Tämä hirvittävä endokone piipahti joskus monsterilangassa, mutta koska 26, ei ole sinne enää asiaa. Fillari on löytänyt muotonsa viiden vuoden aikana. Sillä on ollut maastossa riseri, talvella suora stonga, kerran 28-nakkikumit, aluksi kamalaa halpisosaa, juuttunut satulatolppa joka liukeni lipeään ynnä muita vaiheita.
Tämän hetkinen asetelma on VPCX-spesifi. Heitin mutaa pyörän päälle ihan teitä varten.
runko: Tunturi Equillar 199jotain, Paavon kadulla raiskaama.
dropoutit: viilatut, pelivaraa riittämättömät 5 mm.
etukiekko: no name ensimaasturistani
takakiekko: Surly / DT Domp / Mavic 7jotain by Ajomies
satulatolppa: ei enää jumissa vaan Planet X, 29,8 shimmattu 27,2ksi
tarra: KRNKY, peittää lommoa
stemmi: Nitto UI-mikäseoli
stonga: Nitto Noodle
kammet: XT, 175 mm, osuu maahan
polkimet: 540
satula: SDG Ti-Fly, päällystän kyllä uudestaan
jarrukahva: Tektro
hidastin: Tektro CR-720
voimansiirto: Velosolon eturatas, Surlyn takaratas, skeneketju
välitys: 32-15/14
kumit: Ritchey Z-Max, euron tarjouskumit Hi5Bikesistä, loistavat 1,7-tuumaiset mutakumit
Toi on hyvin samanlainen ajaa isoilla ja pienillä. Liiankin samanlainen, olisin odottanut radikaalimpaa. Se vaikuttaa, että 26-kiekoilla mulla ollut läskiä kumia.
Niillä 1,7-tuumaisilla 26-mutakumeilla meininki oli vähän liiankin herkkää ja keskiö liian matalalla.
Kävin perehtymässä tämän huumoripyörän ominaisuuksiin cyclocross-olosuhteissa sen mitä flunssaltani pystyin, ja totesin, että nykyinen setuppi on loistava.
Mutkissa vakaa, riittävä maavara, juurakoissa levollinen. Vain kiihdyttelyssä tuntui hitaalta, mutta se johtunee raskaasta takakehästä.
Miljoonalaatikosta löytyi ikivanha Mafac-keskivetojarru. Tosin takajarru, mutta vaihdoin pultin pidempään, niin riitti haarukkaan.
Etuhaarukan kruunussa oli lokarireiät jo valmiina. Loputtomien lujuuslaskelmien ja CAD-mallinnusten jälkeen tulin siihen tulokseen, että toista reikää voi laajentaa 5 → 8 mm, että saa jarrun kiinni. Jarrun reach riitti juuri ja juuri, kun sovittelin paloiksi V-jarrupalat pikkuisen vinkkeliin.
Sivukuvasta analysoimalla jarru kannattaisi sijoittaa haarukan takapuolella. Päädyithän omissa laskelmissasi samaan tulokseen? Haluaisin vielä kuulla peltsip:n näkemyksen asiasta.
Keskivetojarrut kaipailee samanlaista hangeria kuin cantit. Sellaisen jarrun asentaminen haarukan takapuolelle vaatisi jarruvaijerille reikää ruotoputken hangerilta ylä- ja viistoputken läpi. Pora on jo kädessä, varmaan 3 mm riittää.
Huomioithan kääntymistarpeen porailua aloittaessa, varmaan sellainen 3mm x 10mm kokoinen aukko riittää tärkeimpiin tilanteisiin ilman äkillistä haamujarrutusta.
