Tohon I-beam -juttuun haluisin lisätä, että sdg:n suorassa tolpassa riittää säätövara sen verran että vastaa varmaan 25 mm setbäktolppaa.
Jos onnistuu löytämään Koren vastaavan tolpan 20 mm setbäkillä niin sit sen jakkaran saa oikeesti taakse. Ja pysyy. Mut varauksin: sen kiinnitys on jotenkin käppäisempi kuin SDG:n. Jos pultit puristaa oikein kunnolla kiinni niin satulatolpan kiinnikkeet pureutuu muoviseen i-beamiin. Voi olla et oon tosin ite ryssinyt käyttämällä momenttia enemmän kuin laki sallii. Mut mitään väliähän sillä ei enää mulle oo, kun satula on kohillaan. jos pitäis hienosäätää niin sit joutuis puljaamaan.
Mutta huom! sdg:n setback-tolppa ei mulla kestänyt. Toi alumiiniosa, johon i-beam kiinnittyy, on liiian hauras ja mulla ainakin hajos heti kun tipahdin jakkaralle oikein kunnolla. Luulen et se on liian ohut. Kuvakin mulla on siitä jossain mut en nyt löytänyt.
Olis mulla muutakin asiaan liittyen mutta toi mun sigu koettaa muistuttaa että ei aina kannata lähteä rönsyilemään.
Tai noh, ehkä se, että ite kokeilisin myös suoralla tolpalla ihan vaan nähdäkseni et miten toi forward geometry*, jota pyörävalmistajat tuo uusiin malleihinsa aste tai 0,5 kerrallaan, toimii. Ehkä
*tai siis en oo varma et onko forward geometry kun se lienee Mondrakerin myyntitermi mut kuitenkin se että pidennetään vaakaputkea ja jyrkennetään satulaputkea jolloin ohjaamo siirtyy edemmäs mm. polkimeisiin nähden. esimerkkinä vaikka Pole.
FG ei liity satulaputkeen mitenkään. Laitetaan vaan emäputkea eteenpäin ja sitte pidennetään rungon putkia tarvittava määrä. Ja tietty stemmi on lyhyempi, aina nollaan asti.
Satulaputken jyrkkyyden lisääntyminen on tullut samaa matkaa keulan loivenemisen kanssa, itse olen omaksunut että sillä haetaan mäen nousukykyä? Vanhemmilla fillareilla missä pitkä keula, löysä ohjainkulma ja samoin satulakulma oli aika helvetillistä päästä mäkiä ylös kun oli joko selällään tai sitten piti kikkailla putkelta niin että sai painopisteen eteenpäin. Nyt voit istua satulassa ja polkea, kiitos jyrkkien satulakulmien.
Satulakulman jyrkkyyden lisääminen on keskieurooppalaista enduroa. Sopii aggressiiviseen ajoon silloin, kun on paljon ja jyrkkää ala- ja ylämäkeä. Kaukana vaeltavalle keulalle saa painoa paitsi ylämäissä myös kurveissa, ettei luisu alta.
Harmi että Keskussuiston arkiajossa moisesta on harvoin hyötyä, ehkä jopa haittaa. Noin keskimäärin trailigeot ovat huikeasti parantuneet, mutta liika on ylimääräistä…
