Mä oon taas sitä mieltä että vois ostaa ne kiekot ja muut härpäkkeet ja kokeilla miltä se tuntuu. Jos on nastaa, niin saa ne aina siirrettyä uuteen projektiin.
joo täytyy nyt kai hetki miettiä mitä tän kanssa tekis. Ihan noin oppimismielessä kysyn, mikä tästä tekee huonommin fixiksi sopivan kun esim jostain Tunturin pyöristä msitä jengi näyttää näpräävän?
Ja tosiaan ei kai se mikään katastrofi olis jos osia ostelis, rakentelis tän vähä niinku opetellen, ja mahdollisesti sit siirtäis kamoja parempaa aihioo jos/kun ei enää riitä?
Noi tunat ja muu tuppaavat olemaan aikamoista patarautaa ja mielestäni niiden geometriakaan ei ole paras mahdollinen fiksikäyttöön. Kun uutta kompliittia saa noin viidellä satkulla on mun mielestä turha laittaa puolet siitä osiin runkoon joka kuitenkin todennäköisesti vaihtuu kun zen lähestyy. Mut kukin taaplaa tyylillään. Jos aihio on hyvä ei konversio ole huono idea.
ginipiggu - 6:24, 6.7.2010 » joo täytyy nyt kai hetki miettiä mitä tän kanssa tekis. Ihan noin oppimismielessä kysyn, mikä tästä tekee huonommin fixiksi sopivan kun esim jostain Tunturin pyöristä msitä jengi näyttää näpräävän?Tuosta tekee fiksiksi huonon se, että tuo painaa paljon, emäputken (eli käytännössä ohjauksen) kulma on todella loiva (fiksiltä toivotaan ketteryyttä, eli jyrkkää ohjauskulmaa) ja lisäksi tuo keskiö ja nuo kammet ovat vanhentunutta tekniikkaa, joihin et saa mieleisiä polkimia. Kampien vaihtaminenkaan ei helpolla onnistu. Ne jotkut kuningaskulkurit ja retkitunturit eivät sovellu nekään kovin hyvin fiksiksi. Jengi vääntää niistä, koska niistä voi vääntää. Niinkuin tuostakin.
ginipiggu - 6:24, 6.7.2010 » Ja tosiaan ei kai se mikään katastrofi olis jos osia ostelis, rakentelis tän vähä niinku opetellen, ja mahdollisesti sit siirtäis kamoja parempaa aihioo jos/kun ei enää riitä??Ei olisi katastrofi. Siihen tnts:kin ilmeisesti viittasi vanhoillisfauberilaisuudella. Itse olen melkein mainittua ihmisryhmää. Noilla kammilla (kts. sheldon brownin sivuilta fauber ja vertaa sitä esim. euro bottom brackettiin) ketjulinja, eli ketjun etäisyys fillarin keskilinjasta on todennäköisesti juurikin ratakiekolle kaivattu 42 mm.
Tuosta siis saa fiksin, kun laittaa fiksitakakiekon ja varmaankin uudet ketjut. Laita opetteluvaiheessa jarru eteen ja taakse. Varsinkin jos laitat vain etujarrun tai et ollenkaan, niin ehdottomasti varvaskoukut ja remmit polkimiin.
Hyvää fiksiä tuosta et saa. Jos kokeilet jonkun oikeaa ratapyörää, niin uhomaat, miksi kaivataan kevyitä osia ja jyrkkiä kulmia.
Jees kiitos kaikille kommenteista. Oon nyt päätynyt kuitenkin siihen että eiköhän me tästä väsäillä, oppiipahan sitten ainakin jotain. Alkais olemaan kamojen tilailu edessä, muuten onkin melkein löytynyt mutta mistäs tähän polkimet? Jotkut suht budjetti metalliset polkimet johon sais häkit kiinni. Tilauspaikkoja tai tarjouksia otetaan vastaan…
Kiekoiksi olisi tulossa nyt nuo mitkä aloitusviestissä on, samasta paikasta myös perus ketjut ja 17 piikkinen vapaaratas. Uusi stonga löyty kaverilta ja jarruvaijerin kaiketi vois uusia.
