kerrotko vielä nimim. asb, pelin keksijänä, pelin säännöt.
omat argumenttisi yllä ovat sekoitus
a) jonkinlaisesta yleistämisestä puhtaasti oman kokemuksesi pohjalta (n=1), jossa käytät ns. ontologisoivaa retoriikaa vakuuttamisen välineenä (vetoaminen muka yleisesti tunnustettuun, kuten esim. autokouluhöpinässä); ja b) lukiofysiikan mm. kitkaa koskevista teorioista.
ja kaikki tämä kuorrutettuna kovaäänisellä suunsoitolla ja vailla todellisuuspohjaa olevilla heitoilla, kuten palstalaisten motiiveja koskevilla, tarkoitushakuisilla aavisteluilla. lisäksi rajaat keskusteluavaruuden siten, että se korostaa omien argumenttiesi toimivuutta ja rajoittaa muiden näkökulmien käyttöä (esim. “Talvipyörällä on tasan kaksi ominaisuutta, joita ei ole kesäpyörällä.”)
sallitko siis vastaavanlaisen sekamelskailun muilta vai haluatko kenties vielä tiivistää omat näkemyksesi, jotta hommassa olisi vähänkään tolkkua?
asb - 13:31, 29.11.2012 »
Kun pito häviää takaa, niin kuskilla on kaksi vaihtoehtoa liukukitkan muuttamiseksi takaisin lepokitkaksi: pysähtyä kokonaan ja lähteä uudelleen liikkeelle tai odottaa että takarenkaan pyörimisnopeus ja liikesuunta vastaavat pyörän nopeutta ja suuntaa.
asb - 13:46, 29.11.2012 » kun pito katoaa kokonaan, ei fiksillä enää pelasteta tilannetta millään, vaan spinnataan ja aloitetaan nollasta.
Ootko paljon ajanut polkupyörällä? Pidon kadotessa kannattaa kokeilla erilaisia ohjausliikkeitä ja painonsiirtoa yms. pidon palauttamiseksi, toimivat usein paremmin kuin pelkkä odottaminen.
hei hei hei hei. Jäbäääät. Jos haluu olla phixymän pitää muistaa trikkaa ja träkkää!!! Kesäisillä elämän rakkauden asfalteilla, kannattaa ottaa bunnyhooop sellaiseen haltuun, et pyörä nousee. Oli kammet kuinpäin vaan!
Kare_Eskola - 13:51, 29.11.2012 »
Minua ei kiinnosta absoluuttisesti paras talvipyörä.
Ja voitko kuvitella... minua ei puolestani kiinnosta paskaakaan [b]millä[/b] te ajatte ja [b]miksi[/b]. Minua kiinnostaa se, että te perustelette valintojanne valheilla ja levitätte niitä valheeita eteenpäin ihmisille, jotka eivät osaa ajatella itse.
e. se, että sinä olet (skientistinen?) reduktionisti, ei tarkoita sitä, että se olisi ainoa ja oikea argumentatiivinen avaruus. kare tuossa yllä tiivisti minusta kohtuullisen osuvasti sen millaisella tasolla luulisin varsin monen täällä asian hahmottavan.
tnts - 9:23, 29.11.2012 »
Aika hauskaa, että just tuossa töihin polkiessa mietin tätä juttua, kun toiset vaihtaa talveksi fiksistä vapariin ja toiset just toisinpäin. Ymmärsin siinä samalla, että onhan se ihan loogista, että jos sillä kiinteällä ei ole tottunut vielä ajamaan, niin haluaa rullata juuri tuommoisiin peltisepän kuvailemiin tilanteisiin. Toisaalta kyllä kiinteällä tuntuma liukkauteen on välittömämpi ja ei ole vapaaratas jäätymässä täysvapaaksi. [u]Mut siis kukin tyylillään.[/u]
quotaan itseäni aamulta. Oma levittämäni valhe oli omaan kokemukseeni perustuvaa valintojeni pohjustusta. Ei mitään sääntöjen laadintaa muiden valintoja varten. sinä olet asb.
Muistelen, että ASB on joskus kokenut sen absoluuttisesti parhaan talvisinkilänsä jarrukaapelien/letkujen jäätymisen äärimmäisen hermoja koettelevaksi ongelmaksi, tai ainakin hirvittäväksi uhkakuvaksi.
munakorva - 13:55, 29.11.2012 »
hei hei hei hei. Jäbäääät. Jos haluu olla phixymän pitää muistaa trikkaa ja träkkää!!! Kesäisillä elämän rakkauden asfalteilla, kannattaa ottaa bunnyhooop sellaiseen haltuun, et pyörä nousee. Oli kammet kuinpäin vaan!
mu habi on pussyriot
Tällä olis tarkoitus kurvailla tää talvi. Saatan vaihtaa 27mm Challengen Parigi-Roubaixit ilmatilan lisäämikseksi - EU ei anna tarpeeks rahaa, että asfalttia saatais uusittua riittävän taajaan.
asb - 13:31, 29.11.2012 »
Kun pito häviää takaa, niin kuskilla on kaksi vaihtoehtoa liukukitkan muuttamiseksi takaisin lepokitkaksi: pysähtyä kokonaan ja lähteä uudelleen liikkeelle tai odottaa että takarenkaan pyörimisnopeus ja liikesuunta vastaavat pyörän nopeutta ja suuntaa.
asb - 13:46, 29.11.2012 » kun pito katoaa kokonaan, ei fiksillä enää pelasteta tilannetta millään, vaan spinnataan ja aloitetaan nollasta.
