Jos lähdetään tutkimaan asiaa siltä kantilta, että tuumat pysyy samana, mutta rattaiden koko vaihtuu (eli rattaiden suhde pysyy samana). Esim vertailuna vaikka helposti laskettavat 30x15 ja 44x22.
Pienemmillä rattailla saadaan kevyempi pyörä, mutta rattaissa on vähemmän hampaita ja ketjussa vähemmän linkkejä, joten rasitus ja kulutus jakautuu pienemmälle alueelle ja voimansiirto kuluu nopeammin. Samoin ketju tekee tiukempia mutkia rattaiden ympäri eli se joutuu taipumaan tiukemmin, joten kitkaa syntyy ja tehoa hukkuu! Isoilla rattailla kaikki menee päinvastoin, eli lisää massaa, enemmän hampaita, enemmän linkkejä ketjussa, hitaammin kuluvat osat ja vähemmän kitkaa.
Tää on oikeesti hei tärkeää!!!
Sit jos ajetaan maastossa, niin laitetaan vaan eteen pienin mahdollinen, koska se lisää elintärkeää maavaraa.
^Tuosta syystä ajattelin vaihtaa Paddyyn 50 tai 52 - 19 välityksen 42-16 tilalle. Vanhalla Monarkillani (48-19 ja leveät rattaat) meno oli sujuvampaa ja äänettömämpää, kuin mitä se on Paddyssa mukana tulleella rattaistuksella koskaan ollut.
K-Mikko - 7:10, 26.5.2009 »
^Tuosta syystä ajattelin vaihtaa Paddyyn 50 tai 52 - 19 välityksen 42-16 tilalle. Vanhalla Monarkillani (48-19 ja leveät rattaat) meno oli sujuvampaa ja äänettömämpää, kuin mitä se on Paddyssa mukana tulleella rattaistuksella koskaan ollut.
Tarkoitatko sujuvuudella nyt polkemisen sujuvuutta? Meinaan, tossa monarkissa oli lyhyempi vaihde ku paddyssä ja sä aiot laittaa siihen vieläkin pidemmän. Olisko tullu kehiin "gear envy" tai jotain?
^Eikun viittasin siihen, kuinka äänettömästi ja nikottelematta voimansiirto toimi Monarkissa. Nythän olen ajellut käyttäen Paddyssa pidempää välitystä kuin Monarkissa ja aion näin tehdä jatkossakin muuttamatta sen suuremmin välitystä. Laitan vain taakse ja eteen isompaa (ja leveämmälle ketjulle tarkoitettua) ratasta.
markkuj - 11:57, 26.5.2009 »
Kannattaa varmaan rattaita vaihtaessa muistaa skid patchitkin jos sattuu edes satunnaisesti skidaileen.
Joku vois kaivaa taas linkin kuvaan, jossa on samassa sekä gear inchit että skid patchit, sellainen yleiskäyttöinen välityskuvien kuningas.
Miten toi kampipuoli menee. Rattaisiin on hyvä nyrkkisääntö, 1 piikki lisää takana = 3 piikkiä lisää edessä. Mutta onko kampiin vastaavaa? 5 mm lisää kampipituuttaa = X piikkiä edessä?
Toi nyrkkisääntö on väärä. Piikki pois takaa on sama, kuin laittaisi eteen lisää eturattaan piikkien lukumäärän jaettuna takarattaan piikkien määrällä. Eli muutos riippuu rattaiden kokojen suhteesta. Mun pyörissä tää vaihtelee 2.0:n ja 2.7:n välillä.
Prosentti lisää kampeen on taas prosentti lisää vääntöä. Koska se vaikuttaa pyöritystekniikkaan, niin sitä ei voi verrata välityksen muuttamiseen ollenkaan.
Nyt tulee totaalinen n00b-kyssäri: Mitä toi 1/32" tuossa meinaa? Ajattelin ensin, että onko nyt mennyt ketjuissa systeemit sekaisin kun oli tarkoitettu 1/8-tuumaista ja ryssitty hienosti sen ja 3/32:n hybridiksi.
konkeli - 17:37, 2.6.2009 »
Nyt tulee totaalinen n00b-kyssäri: Mitä toi 1/32" tuossa meinaa? Ajattelin ensin, että onko nyt mennyt ketjuissa systeemit sekaisin kun oli tarkoitettu 1/8-tuumaista ja ryssitty hienosti sen ja 3/32:n hybridiksi.
Paidan kuvauksissa kerrotaan seuraavaa:
Custom t-shirts for fixed gear riders. Based on the particular mechanical specification of the owners fixie (wheel size/ chainring teeth:cog teeth/ gear inches/ chain width).
Aikoinaan laskettelusuksien leventyessä vuosi vuodelta tuli tärkeäksi suksen sivumitat. Valmistajat siis laittoivat ne hienosti näkyviin suksen pintaan graffujen sekaan. Jotain tyyliin “Sidecut 122 - 92 - 120”. Tuolloin hienoin veto olikin kovaa nousua tehneen Salomonin keksintö kirjottaa yhden hyvän suksimallin pintaan isolla “Sidecut: Blaah blaah blaah”.
Haluan siis t-paidan “My gear ratio is blaah blaah blaah”.
