Mulla löytyy Vallilasta, meili: erkko(at)nic(piste)fi
Jos ei löytynyt niin voin tuoda huomenna keskareihin/duuniin.
Jees, nyt on varmaan jo vähä liian ilta, eli jos Eki viitsit tuoda huomenna keskareille, ni katotaan siellä… Kiitos ja kiitti myös Erkko tarjouksesta!
Hokay, laukussa pari ketjupiiskaa, vasara ja haka-avain.
Mä tuon ensiapulaukun.
Hahhah… saldoa… Katkennut ketju, vääntynyt jakoavain, vekki rungossa, kaksi vääntynyttä ketjuruoskaa, vääntynyt vasara ja vielä jos lasketaan, että multa tippu munalukko viemäriin…
Niin, ratas on vielä kiinni! Mut jatkosuunnitelmat toki selvillä 
minkä sitä mies mahataa jos on tenkua reisissä liikaa ja polkee rattaa liian lujaan kiinni!
“Kuinka saisin rikki kookospähkinän…”
Ensiapulaukkua ei onneksi tarvittu. Tosin nauratti kyllä vietävästi kun se liikennemerkki otettiin vääntövarreksi.
Saitko Samuli tuolloin tuota jumiratasta irti? Itse otin nyt ehkä kolmatta kertaa oman ongelmatapaukseni työn alle ja ketjupiiskat vaan vääntyilee ja rotafiksaus ei auta.
Mikä olis paras tekniikka ketjupiiska+jatkovarsi+kumivasara -combolle? oon yrittänyt tukea vannetta seinään ja painaa piiskaa ruumiin painolla ja sit vielä naputtaa nuijalla, mut ei vaan aukee, ei.
Yks mitä voi tossa tilanteessa kokeilla, jos vaan pääsee kalujen ääreen, että iskee sen siitä rattaasta kiinni ruuvipenkkiin, ja vääntää kiekosta sitä auki. Joskus aikojaan tuli trialfillarista väännettyä vapaarattaan runkoja irti tolla taktiikalla, kun ei mitenkään muuten lähteny.
Jos rattaalla on mitään arvoa, niin heittää siihen päälle ketjun ja sitten vasta penkkiin kiinni. Silloin voi rataskin selvitä operaatiosta hengissä.
Ketjupiiskaankin tarvis saada terävä riuhtaisu, pelkkä ruumiinpainolla painaminen on vielä aika pientä. Sama kuin jos autossa on pyöränpultit liian piukassa niin pitkäkään jatkovarsi ei tepsi niin hyvin kuin napakka potku siihen avaimeen. Varovaisuutta ei kuitenkaan pidä unohtaa, ei itseään kannata rikkoa.
Sheldonin mukaan ammoniakki liuottaa alumiinioksidia, tavalliset ruosteenirrotuslitkut ei juuri auta kun teräsosa on jumissa alumiiniosaan.
Aika tukevasti pääsis vääntämään jos kiekko olis pyörässä paikallaan, ilman ketjua, ja avustaja olisi pyörän päällä ja pyörä vaikka betoniporsasta vasten. Sitten ketjupiiska rattaalle sellaiseen asentoon että jalalla voi polkaista sen päälle ja ratas aukeaa. Varren olisi hyvä olla niin pitkä että se ylettyy renkaan ohi ettei sitä tule potkittua pinnojen väliin.
Älkää silti mua syyttäkö jos piiska vääntyy, se oli siinä tapauksessa vaan liian heikko tai potkitte sitä vinoon. Yllättävän isokin pöytä lähtee muuten liikkeelle kun ruuvipenkissä alkaa tosissaan jumittuneita osia vääntämään…
Pari juttua:
Ketjupiiskaan ei kannata lyödä kuminuijalla vaan ihan kovalla vasaralla terävästi ja kovaa. Mistään vääntöjutuista ei mun mielestä oo apua: jos kiekkoa ottaa kehältä kiinni ja vääntää esim. liikennemerkillä tai lipputangolla, voima menee hukkaan koska pinnat antaa periksi. Terävä isku on se juttu millä ratas yleensä irtoaa.
kasasin jo pyörän kokoon vanhalla rattaalla edelleen. Pitänee katsoa taas uusiks kun seuraavat sohjokelit uhkaa, että jos sais paljaalla vasaralla iskettyä riittävän napakasti. Tuossa selkeesti oli nyt liian monta impulsseja pehmentävää elementtiä välissä. Kumin sentään otin päältä, mutta muovimatto alla ja pehmuste piiskan ja jatkovarren välissä jne…
Ei se ikinä lähteny irti… Maco sille yritti yhtä sun toista, mut sit laitettiin vaan se 18 piikkinen vapaarattaan puolelle “sinisellä aineella”. Mut eipä siinä mitään, sillä sitä jumittunutta kakskymppistä tuleekin jatkuvasti kuitenkin käytettyä. Nappularenkailla 42-18 on kuitenkin jo aika kohtuullinen ja pöpelikön puolella ehdottomasti 42-20 parempi.
