Nyt on pakko puuttua tähän jäykkyyskeskusteluun ja todeta, että materiaali ei ole jäykkää vaan se materiaalista tehty putkiprofiili. Esimerkiksi taivutusjäykkyys E*I koostuu jäyhyysmomentista I ja kimmomoduulista E. Kimmomoduuli on materiaaliominaisuus, jäyhyysmomentti on poikkileikkauksen geometriasta laskettava suure, joka kasvaa käytännössä poikkileikkauksen taivutussuunnan kolmanteen potenssiin. Jos esimerkiksi materiaalilla X kimmomoduuli on 100 ja materiaalilla y vastaavasti 50 niin kovin isoa eroa ei poikkileikkauksen kasvussa tarvitse olla, että jäykkyys on sama.
Toinen vaikuttava tekijä on vetolujuus ja se, kuinka paljon kimmoista muodonmuutosta materiaali sietää ja noiden kaikkien keskinäinen balanssi määrittää esimerkiksi fillarin rungon jäykkyyden jne.
hitsi ku justice tech bieks on vissii konkassa tms. ku nettisivut ei oo hetkeen pelannu, niillä oli siellä hienosti esitetty graafisesti, miten nämä materiaalit sijoittuvat kentällä verrattuna toisiinsa mainituilla ominaisuuksilla, mutta jokuhan tietäjä vois sellaisen tuhertaa jookos kookos?
karzan - 13:01, 18.3.2020 »
hitsi ku justice tech bieks on vissii konkassa tms. ku nettisivut ei oo hetkeen pelannu, niillä oli siellä hienosti esitetty graafisesti, miten nämä materiaalit sijoittuvat kentällä verrattuna toisiinsa mainituilla ominaisuuksilla, mutta jokuhan tietäjä vois sellaisen tuhertaa jookos kookos?
Taidan muistaakin tollasen esimerkin joltain sivulta missä verrattiin keveyttä, lujuutta jne. Toi on vaan fillarin tapauksessa haastavaa, koska kun yhtä ominaisuutta, esimerkiksi vääntöjäykkyyttä kasvatetaan, voi aksiaalinen joustavuus pienentyä suhteessa enemmän tms. Alumiinia rajoittaa myös se, ettei se kestä hyvin kimmoisan alueen muodonmuutoksia ja siitä syystä alurungot on teräs ja titskurunkoja selvästi kovempaa kamaa.
Planetx:n 1£=1€ kamppiksen innoittamana nousi Tempesti kuume ja korkealle. Onkos tuohon runkoon eksynyt osassa On-oneissa olevia suunnittelukukkasia? Ainakin mtb-langassa oli tullut esille ihan tuoreidenkin runkojen takajarrujen kiinntykseen (muistaakseni) liittyneitä omituisuuksia.
Mulla ollut Tempesti V3 Selcofin kuitukeulalla vuoden päivät ajossa niin maantiellä kuin sorallakin. Suunnittelukukkasia (pl. logot, joista kylläkin hankkiuduin eroon) ei ole joutunut murehtimaan. Mitä nyt sisäisen vaijeriviennin aukon reuna on sen verran terävä, että hiertää kaapeliin lovea. Sen toki vois viilata pyöreämmäksi tai vetää vaan suosiolla kaikki ulkokautta.
Rengas keskusteluun liittyen: Tällä hetkellä pyörii 45mm Rock n’ Roadi ja vielä on todella hyvin tilaa.
Lakimies84 - 21:25, 17.3.2020 »
No itse rakennan titskurunkoon gravelia. Tuo on onen pickenflick on osoittanut hyväksi aihioksi. Maksaa ehkä 600€ kuitusen keulan kanssa. Kuvista näkee aika pitkälti laadun. Muusta en osaa sanoa.
pikkenflikis tais olla aika nafti rengastila, ainakaa 45mm ei mahdu taakse
Aijaa. Nyt on 43mm ja tilaa on vielä leveämmällekin.
Noniin, nyt sitten konkretisoitui koronatoimien myötä pienentyneen opiskelutaakan aiheuttamat seuraamukset (speksausajan määrä kasvoi ainakin neljänteen potenssiin) yhdistettynä YV:n selailuun:
Toisaalta oli ollut jo mielessä päivittää nykyiseen cycloon jossain vaiheessa nestelevarit, kasata 650b-kiekot ja ehkä SRAMin komponentit (10s → 11s). No ihan sattumalta oli eBayssa sitten just sitä aiemmin runkosettinä kattelemaani Tempestiä tarjolla just oikeessa runkokoossa, “very good condition”, Forcen palikoilla, ihan jees 650b-kiekoilla (Clement Ushuaia) ja nestelevareilla. Tää on v2 eli pitäis olla ihan kohtuullisesti rengastilaa (Planet-X:n sivujen mukaan 700c x 40mm, mut italialaiselta foorumilta löyty tieto, että v2:een menee 650b x 54mm (tästä löytyi myös kuva) ja mahdollisesti jopa 700c x 50mm. V3:ssa Planet-X:n mukaan rengastila tosiaan vielä isompi, virallisesti 700c x 46mm, lisäksi erona v2:een flat mount vs. IS-jarrustandardi v2:ssa. Ei sillä, et olis tarkotus änkee niin levee kumi ku mahdollista (ehkä 650b x 47), mut hyvä, jos on joustovaraa niiden suhteen ja vähän ylimääräistäkin mud/snow clearancea sit. Luultavasti täs tulee käymään itellä samalla tavalla ku maastohommissa et plussakumi houkuttelee aluks mut loppujen lopuks siirryn takas “normikokoon” kun tuntuvat raskaammilta ajettavilta.
Mielestäni kuitenkin ihan hyvä diili, kun pelkkä Tempest-runko ois uutena £899, ja tää oli nyt kompliittina siis £999. Ja tuli nyt sit päivitettyä läpiakseleihin kanssa samalla, onneks oon ollut kaukaa viisas ja nykyisen pyörän kiekkojen navat on konvertoitavaa mallia (tarkoitus olis 650b-setillä ajaa gravelia/poluilla ja nykyisellä 700c-setillä ja 28mm slikseillä sit maantielenkit + brevetit ym.). Ja pitihän toi titaanikin ite kokea ainakin kerran elämässä ;).
Seuraavaks jännitetään, miten toi tulee perille safe…
E. ja suunnittelukukkasiin liittyen, tosta vaijereiden / jarruletkujen hankaamisesta oli jollain jampalla ollu ongelmaa lähinnä sen narinan suhteen, mut aika helposti hoitu ku vähä suunnitteli routingin uudelleen.
Uskaltauduin tulla postaa tähä topikkiin, ku kävin rymistelees uudella tangolla mettäpolkui niin rajusti että juomapullokin hävis!!! Aivan todella kivaa. Oon ajan täl pyöräl myös puhasta mtb ja tässä alkaa olee nyt todella hyvä hybridimeno. Ei paskimmat vaan parhaat puolet molemmista maailmaista. Nopee ja ketterä. Aika viriteltyhän toi on. Tanko ei barspinnaa ja ois ehkä suunnitelmia nostsa sitä vähä sen vuoks. Mut ruotoputki saattaa jäädä lyhkäseks. Mut katellaa…
Edit. Tanko genetic digest. Nii ja kuraläppäkin lähti irti rymistelys…
Anteeksi. Otan paremman kuvan jossain välissä. Gruppona 9-XT, vanha ultegratripla tuplana chainguardilla ja noi hylexit gevenalleilla, sanosin että kohtuullisen pomminkestävä setuppi <3
Hyvältä näyttää!