Tuleeko muuta mieleen mitä kannattaisi hommata?
https://dl.dropbox.com/u/7559138/konkeli.jpg
Tollanen ruoska siitä nyt tuli. Puuttuu vielä remmit ja tankoteipit mut muuten aletaa olee tavotteessa. jeap
Nastan näköinen peli! Kiva väri ja hauska kuulla, että proggis sai onnellisen lopun.
Siisti! Mistä löysit polkimet?
Siisti lopputulos! Mutta… Koska aihio ei ole maantie -tai ratapyörä, olisin tyrkyttänyt sinulle tällaista vaihtoehtoa:
http://web.mit.edu/nlerner/Public/Bikes/PorteurOld1.jpg
Fiksillä on kiva ajaa vaikka siinä olisikin lokarit ja paksummat kumit. Yksivaihteen lokarijaoston epävirallisena agitaattorina pitäisin hyvänä vaihtoehtona koettaa Porteur -lookkia kiinteällä välityksellä.
Hieno tuli 
Käytitkös muuten pyörässä vanhanaikista keskiötä , jossa kaikki osat irrallaan vaiko vaihdoitko fillariin uuden kiinteän keskiön?
Jeeps kiitos kaikille. Kilometriä kertyy ja tyytyväinen olen. Lokaria tohon varmaan ilmestyy vielä kun kelit vähä huononee mutta eiköhän me muuten mennä näillä, kun sen kerran sai vihdoin kasaan
Polkka: Polkimet löyty brittiebaysta melko huokeasti.
pimpelipom: Keskiö on alkuperäinen, kun löysin kerran nuo polkimet niin en jaksanu nähdä vaivaa sen takia. Jotain pientä väljyyttä siel kyl taitaa olla, et katotaa kauan ruoska kestää
pimpelipom - 15:05, 16.8.2010 » Hieno tuli :D Käytitkös muuten pyörässä vanhanaikista keskiötä , jossa kaikki osat irrallaan vaiko vaihdoitko fillariin uuden kiinteän keskiön?Tuossa on fauberkeskiö, siihen ei saa minkäänlaista nelikanttikeskiötä ilman adapteria (saa Pyörätohtorilta)
Multa saat postikulujen hinnalla sellasen adapteri-akselin jos tarttet.
Huomenta
Jonkun aikaa foorumia seuranneena ajattelin itsekin rekisteröityä…
Otin alkukeväästä kotikontujen metsästä vastaavan Oegland -runkoisen jupiterin sulamaan ja puuhastelin siitä pari kuukautta sitten sinkulan. Alunperin pyörä oli ollut retkimallinen kippurasarvi Huret vaihteistolla. Stemmi oli ruostunut/väsynyt poikki, joten pistin tilalle pilalle väännetyn Nitton. Tieten sitä aluksi vähän oioin (<- hassu sana, eiks ookki).
Jarruina oli Weinmanin legendaarisen veltot länget, jotka vaihtu shimano 600 pariin. Pyörä-Suvalasta Oulusta sain ne jarrupaloineen 50e, ihan ookoo hinta siihen nähden ettei tarvinnu kalastella niitä mistään kuusesta asti ja sai heti kouraan. Kehuivat että olivat muutossa löytäneet niitä laatikollisen. Kantsii kysyä jos tarvii.
Koska vanhat low-end keskomarketti kiekot ei hirveästi kiihota, päätin väkisellä tunkea alle varastossa roikkuneet Veloce -napaisen Ambrosion eteen ja taakse joku ihme Alexrimssi jossa napana deorea. Rauhallisella ja tasaisella venyttämisellä kiekot upposivat paikoillensa.
Alusta alkaen päätin käyttää mahdollisimman vähän rahaa, koska meneillä oli myös tandemproggis johon lopulta meni puolitoistatonnia yhteisvaluuttaa. Siispä käytin opiskelupaikan pajaa hyväksi ja sorvasin asetaalimuovista sinkuloimisholkkeja.