Tämä ei tietenkään vastannu topicin alkuperäiseen (itseni esittämään) kysymykseen, et miten sen rattaan sais irti…
Jep, voisin itsekin laittaa 20-piikkisen “sinisellä aineella” vapaarattaan puolelle. On se sekopäistä, ku toiselle puolelle lyö ainetta, ettei ratas lähtis irti, koska toisella puolella toinen ratas on niin jumissa ilman aineita, ettei lähde irti.
Mulla on kanssa teräksinen ratas jumissa alumiinisessa navassa. Sukkahousufoorumilla suositeltiin “kuparitahnaa” teräs- ja alumiiniosien väliin sillä perustelulla, että epäjalompana metallina alumiini hapettuu, kun sen laittaa kosketuksiin teräksen kanssa. Jos välissä olisi “kuparitahnaa”, niin se hapettuu osien sijasta, eikä osat mene jumiin. Olisiko tuosta mitään hyötyä, vai onko nuo rattaiden jumiutumiset vain mekaanista jumia?
Kuparitahna yleistä tavaraa auton aluvanteita kiinnitettäessä. Eli luulis toimivan.
Mullakin juuttui yks ratas eikä lähtenyt millään irti vaikka aikasemmin tosi tiukatkin on taltalla ja vasaralla rattaita hakkaamalla irronnut. Mulla kävi tällä kertaa vielä niin että keinojen koventuessa (=ruuvipenkki, taltat ja vasarat,…) ratas meni sen verran huonoksi ettei sillä viitsi enää ajella. Vaseliinin tai kuparitahnan unohtamiselle tuli siis hinnaksi about 100 euroa kun koko navan saa heittää roskiin…
Joku osaava metallinikkari:
Pitäis väsätä sellanen tukeva metallinen välikappale, mikä laitetaan rattaan päälle kunnolla kiinni ja mihin pystys sitten lyömään taltalla tai suoraan vasaralla oikein kunnolla. Nyt ongelmana on se ettei talttaa tahdo saada kovin tukevasti ratasta vasten. Rattaan kolot on niin pyöreitä että niistä lipee taltta lyödessä jopa enemmän kun lukkorenkaasta vaikka lukkorenkaassa on kolo paljon pienempi. Tai ainakin rattaan kolojen pyöreys aiheuttaa sen että talttaan lyödessä osa voimasta menee hukkaan.
Pinnat joustaa niin paljon että kunnolla jymähtänyttä ei pinnojen kanssa saa irti. Pelkkä napa on saatava esim. ruuvipenkkiin kiinni niin että pystyy silloin lyömään kunnolla taltalla ratasta. Toi on vaan vaikeeta ilman että ruuvipenkki tekee kunnon jäljet napaan.
^ luin jostain että pelkän navan kiinnittäminen ruuvipenkkiin rattaan irtivääntämisprosessissa on aika varma tapa saada napa rikki, navat ei ole niin paksua alumiinia että ne eivät vääntyisi/rutistuisi aika helposti tossa puuhassa.
mutta jos haluaa sijoittaa niin avuksi löytyy Un-Fixie Cog Remover:
[i]"Ever break a chain whip trying to get your cog off, or bash your knuckles into the spokes when the chain slipped? Well that happened to us a lot and we got tired of it. So we talked to the J. A. Stein Company about it and they came up with the Un-Fixie wrench. This tool will remove 15t through 20t track cogs. It can be locked on to the hub for really tough cogs. Its long enough to give you plenty of leverage, but it will still fit in a Craftsman tool box. We’ve been using one of these in the shop for quite a while and have been very happy with it. We are excited to be able to offer them to everyone else.
Never fight with a broken chain whip or smash your knuckles again"
[/i]
http://www.thebikebiz.com/v/vspfiles/photos/TRK-ACC-STEIN01-6.jpg
Santtu tai joku nyt rakentamaan oma versio tosta, piiiitkällä varrella.
^toihan on näppärä. Mä mietin kans sellaista perinteistä paksuseinäiseen putkeen tehtyä ketjuruoskaa, jossa olis kunnollinen kiinnitys ketjun vapaalle päälle. Tai helvetti, lattateräkseen normaalilla tavalla ketjuruoskan perusteet kiinni, sitten varteen muutama reikä sopivalle etäisyydelle johon sitten kiinnitetään ketjun vapaa pää mutteri-pultti-yhdistelmällä. Hitsaa siihen lattateräkseen vaikka harjaterästä tukevoittamaan tms.