Pyörässä ollut jarrulevy on ollut aiemmin melko haarukkaa viistävä. Putke on sittemmin hieman vasaroitu.
Eteen tuli tilaa aiempien rälläkkähommien johdosta niin, että mahtuu MAXXIS High Roller 2.1. Näemmä sitä tilaa on nyt ylhäällä enemmän kun sivuilla, eli putkia vois litistää myös keulan yläpäästä. Mahtuis varmaan joku 2.3 jos oikein yrittäis.
CRC:ltä sai järkevän hintaisia Elixir 1 -levareita (39€ 160mm levyn kanssa), joten tilasin. Taakse tulee toi aiemmin eessä ollu vaijerivetoinen BB5.
Jarru tuntui tosi kivalta ja herkältä. Myös säätö oli miellyttävää: Ruuvasin kaikki jarrukamppeet paikoilleen (myös haarukasta irallaan olevan levyjarrukiinnikkeen) ja asettelin jarrusatulan levyyn parhaaksi katsomaani kohtaan. Puristin kahvaa ja pyöritin kiekkoa eteen päin niin että jarrun kiinnike osui haarukkaan. MAG lauloi ja kiinnike oli paikallaan. Kamppeet irti ja hitsihommat loppuun.
Jännitti laittaa jarrusatula takas kiinnikkeeseen, mutta turhaan. Se toimi juuri niin kuin pitikin ilman mitään säätöjä.???
Perä on melko tilava. Kunnon kumin kanssa en oo vielä koklannu.
Tää on kyl kova prokkis. Mä oon miettinyt jossain vaiheessa et tirktarkki 2+ tuuman rengastilavuudella ois kovin jokapaikanhöylä. minkä kokonen tää on?
tänään päivällä kehuttiin yhteen ääneen tätä projua jussin kans. siis se toinen raumalainen analogimies. musta analogi. ansaitsi kyllä kehut. hienoa työtä! tämä on oikein.
Ehkä jotkut kolmiolaput latikasta noihin satulaputken ylä- ja alapäihin voi laittaa, kun kyllähän tosiasia on se, että toi putki on heikompi kun uutena.
Oisko voinu tehä kiekon kaarta myötäilevän peltipalan ekaksi ja sitten modaa satulaputkea. En osaa sanoa auttaako kolmiopalat, mutta ehkä jos alempi kolmiopala ois korkee ja ulottuu ohennetun kohdan päälle.
Oisin ajanu tän tänään kotiin ja huomenna mettään, mut ei ollu kasettin spacereita, ja pajan sorvi oli koko ajan ajossa, ni ei saanu tehtyä. Pyörä jäi pajalle.
joo-o joo-o.
