toimii ni auttakaas.
Klikkasin ebaysta maasturiin M970 XTR-kammet. Mulla oli osalaatikon pohjalla joku Hollowtech-yhteensopiva keskiö.
Mittasin keskiöstä laakerien väliin jäävän tilan ja se on 69 mm, mittasin pyörässä keskiön leveyden ja sekin oli 69 mm. Noiden kai pitäs olla 68, mittasinkohan sitten huonosti vai mitä.
Voinko vaan pistää ton keskiön pyörään ja kammet siihen, vai mikä tämä 73mm juttu on mistä olen kuullut maastopyörien yhteydessä? Pitäisikö maastopyörissä olla leveämpi keskiö kuin mitä tossa mun pyörässä on, ja tarviinko tämän takia nyt niitä jotain prikkoja laakerin ja keskiöputken väliin, ja jos niin minkä verran ja kummalle puolelle?
Nyt pyörässä on neliskanttikammet eikä haittais jos ketjulinja päätyisi vähän sisempään kuin tällä hetkellä.
68 mm on vain nimellismitta. Jos oot feissannu keskiömuhvin otsapinnat, vedä kupit kiinni vaan ja asenna kammet. Kampia asentaessa on vähän toleranssia poikkeamille keskiömuhvin leveydessä. Ei oo väliä oliko se just 67,5 vai 68,9 mm vai mitä ikinä.
Vetopuolen kupin alle saattaa olla tarkoitus laittaa 2,5 milliä spacereita, koska niissä on jätetty varaa kupin alle kiinnittyvälle etuvaihtajalle. Huomaat kyllä tarpeen spacerille, jos 1) vasenta kampea paikalleen laittaessa tulee pohja vastaan ja edelleen on sivuttaisklappia tai 2) kammet asennettuasi oikea kampi onkin lähempänä chainstaytä kuin vasen.
73-millinen on vaan leveämpi keskiömuhvi. Niissä ei toimi 68 mm systeemit mutta 68 mm keskiömuhviin voi asentaa 73-milliseen tarkoitetut kammet, laittaa vaan lisää spaceria kuppien alle.
Kellään kokemusta Trickstuff Exzentriker epäkeskosta keskiöstä? http://www.trickstuff.de/en/products/exzentriker_KL.php
Raah mukava yllätys huomata että joku mulqvist on kiristäny 2 kpl M8-pulttia melkomoiseen momenttiin ton Phil Wood ebb:n seinämän ohuinta kohtaa vasten.
https://s2.postimg.org/hvz0z6lmx/IMG_0088.jpg
Ilmeisesti keskiökään ei oo ollu sisällä manööveriä suoritettaessa koska läpihän ne pultit on tullu:
https://s2.postimg.org/n8nvcrz3d/IMG_0089.jpg
Täytyy ny kokeilla kiertyykö keskiö tonne vai ei.
Saatana kaiken maailman tunareita sitä onki tuolla heilumassa!
loputtomaan keskiön nitinään auttaa poskitärinämomentti
Hoituskoha tuo ihan rotsaamalla mitäpä luulette.
Luulenpa että juu vois hoitua.
Rotsaaminen auttaa jos on mahis, ne terät tosin maksaa satasia ja kaikki ei välttämättä halua omaansa tuollaiseen työntää.
Ihan vaan toi epäkurantti kohta dremelillä poistamalla saat vekottimen toimimaan. Kierrettä on tarpeeksi, kuten projulangassa ehdin arvioidakin.
Kiiti vinksusta. Meen ny kumminki ekaks Velobiaan kysymään haluaako ne työntää teränsä tuohon. En kyl ymmärrä miksei haluis. Toi on nättiä ja pehmeetä alumiinia. Työnnelläänhän niitä teriä ruosteisiin teräsmuhveihinki ja vaikka mihin.
Alumiini on pehmeää, mutta terän jumahtaessa pitää juttuja tiukasti otteessaan. Kierretyökalut on jumissa tosi herkkiä peruuttelulle. Pirun kovia, mutta hauraita.
Eiköhän toi kuitenkin onnistu ihan hyvin ja dremelit voi jättää askartelijoille. Aloin miettiä liikaa semmosia turhantarkkoja.
Nyt kun aloin miettiä niin tuon pehmeän alumiinin voisi pakottaa alkuun takaisin muotoonsa vaikka vanhalla keskiöllä, kunhan se on terästä eikä mikään rimpula alsakuppi. Reilusti rasvaa tonne ebb:n kierteisiin vaan edeltä. Sen jälkeen saman vanhan keskiön kierteisiin vois tehdä pitkittäisiä uria ja kiertää uudestaan paikalleen.
Joo no mietin tota ihtekkii mutta sit huomasin että joku on jo näköjään ehtiny kierrellä tonne keskiötä sisään sen verran että yks kierre on jo menny lanaan ihan siinä pullistuneen kohdan ulkoreunassa. En kyllä uskalla siis kokeilla etten tee lisää tuhoa. Asianmukasta rotsausta vaan peliin sanon ma. Pullistumat ei oo kumminkaan mitään ihan mahottoman korkeita joten eiköhän se sillä.
Nelikanttikeskiön vetopuoli ei lähde menemään DBS konversioita kierteille. Ei-vetopuoli tuntuis menevän ongelmitta. Onko mitään vinkkiä tai sirkustemppua jonka voisin vielä suoritta, ennen kuin menen paikallisista liikkeistä kyselemään rotsauksesta?