Nyt seuraa sellaista kauhua että kannattaa hifistelijöiden suoraan hypätä tämä kappale yli. Kasettinapa takana ja Fauber edessä avioitui ihmeen helpolla. Lopulta ei tarvittu kuin muutama minuutti ruuvipenkillä viila kourassa ja kolminyppyläinen perusrissa solahti vapaarattaan päälle kuin kaupasta ostettu. Klappi ja keskityskin on ihan “toleranssissa”. Tällä hetkellä pyörän gain ratio on noin 6.42. Sillä ehtii ihan hyvin.
Komiat lokasuojat vielä oikasin munapäävasaraalla alasinta vasten takoen.
Biltsusta vielä tankoteippiä ja vitosen satula ja eiku mänöks.
Pistän vielä joskus omanki langan tulille jahka jaksan ja ehdin.
Edit: Keskiötä en edes aukaissut vaan ruiskutin vaan vaseliinia kun pyöri niin nätisti!
Kommentoin tuota yllä olevaa vain sen verran, että sen keskiön joutuu kuitenkin joskus avaamaan. Ei oikein kannata yrittää vältellä sitä asiaa. Ne oikeat työkalut kannattaa ostaa, ja homma tehdä kuitenkin oikein. - Yleensäkin kaikki hommat kannattaa aina tehdä kerrasta oikein ja jättää se kötöstelyvaihe siitä välistä pois.
Oikeastaan on näin, että mihin tahansa työkaluun käytetty raha ennemmin tai myöhemmin maksaa itsensä AINA takaisin. Parhaassa tapauksessa yhdellä ainoalla käyttökerralla. Hyviä haka-avaimia saa kympillä tai kahdella, tai lukkorenkaan voi tuurnata auki, ja tehdä tämäkin asia mieluummin tuurnalla kuin pilaamalla se yleisesti hommaan käytetty ruuvimeisseli. Meisseliä kun ei pidä käyttää tuurnana.
Keskiö on tällä hetkellä täynnä kuivaa ruskeaa möhnää, joka on joskus ollut voiteluainetta. Seassa on ruostetta. Nyt se on vain kasteltu vaseliinilla, ja syntynyt seos ei edelleenkään ole voiteluainetta, eikä sen pitäisi olla vierintälaakerin sisällä. Toki temppu oli tyhjää parempi, mutta huoltamista se ollut. Ei sinnepäinkään. Hoksaat asian heti, kun saat sen keskiön jossain välissä avattua.
Eli: aukaise vain se keskiö, vaikka se tuntuukin pyörivän “nätisti.” Oikeasti huollettuna se pyörii vielä nätimmin.
Tuure
-.-
Juu kyllä se tässä syssynpäälle aukiaa vielä. Välistä jäi sanomatta polttoöljykylpy, missä rungon alaosa vietti pariviikkoa. Ymmärrän toki että pelkkä rasvanruiskuttelu pahimmassa tapauksessa muodostaa eräänlaista hiomatahnaa, jonka vaikutuksen ymmärtää jokainen vaikkei olisi kansiremonttia koskaan autoon joutunutkaan tekemään.
Kiitoksia kuitenkin kannustuksesta kunnollisuuteen. Puoliperseisyys on suurta syntiä.
-Antti
ginipiggu - 8:27, 17.8.2010 »Ei paskempi. Meinasitko maalata vielä?Tollanen ruoska siitä nyt tuli. Puuttuu vielä remmit ja tankoteipit mut muuten aletaa olee tavotteessa. jeap
Itse lähin vähän samasta liikkeelle: sienimetsästä löydetystä runkoraadosta (taisi olla Nopsa) hioten ja maalaten ja laitoin kiinni mitä varastosta sattui löytymään, kiekkoja myöten. Keskiölle ei tarvinnu tehdä mittää.
Ainoastaan ohjaustangosta joutu maksaan kaverille pullon punkkua (australialaista) ja senkin putken vedin rautasahalla poikki.
Vielä kun joku kohtuuhintaan myis siedettävät metallipolkimet 1/2" kierteellä … Ja tietysti vihjettä pikalokasuojista. Kun ne syyssateet alkaa jossain vaiheessa kuitenkin…
http://dl.dropbox.com/u/5600920/fantom1.jpg
Vähän tylsän oloinen mutta mielestäni ehdottomasti paras vaihtoehto kaupunki/työmatkapyöräilyyn.
