En löytänyt tästä aikaisempaa keskustelua, sillä olen laiska ja kärsimätön. Mun Chargessa klappaa ilmeisesti keskiö. Aluksi luulin, että klappi johtuu siitä, että ketju oli hivenen löysällä ja antaisi periksi sen löysyyden verran, mutta eihän takaratas pyöri, joten klapin täytyy olla keskiössä? Onko tuttua? Huomasin klapin vasta kun käänsin takakiekon sinkulasta fiksiksi. Osaako joku neuvoa tähän jotain. Mahtaisikohan tähän riittää vain keskiön kiristäminen? Mitään keskiönrassaustyökaluja multa ei tähän hätään luonnollisestikaan löydy.
Siis onko ongelmana se, että kampi tuntuu liikkuvan, vaikka itse veto ei välity takarattaalle? Itsellä olivat rattaan pultit löystyneet, jolloin eturatas pääsi liikkumaan edestakaisin liikkeellelähdössä ja hidastuksessa. Tämän havaitsi nimenomaan kammen muutaman millin edestakaisena tyhjäliikkeenä.
EDIT: Eikös Plugissa ole ihan tavallinen nelikanttikeskiö? Jos klappi tuntuu pyörän pituussuunnassa, niin aika suuresti epäilen, että vika ei ole keskiössä. Silmämääräisesti pystyy yleensä havaitsemaan, että onko kasettikeskiö lähtenyt kiertymään auki. Ja vaikka olisikin, niin pituussuunaista klappia ei pitäisi silti tuntua.
EDIT2: Vai olisiko vika kenties löysässä lukkorenkaassa, jolloin takaratas pääsee kiertymään navan kierteiden ympärillä.
rattaan piikit ei täytä ketjun reikiä kokonaan vaan sinne jää tilaa liikkua. ei siis virhe vaan ominaisuus? Sen sijaan se, että keskiön akseli pyörii, on myös ominaisuus ei virhe.
otsikko passaa ongelmalleni, vaikkakin tuossa yllä on aikamoista arvailua… Mut nyt yhtä amatöörimäistä kysymystä myös hieman keskiöön liittyen.
eli mulla tosiaan keskiö klappaa aina muutaman kymmenen kilsan välein eli ei pysy sopivassa kireydessä. Tältä se näyttää:
eli tosiaan vasen kampi pääsee liikumaan ulospäin, jolloin keskiöön tulee parin millin klappi. No, siiihenhän auttaa tietty parempi kiristäminen ja puhdas akseli jne, mut onko muita vinkkejä?
Lisäksi en tuosta tajua, et pitääkö tuo 8 mm kuusiokolopultti kiristää minkälaiseen kireyteen, kun jos kiristän liikaa, niin kammet alkaa jumimaan. Ymmärrän sen toimivan ahead-stemmin tapaan, jossa kampi vasaa stemmiä ja akseli kaulaputkea.
ok, voi olla siis probleemia. keskiö muhvin ja laakerin välissä ei vasemmalla ole lainkaan spacereitä ja tältä näyttää kammen ja laakerin toisiinsa ottavat kohdat:
jos sulla on 73-millinen muhvi ja ‘medium axle’, niin ei tuohon nds-väliin tule lainkaan speiseriä. sen sijaan kuusiokolopultin sijalla pitäisi olla tuo ‘pre load cap’, jolla hienosäädetään laakerin kuorma/välys - siis aivan kuten ohjainlaakerissa. vedonpuolella sen sijaan pitäisi olla akselille tuleva speiseri laakerin ja spiderin välissä.
elikkäs siis pitäis olla osat kasassa, koska kyllä tuo pultti toimii ihan hyvin preload cappina, eli sillä saa paketin nippuun. ongelma kuitenkin siis on, että kampi pääsee silti löystymään.
kid_scientifik - 0:02, 6.2.2013 »
varmistan vielä, että olihan vedonpuolella akselille tuleva prikka laakerin ja spiderin välissä? kuvasta ei näe..
no hitto, just laitoin kasaan samalla set-upilla kuin mitä oli ennen purkua. pitää ensi kerralla tutustua tarkemmin, mut ainakaan vasemmalla ei ole prikkaa kammen ja laakerin välissä. Tuli mieleen, et jos toi akselin päähän tuleva prikka onkin liian iso ja kammen pultit kiristyykin sitä eikä akselia vasten. tällöin tuo päätypultti olisi ainoa pakettia kiinni pitävä mekanismi.
Tonhan pitäis pysyä kasassa ilman preload-cap:piäkin, kun pinch bolt:it on kiristetty. Kandee purkaa koko paketti ja tarkistaa kaikki osat. Tuohan voi luistaa toiseltakin puolelta. Itseasiassa siun leftipuolen pre-load cap näyttää vetopuolen kiristyspultilta.
Vetopuolen kiristyspultti on vähän erilainen kuin tuossa. Olisko mahdollista, että kammet ovat vanhat ja aiemmin preload cap on näyttänyt tolta? Tai alkuperäinen on hukkunut ja korvattu toisella? Jos se toimii preload cappina ja keskiöstä saa klapin pois + säilytettyä herkkyyden, olisin taipuvainen antamaan sen olla ja keskittyisin itse ongelmaan, eli vasemman kammen löystymiseen.
Jos vasen kampi pääsee nitkumaan keskiöakselilta, se pitää saada pysymään paremmin kiinni. (Stating the obvious.) Kokeilisin rasvata kammen kiristyspulttien kierteet, niin saisi samalla momentilla enempi puristusvoimaa. Pulttien kiristys vähä kerrallaan vuorotellen. (Tääkin voi tuntua itsestäänselvyydeltä, mutta en tiiä kuinka tutut nuo kammet on.) Kaipa kammen ja akselin kontaktipisteillekin vois jotain lukitetta harkita laittavansa, jos muu ei auta. En tiiä voisko Konkelin esittämä kuluminen iskeä näihin kampiin, kun nää ei ole viistopintojen varassa.
Kyse tuskin on keskiöakselin luistamisesta pois vetopuolen akselilta, koska sittenhän vasemman puolen muutaman kerran löysäksi ajettuaan ja klapittomaksi koottuaan tulisi ns. pohja vastaan.
Laakerin ja spiderin välinen prikka vetopuolella, jonka Skidi mainitsi, tulee keskiöakselille ennen vetopuolen kampea. Se jää puristuksiin akselissa olevan olakkeen ja kammen väliin, joten sitä tuskin oot huomannutkaan. Ainoastaan Moonlanderissa laitetaan mitään laakereiden ja kampien väliin. Linkkivinkki: http://surlybikes.com/uploads/downloads/Mr_Whirly_General_Instructions.pdf
