Pakko lainata Cartea
se on hieno… laita toki taaksekin jarru
Mikäs siinä vapaarattaassa ja etujarrussa on niin kummallista… Olen polkenut koko talven vain etujarrulla ja vapaarattaalla, josta on sisältä puolet pykälöistä paskana…
Nätti pyörä kyl
edit. ehkä mä oon vaa sit helvetin tyhmä
Kyllä se yhdelläkin pysähtyy.
En ole koskaan ollut kovin innoissani Langsterin ulkonäöstä, vaikka tämä uusi malli näyttää hiukan paremmalta kuin edeltäjänsä. Päivitä vielä ne persoonallisemmat osat kiinni, niin on enemmän kommentoitavaa.
Samasta syystä kuin fiksiin laitetaan etujarru: rengas ottaa asfalttiin vain kyrvännupin kokoselta alueelta, ja yllättävissä vaaratilanteissa on kivaa et se pyörä kans pysähtyy tarvittaessa nopeasti. Muotipoliisit gonna hate.
ninjaedit: ja ettei mee ot:ksi, niin kiva pöörä, en normaalisti tykkää modernista lookista mut tää toimii.
Ennen, kuin ajat yhtään pidemmälle, niin pura ohjainlaakeri. Jos siellä on kruunu ja irtokuulat, niin ota kruunu veke ja täytä ylimääräinen tila uusilla kuulilla. Pidentää sen kertakäyttölaakerin (eli rungon) ikää merkittävästi. Puhtaus ja oikea kireys kannattaa myös muistaa.
Itellänikin eka yksivaihteinen oli langster. Kevyt ja näppärä on kovin. Nopealta näyttää pyöräsi mutta ehdottaisin takajarrua ja bullhornin päihin asennettavia TT -kahvoja. Näin pyörä pysähtyy paremmin ja ennakoivassa ajossa on kokemukseni mukaan paras käyttää pelkkää takajarrua. Jos sitten nopeasti täytyy stopata niin etujarrua kehiin lisäksi. Ajan itse jarrutonta fiksiä kadulla ja poluilla, 22:ta Record-vaihdetta Record-jarruilla maantiellä sekä 20:tä SRAM XO-vaihdetta sysimetsässä saman sarjan jarruilla. Fiksillä olen oppinut ennakoivan ajotavan, jossa joutuu pysähtelemään mahdollisimman vähän, suosittelen! Lisäksi bullhorn-stongan sarvista saat erinomaisen ergonomisen otteen kunhan ajoasennon pituus on oikea. Pelkkä etujarru sinkulassa ei todellakaan kerää mitään hurraahuutoja asiaan perehtyneiden keskuudessa, kuten saatoit huomata! Toinen jarru ja TT-kahvat kehiin niin sulla on aivan vitun asiallinen tsygä! Hauskoja ja turvallisia kilometrejä toivottaen, R.R.
On sinne taakse jarru tulossa, mutta siihen asti mennään vähän hiljempaa.
Oikein! Tohon fiksihommaan vielä että jos siitä innostut niin missään ei ole määrätty ettei voisi käyttää vaikka kahta jarrua moisessa. Itse asiassa vastaanpolkemista ja skidaamista opetellessa kaksi jarrua on ihan paikallaan. Itse olen päätynyt ajamaan yksinomaan jarruttomalla ( vaikka se on sekä hölmöä, että laitonta ) mutta käytän ihan mummovälitystä kadullakin ja pyrin ajamaan niin ettei skidata tarvitsisi ollenkaan. Inhimillinen välitys on myös maastossa ihan must.
Hetkinen. MKS Sylvan + restrapit (oikeinpäin asennettuna) ei kyllä tunnu toimivan ollenkaan. Tuo yhdistelmä tuntuu lähinnä vääntävän nilkkaa sisäänpäin gore lenkkareilla ajettaessa. Täytynee kokeilla ns. väärin päin noita strappeja, oikeastaan maalaisjärjellä ajateltuna tuon pitäisi ratkaista ongelma. Tai sitten strapit lähtee.