Puoliperseisyys on suurta syntiä.
Aamen. Ja ei tässä nyt itsekään aivan synnitön olla, mutta on tullut kovin syvästi huomattua tuon asian todenperäisyys. Ja jatkan vielä, että kun se keskiö on auki, niin samaan syssyyn Tectylin tai Dinitrolin sitä kotelosuoja-ainetta, jossa on kirjaimet " ML " sinne runkoputkiin, ja samalla kaikkien osien väliin alumiinitahnaa. Silloin ne eivät enää jumi toisiinsa kiinni, ja jatkossa se aukaiseminen on vain lähinnä miellyttävää auki ruuvailemista kevyillä käsityökaluilla, eikä mitään hampaat irvessä jatkovarren kanssa auki repimistä kevyen “hienosäätölekan” kanssa. Se alumiinitahna kuuluu konepajamiehen varusteisiin, vaikka sen käyttö on vähän ikävää sottaamista. Lisäksi se ei ole vaarallista pyörän kokoluokan laakereille, josko sitä ei pidä mitenkään kuitenkaan voiteluaineeksi tulkita. Mutta sen ikävän ionimuotoisen aineensiirtymän ja sitä kautta osien toisiinsa hitsautumisen se estää. Ja minä laitan sitä nelikantti kampien allekin. Kiristän oikeaan tiukkuuteen (40-44 Nm) ja ensimmäisen ajokerran jälkeen käytän ruuvia vähän auki ja kierrän sen liikkeestä uudestaan samaan momenttiin. Näin pinnan laatu ei vaikuta siihen. Lepokitka voi rääsiytyneillä osilla olla vaikka kaksinkertainen verrattuna liikekitkaan. Oikea momentti on siis aina mitattu suoraan liikkeestä, ei koskaan levosta. Ja tuo oikea momentti, noin 40 Nm, on oikeasti aika pieni voima. Yllättävän pieni. Eihän se ruuvi niitä voimia kanna, vaan se pitää vain sen kammen siinä kantikkaan akselin päällä. Se momenttiavain kannattaa ostaa. Edellisen kerran kun kävin Lidlissä, siellä oli momenttiavain myynnissä 20 eurolla, siis ihan pari päivää sitten. Se kevyempien voimien sirompi momenttiavain on sitten kalliimpi, ja sekin vain täytyy joskus raaskia ostaa. (luokkaa 50-80 euroa ehkä nykyään ?)
Sitä Tectyliä tai Dinitrolia saa suihkeena esim. Motonetista. Suihke on kätevää käyttää. - Ja varoituksen sana… se viistoputki on yleensä yhteydessä emäputkeen reiällä. Minä nokkela niilona pistin pyörän huoltotelineeseen, ja kääntelin sitä siinä. Ja tulihan se kotelosuoja-aine sitten ulos siitä etulaakerin juuresta ja valui vielä jarrun akselillekin… onneksi jääkaapista löytyi olutta, ja oli aurinkoinen ilta… Tulipa pestyä ja rasvattua se etulaakerikin. Takakolmion alaputkissa on reiät haarukanpäiden lähellä. Niihin voi laittaa palat maalarinteippiä sen suihkuttamisen ajaksi. Uuteen tai uudenveroiseen pyörään kannattaa laittaa sinkkispraytä ensin pohjalle.
Kunnollisen haka-avaimen löysin muistaakseni 14 eurolla IKH:lta. Niitäkin on eri kokoisia, ja fauberin lukko on halkaisijaltaan pienempi, ehkä noin 30 mm, ja noin 35-36 millisen keskiön päälle tuleva lukkorengas on luokkaa 40 mm. Uudet patruunat käyttävät sitten merkkikohtaisia sisäpuolisia avaushylsyjä. Sen “kunnollisen” voi arvioida siitä, että koko avaimen nokka tulee olla koneistettu jyrsimellä. Se ei saa olla prässätty tai levystä meistetty tyyliin halvat työkalut. Näissä sen nokan nurkat ovat aina jotenkin vähän pyöreät, ja avain nulkeaa helposti pilaten sen kolon. Avaimen pään pitää olla muottiin taottu ja sen jälkeen vielä koneistettu. Kyllä sen siitä avaimen päästä näkee, kun sitä katselee.