Ootko paljon ajanut polkupyörällä? Pidon kadotessa kannattaa kokeilla erilaisia ohjausliikkeitä ja painonsiirtoa yms. pidon palauttamiseksi, toimivat usein paremmin kuin pelkkä odottaminen.
Ilmiselvyyksiä, joiden tekeminen on erottamaton osa pyöräilyä, ei kai tarvitse mainita tällä foorumilla? Ei kuitenkaan olla fillarifoorumilla. Et sinä kesälläkään ajattele niitä painonsiirtoja ja ohjausliikkeitä, joita teet automaattisesti pystyssä pysyäksesi. Samat operaatiot tehdään oli fiksi tai vapari, eikä niiden suoritukseen vaikuta pyörän valinta, vaan kuskin kokemus.
jussi - 13:59, 29.11.2012 »
Muistelen, että ASB on joskus kokenut sen absoluuttisesti parhaan talvisinkilänsä jarrukaapelien/letkujen jäätymisen äärimmäisen hermoja koettelevaksi ongelmaksi, tai ainakin hirvittäväksi uhkakuvaksi.
Muistelet oikein, mutta et kokonaisuutta, vaan ainoastaan yhden yksityiskohdan. Nykyään yleistynyt tapa laittaa levyjarrun kenkä takakolmion sisäpuolelle vaatii jarrukaapelivedon, joka aiheuttaa jäätymisen. On olemassa parempia tapoja, mutta ei se kiinnosta sitä Taiwanilaista, joka sen pyörän suunnittelee. Yritän kyllä aina huomauttaa, kun joku postaa mainitun kaltaisen kesäpyörän ja kuvittelee ajavansa sillä talvella.
Mutta argumenttisi on kyllä validi. Lisää hajoavia osia.
En muuten ole missään vaiheessa väittänyt omaa pyörääni absoluuttisesti parhaaksi. Jos siinä olisi 29" kiekot, niin väittäisin.
Mun talvipyörä on edelleen tuolla sivulla 19. Vapari on ja levarit ja nastat. Kertaakaan en talvella kaatunut vaikka kaikki työmatkat sillä ajoin. Kivaa oli siinä määrin kuin lumisateessa ja pakkasessa pyöräily voi olla. Takajarrukaan ei jäätynyt kertaakaan vaikka on idioottimaisessa paikassa ja pyörä vietti useimmat päivät ulkona. Ei mulla muuta.
Kesäversioon vrt. kumit vaihtunut 35mm marawinttereihin ja välitys on tällä hetkellä 42/18. Aikamoista luikerteluahan tuo tänään oli Helsingin auraamattomilla kelveillä…
asb - 13:46, 29.11.2012 » Vauhdin säätely vapaarattaisella on triviaalia. Jarrutetaan takarenkaalla, jos pito katoaa, vähennetään jarrutusta ja palautetaan pito. Kuvitelma siitä, että fiksi olisi tässä jotenkin parempi on huttua. Samalla tavalla se hidastuu ja kun pito katoaa kokonaan, ei fiksillä enää pelasteta tilannetta millään, vaan spinnataan ja aloitetaan nollasta.
Mulla on tästä hieman toisenlaisia kokemuksia.
Takajarru menee liukkaassa alamäessä herkästi lukkoon ja vähemmän jarruttaessa on kovasti sellanen olo, että ei oikein hidastu. Alamäkien ajaminen muuttuu herkästi ABS-tyyppiseksi lukkojarrutuksen pumppaamiseksi. On kokeiltu maantietyyppisillä sekä mekaanisilla ja hydraulisilla levyjarruilla. Fiksinä polkimien liikkeen vastustaminen juuri oikealla voimalla tuntuu itelleni paljon helpommalta, ja pidon mahdollinen katoaminen on helppo ennakoida. Kumpi hyvänsä kyllä luonnistuu.
Voi toki olla, että mulla on huonoja jarruja tai vasemman käteni lihasmotoriikka on niin alkeellisella tasolla, ettei jarrutehon modulointi onnistu. En kuitenkaan hirveän taipuvainen ole jälkimmäiseen hypoteesiin uskomaan, koska oon joskus erinäisiä instrumenttejakin soittanut.