Tuohon fixihommaan sen verran, että tuskin siitä tulee innostuttua. Mutta hyvä tuo on pitää mukana toisella puolella, jos vaikka pidemmällä siirtymällä sattuu vapaa puoli jostain syystä pettämään.
Usein sen kanssa käy niin ettei ensimmäisten kokeilujen / sekoilujen jälkeen muunlaista voimansiirtoa ole enää olemassakaan. Itselläni ja ihan muutamalla muulla foorumilaisella on käynyt ekan Langsterin / vastaavan kanssa niin, että sillä on ajettu sinkulana himaan ja kun takakiekko on käännetty niin sillä lenkillä ollaan yhä. Kohta irroitetaan se vapaaratas tuomasta painoa ja pilaamasta estetiikkaa. Suosittelen, nostaa pyöräilyn aivan toisiin sfääreihin kun joutuu kelaamaan koko homman alusta alkaen uudestaan. Eikä sulla olisi pyörässä edes liian vähän jarruja enää!
^komppaan.
Suht hyvännäköiset maalaukset tuossa Langsterissa. Jarrukahvan paikka voi olla käytännössä parempi tuossa kuin tangon päässä. Kun ote sarvista on taaempana, takarenkaan päällä on verraten enemmän painoa eikä se nouse ihan niin nopeasti irti tien pinnasta. Fiksillä ajaessa tämä on helppo havaita.
Tää on nykyään fiksi. Eihän tässä näin pitäny käydä.
Ihan mielenkiinnosta… onko 2012 mallissa ohjainlaakerissa konelaakeri vai irtokuulat? Onhan tuo runko pirusti siistimmän näköinen, kuin vanhat Langsterit.
Kappas vaan… johtuu siitä, että ovat lyhentäneet emäputken pituutta (esim 56cm koossa 18cm → 15cm) ja sillä vaakaputken järjetön slouppaus on saatu siistimmäksi. Myös vaakaputkea on lyhennetty järkeviin mittoihin. Edit2: Ja BB-droppi on pienentynyt ja kulmat tiukentuneet. Tuohan alkaa olla jo ihan oikea ratapyörä. Edit3: Ja kolmea eri haarukan rakea tarjolla riippuen rungon koosta. Huisia.
Paljon se nyt sit painaa?
Voishan tota yrittää punnita sitten, kun on lopullisesti päätetty millä kokoonpanolla mennään tämä kesä. Olen nyt siinä tilassa, kun ihminen löytää uudelleen polkupyöräilyn (fixed) ja aion nautiskella, vaikka pyörä painaisikin kananreisipaketin verran enemmän, kuin parhaimmilla mahdollisilla osilla.
Ei tietoo ohjainlaakerista. Kestänee mun käytössä vaikka olis puusta veistetty ja herneillä täytetty.
olavyy - 0:00, 13.5.2012 » Ei tietoo ohjainlaakerista. Kestänee mun käytössä vaikka olis puusta veistetty ja herneillä täytetty.Miksi laiska ja välinpitämätön tässä asiassa, kun muuten fillari on ihan timmissä kipsissä? Tsekkaus maksaa 0€ ja vie 5 minuuttia ja jos se on sama kertakäyttöklaakeri, kuin aiemmissa malleissa, niin korjaus maksaa femman...
jos nettispeksitsekkaus (sic) kelpaa, niin tässä ilmaiseksi:
HEADSET 1-1/8" sealed Cr-Mo cartridge bearings integrated w/ headset, 20mm alloy cone spacer, w/ 20mm of spacers
kiekoissa taitaa sen sijaan olla edelleen irtokuulat…
oikein asiallinen meininki minustakin tuossa nykylänkyrässä. olen tätä suositellut otp-yksivaihteiseksi asiaa pähkiville kavereilleni; hinta-laatu-suhde alkaa olemaan kohdillaan.
Pitäs vissiin ostaa joku oikea jarru tuohon. Ehdotuksia otetaan vastaan.