Mullakin meni, mutta just ne toisen puolen kierteet. Sen jälkeen kammet irroitettu noin viidesti, milloin lekalla milloin milläkin. Vähän alkaa jo pinnassa näkymään jälkeä, mutta kammissa ei vielä muuta vikaa, niin en ole jaksanut vaihtaakkaan.
Näin lähtee aika näppärästi tuo ei vetopuolen kampi ilman ulosvetäjää:
http://farm3.staticflickr.com/2883/9555243598_e1b0d62965.jpg
Lähdin lenkille ja intoudin kuvaamaan kulkinettani kaunista järvimaisemaa vasten, ihastelin ja ihmettelin miten tuo yksi rattaan pultti kiiltää noin paljon. Tadaa eihän siinä mitään pulttia ollut vaan aurinko sieltä paisteli pultin reiän läpi.
Aamulla duuniinpäin puhkesi kumi noin 300m toimistolta… No worries vaihdan duunin jälkeen. Pitkä päivä, noin kymmenen diipadaapa palaveria… Kiireellä vaihtaa gummii et pääsee himaan… Noh olin sitten laittanut pussukkaani 650n sisurin! Ei auta! Gummi vanteille ja vähän painetta… Himaan pääsin, mutta kyllä oli aika neuroottinen fiilis ajomatkan.
Ei taida olla ensimmäinen tai toinen kerta, kun näistä kammista lähtee jengat. Mulla kävi samoin pari vuotta sitten ja samoihin aikoihin muistan nähneeni jossain kuvan halki rälläköidystä vedonpuolen Sugino messenger kammesta.
kiristelin hiljattain kampien jälkikiristyksiä tyttöystävän keskiövaihdon jälkitöinä hurjalla 10cm varrella ilman kummempia nykimisiä yms ja orkkispultti sanoi naps.
onneksi katkesi nätisti ja suht suoraan leikkaantuen ja onneksi tuli rasvattua pultin kierteet hyvin asennettaessa niin lastutkin sai suht helposti pois välistä rasvojen mukana. multa saa nyt lainaan toimivaksi todettuja vastakierretappeja katkenneiden pulttien irrotteluun nykäskylässä.
lyhensin haarukan ohjainputkea toissailtana kunnes saha ei enää purrut. nyt jatkoin loppuun uudella terällä ja pätkän irrottua muistin, että ensin piti lyödä käpyä syvemmälle.
Kampien jälkikiristykset on semmonen homma, minkä oon ite jättäny tekemättä.
[i]"Failure from “over-tightening” is caused by repeated re-tightening of properly installed cranks. In use, an aluminum crank squirms on its taper and, because the retaining bolt prevents it from moving off the taper, it elbows itself away from the bolt and up the taper ever so slightly. The resulting loss of preload, after hard riding, can be detected by how easily the bolt can be turned.
Loss of crank bolt preload is greater on left than the right cranks, because left cranks transmit torque and bending simultaneously while right cranks transmit these forces separately. The left crank transmits driving torque through the spindle to the right crank and chainwheel while the right crank drives the chainwheel directly. Besides that, the right crank transmits torque to the spindle only when standing on both pedals. Doing this with the right foot forward (goofy footed) is the only time the spindle transmits reverse torque.
Mechanics, unaware of why crank bolts lose preload (and commensurate crank tightening), have re-tightened bolts until cranks split. No warnings against re-tightening properly installed cranks are evident although it is here where the warning should be directed rather than at lubrication."[/i]
Iphone ei jaksanut enää vaan halkaisi näytön kesken kun googlailin akvaariokaloja?! Ei osunut mihinkään enkä puristanut kovaa vaan yhtäkkiä napsahti ja näyttö halki -.-
