Ei oo rakettitiedettä. Ennemmin ihmistiedettä. Ihmiset kun kokee asiat eri lailla. Ja arvottaa ne eri tavalla. Ilmeisesti joustaminen ei ollut sulle positiivinen attribuutti? Vai oliko? Ilmenikö jousto voimansiirrossa? Vai ohjauksen epämääräisyytenä vauhdissa? Vai epätasaisuuksien miellyttävänä tasoittumisena? Vai jotenkin muuten? Voisit vähän avata näitä juttuja, niin saisi paremmin kiinni.
…erit. keskiön liikkumisena sivusuunnassa, varsinkin kun runttaa; vois heittää joskus gopron kiinni, että saadaan objektiivista dataa - painon suhteen pidän puolestaan vaakaa kohtuullisen objektiivisena
“The graph above shows some variation in power output (lower is better), but there is no trend.”
Onko noiden johtopäätös kuitenkaan oikea? Kaikkien testattujen renkaiden käyrä on muodoltaan samankaltainen vaakaan käännetty loivahko “s”: keskipaineiden alueella on eräänlainen “sweet spot”, jota vastaava suorituskyky saavutetaan uudelleen vasta erittäin korkeilla paineilla.
Ei muuta kuin lisää renkaita testiin ja etsimään säännönmukaisuutta.
Eikö noissa puhuta eri asiasta? Schwalben käppyrä kuvaa käsittääkseni renkaan vierintävastusta paineen funktiona erikseen mitattuna. Heine ja kumppanit taasen ovat yrittäneet selvittää paineen vaikutusta kokonaistehovaatimuksiin järjestelmässä, johon kuuluvat myös pyörä ja kuski. Oletuksena heillä on, että isommilla paineilla kuskin kudosten värinän aiheuttama hävikki negatoi renkaan vierintävatuksen kasvua pienenemistä.
Mikään uusi ideahan tuo ei ole. Bicycling Science käsittelee sitä parin sivun verran (3. painos alkaen sivulta 132) ja sanoo, että vaikutus on ilmeinen mutta vaikeasti mitattavissa.
Toi sileä asvaltti oli just se, mitä ihmettelin. Luulisi, ettei vähän kovemmaksi pumpattu kumi aiheuttaisi kummoista haittaa kuskin voimantuotolle, mutta mahdollistahan se on.
Pehmeällä ja epätasaisella alustallahan matalampien paineiden hyöty on niin merkittävä, ettei semmosia tarvitse edes mitata.
hvt - 22:16, 27.1.2015 »
Ajatuksena tuossa lienee ollut juurikin ottaa selvää siitä, onko ulkomaailman "sileä" tässä suhteessa oikeasti sileä.
Rubinolla +/- 5w n. 3% eroavaisuutta sileällä pinnalla eri paineilla eli mittaustarkkuuden rajoissa ei merkittävää eroa. Varmasti kumin paksuuteen ja ominaisuuksiin verrattuna riittävän sileä.
"We were shocked to find that the entire difference between the special, longer wheelbase, layup optimized, cobble specific frame, and the standard road frame (which everybody could tell you was WAY too stiff to ride on the cobbles) equated to a whopping 4psi of tire pressure. Similar result with wheels, turns out that the 32 spoke box section Amrosio rims the teams swore by had about 50% higher vertical stiffness than the 303…yet the riders swore up and down that the 303 was ‘too stiff’ until we blinded them, at which point the opinions became nearly random with a slight bias toward the carbon wheel as more comfortable, yet with the riders preferring the carbon wheel only willing to proclaim it because they are all certain that it was the aluminum one. "
Kiinnostava artikkeli paljon sokkotestausta tehneeltä tyypiltä.
“After doing this for a long time, my criteria for my personal bike is based almost entirely on paint and people behind the company who made it, everything else is components and tire pressure.”