Fauberissa niitä lukituskoloja on erilaisia, ja osa lukkorenkaista on upoksissa niin ettei niihin edes pääse kuin sivusta tuurnan kanssa käsiksi. Siihenkin hommaan sitten hyvä ehjäpäinen tuurna ja noin kilon painoinen vasara. Se raskas vasara siksi, että voima menee aina johonkin. Jos vasara ei riitä aukaisemaan sitä lukkorengasta, se tuurna alkaa saada selkäänsä siinä välissä. Hyvä tapa on pitää pyörä pystyssä ja laittaa sopiva pönkkä polkimen alle maata vasten. Ko. lankunpätkä on hyvä pitää sitten nurkissa pyörimässä jatkossakin. Jos on fiksu, siihen kirjoittaa vielä tussilla sen, mihin hommaan se lankunpätkä on tarkoitettu. Näin sitä kapulaa ei käytä ja uhraa muuhun käyttöön.
Biltemassa on myynnissä karkaistu hiiliteräs moska. Sillä tulee juuri se kaivattu napakka lyönti, ja karkaistu pinta antaa tuurnalle hyvän impulssin. Tuurnaksi mieluummin saksalainen tai ranskalainen oikea kromi-vanadiini tuurna. Moska maksanee noin 8 euroa ja yksittäinen tuurna saman verran. Halvat tuurnat tyssäytyvät käytössä, kalliista ja kovasta se voima menee kunnolla ja puhtaasti lävitse.
Ja muuten yllätyt ihan siitä, kuinka saastainen paikka se keskiö voikaan olla.
Oma skitsous alkaa olla sillä tasolla, että aion pyytää vaimolta joululahjaksi vielä jossain vaiheessa ultraäänipesurin. Semmoisen noin 5 litran altaalla olevan. Sellaisen käypä hinta on noin 300 euroa. Se alkaa maksaa itseään sillä, että vanhemmassa huushollissa joka ainoa moottorisaha, raivaussaha, ruohonleikkuri, öljypolttimen suutin, auton egr-venttiili, mikä vain, kaipaa oikeastaan huolloksi vain ja ainoastaan sitä ikuista pesua ja puhdistamista. Maailma koostuu toimivista koneista, ja paskasta mikä sitä toimintaa yrittää estää. Siinäpä se lyhyesti.
Toivottavasti se keskiö aukeaa sovinnolla.
Tuure
-.-
No huh
Noilla pärjääkin jo varmaan aika pitkälle. Tuon lukkorengas on tosiaan aikalailla upoksissa, siitä pilkistää ulos noin kolme milliä joten siihen ei kannata putkitongilla tai apinapihteillä mennä ronkkimaan. Varsinkaan kun näyttää ettei sitä ole ikinä aukaistu ja siinä ei ole minkäänlaisia kosmeettisia vaurioita. Akselin kierrekin on puhdas ja ruosteeton. Kyllä se oikea avain tuossa olisi poikaa, ja se poika olisi tämännäköinen: Virtasenkauppa.fi - Työkalut, autotarvikkeet sekä auton varaosat
Tuurnamiset jätetään last-resort työkalupakkiin vielä toistaiseksi.
ei oo tarkotus tolle mitää isompaa nyt enää tehä, ei myöskä maalata ku orkkisväri on mukava eikä ihan kauheassa kunnossa. Plus nyt laiskottaa ja tekee mieli vaa ajaa.
Viikko nyt fixeilyä takana ja pari huomiota. Kaupungissa ajaminen yllättävän helppoa, välityskin tuntuisi olevan aika sopiva. Pidemmät lenkit taas aikamoista menoa kunto on vaan ihan paska, kai siitä on sitte suunta vaa ylöspäin. Ja vikana, skiddaus wtf. Ei meinaa lähtee millään, vaikeeta
Ja viel pari hätästä fiilistelykuvaa tältä illalta