Kävin just liikkeessä tutustumassa lähemmin pyöriin. Tarvetta kaupunkipyörälle ei ole, mutta piti ihailla, koska ihan hienon näköisiähän ne ovat.
Bristol-pyörä painaa kuulemma 14 kiloa, mikä ei mielestäni ole liikaa tuollaisesta kaupunkipelistä. Oli myös The Ride Journalia 12 euron hintaan myynnissä.
Lisäys: Bernin kypäriä oli myös jokunen myynnissä.
Uudet kammet ei jotenkin kuulu tohon fillarin luukkiin, lisäksi noi on tosi halvan näköset hopeisine bashringeineen. Bashring pois ja tyyliin sopiva kunnollinen ketjunsuoja tilalle.
Viime vuoden malleissa vakiona olleita peltisiä ketjusuojia saa kyllä jos sellaisen haluaa.
Itse kyllä pidän lookista vaikka ei olekkaan ketjusuojaa.
Sit huomasin että kauppa osioon kun menee niin tulee seuraavanlainen herja:
This web site needs a different Google Maps API key. A new key can be generated at http://code.google.com/apis/maps/.
Kyllä vanhassa vara parempi eli tuohon fillariin sopii juurikin hyvin se täyskokoionen musta ketjusuoja. Siksi minulla sellainen kai onkin 
Toinen kesä siis omalla 1-v Bristolilla alla työmatkoihin ja juniorin vetämiseen kärryssä. Erittäin tyytyväinen olen tuohon otukseen.
Jos moiset hopiat bashring vermeet laittaa, niin silloin vaatii hieman muutenkin fillari muutoksia esim. sen liikkeen viime kesänä tehdyn vaihteellisen matkaproton mukaisesti, joka oli muuten ihan siisti sekin…
Olisi edes maalattu sellaisella vanhanhenkisellä hemmetin paksulla kiiltävällä mustalla maalilla tuo bashrinkula.
Jos sitä “kaupunkilaisen auton” konseptia haluaa modernisoida, niin olisiko hihnaveto mitään, tai täysin koteloidut ketjut? Pelagon ei kuitenkaan kai pitänyt olla kaikkein halvin vaihtoehto ja toisaalta eikö tuon näköisellä pyörällä pitäisi voida ajaa huoletta minkälaisilla housuilla tahansa tahrimatta niitä?
edit: Jos nyt vielä jatketaan vaihdemalleista, niin mikä ihmeen de facto napavaihde se Shimanon Nexus lopulta on? Ainakaan minun vuosimallini kohdalla vaihdevaijerin irroitus navasta ei missään nimessä ole loppukäyttäjätuotetasoa vaan ikävää (ja avopuolison ilmeisesti vielä vanhemmassa versiossa meni useammalta ihmiseltä puoli tuntia pähkäillä se takaisin), mutta kilpailevilla merkeillä tuota on käsittääkseni mietitty ihan oikeasti.
Musta se uus Antwerp malli on oudon mallinen tai siis se tarakka näyttää olevan kummallisessa asennossa. Brooklyn ja Bristol on vetoavan näköisiä. Eikös tän tyylin naistenpyöriin kuuluisi hameverkko? Jos ei aja hame päällä niin mihin sitä naistenpyörää edes tarvii
Komppaan myös ech’n aikaisempaa ehdotusta remmivetoisuudesta.
Finnish design yearbookissa muutaman muun tuttavan lisaksi Pelago. Hyva pojat!
http://blogit.helsinki.fi/tuylaant/downtown.jpg
Bristol Downtown, mustilla aluvanteilla, 3-vaihteinen, käsijarrut, 725e. Koot 53, 57, 61.
Valehteleeks mun silmät, vai viettääkö slouppaako tuo vaakaputki eteenpäin (jos katsoo sivukuvaa)?
Slouppaa.
Tota negatiivista downslopea oon usein pohtinu. Miks suuren osan porukast mielestä se on tosi siisti juttu, mut silti mikään firma (paitsi cinelli, mash) ei valmista semmosia nykyään? Luulis nyt et taiwanilaisessa tehtaassa olis about yhtä halpaa tehä iha tommosiakin, ja ainakin ne erottuis kaikista muista perus createista ja steamrollereista.
Kompakti slouppirunko on yhta jaykka mutta kevyempi kuin samankokoinen eteenpain slouppaava runko. Pyoravalmistajat varmaan mieluummin tekevat kevyita kuin marginaalikuluttajaryhman mielesta hienoja harveleita. Sille marginaaliryhmallehan (=me) noi mashit, affinityt jne on suunnattu. Ihan hienoja ja hieman tavallisuudesta poikkeavia ovat kylla, mutta eivat kai sen lisaksi muuta etua tarjoakaan.
^ Affinity Lo Pro, ainakin.
edit: hidas.
^^
se painonlisäys on varmasti aika marginaalinen jos ylipäätänsä ollaan taiwanilaisten rautapyörien kanssa kikkailemassa, ja en tiedä onko tuumasten ratateräsrunkojen ostajien sisällä hirveesti mainstreamia suhteessa niihin muutamaan, joita lopro miellyttää. Eihän siinä etuja ole, mut eihän meistä kukaan muutenkaan hybrideillä aja.
Taisiis, musta tuntuu et just suurempi osa näiden pyörien kanssa peuhaavista on just niit jotka kuolaa lfgss:ssä kun joku linkkaa jonku vanhan ttpyörän. Luulis et edes yks malli joltain isolta valmistajalta vois mennä hyvinkin kaupaks. Ite voisin ainaki ostaa jonku 200-400 euron modernin teräs ttrungon projektiks.
Onhan tuosta eteen kallistuvasta se etu, että saa matalamman ja aeromman ajoasennon. Sitä tosin tuolla esimerkkikuvan ohjaamolla on kovin innokkaasti tavoiteltu.
^ mielikuvatasolla joo, kaytannossa kuljettajan elastisuus ja UCI:n saantokirja rajoittavat ajoasennon mataluutta enemman kuin vaakaputken kulma
UCI:n säännöt tietty, mutta eiväthän ne päde kadulla trendikahvila-tt:tä tai klo 1955:n ehdinkö-alkoon-sprinttiä ajaessa 