Itselläni on pyöränä 2008 mallin Kona Dew, joka on muokattu raa’asti 8-vaihteiseksi poistamalla edestä pienin ja isoin ratas. Tuo on itselleni selkeämpi käyttää ja tuossakin on vielä muutama ratas liikaa.
Nyt on kuitenkin alkanut korpeamaan tuokin viritelmä, kun lenkillä ketjut ovat hypänneet pariin otteeseen pois paikaltaan. Onko mitään järkeä yrittää tehdä tuosta Dew:stä sinkulaa vai olisiko viisaampi ostaa suoraan joku valmispyörä? Sinkula olisi siis yksinkertainen ratkaisu yksinkertaiselle ihmiselle. Olen nyt ajanut pari lenkkiä siten, että olen käyttänyt ainoastaan yhtä vaihdetta ja on pakko myöntää, että toisinaan meinaa reisistä ja miehestä loppua voima, mutta tämä korjaantunee ajan kanssa?
Ajatuksia? Raiskaanko Konan, rakennanko Teidän avulla uuden pyörän vai kipitänkö paikalliseen liikkeeseen ostamaan joko Trek Soho S:n, Konan Paddy Wagonin tai Nishikin Road Masterin? Hintaluokka on siis noin 650€ pelkästä pyörästä. Ai niin, lokarit pitää saada paikalleen ja nastarenkaitakin voisi kokeilla. Oma ajelu on tosiaankin pääsääntöisesti työmatka-ajoa ja lenkkeilyä päällystetyillä teillä 10-15km matkoilla. Tosin jossakin vaiheessa kiinnostaisi lähteä ajamaan Lappeenrannasta Nuorgamiin…
IMHO älä ainakaa osta Trek Sohoa tai Nishikin Road Masteria, molemmat niistä on hintaansa nähden aika ankeita konkeleita. Paddy Wagon on varmasti paras vaihoehto noista kolmesta.
Jos nuo vaihtoehdot eivät ole järkeviä, niin löytyykö valmispyöristä jotain inhimillisesti hinnoiteltua vaihtoehtoa, jolla asioihin perehtymätön aloittelija tulisi kuitenkin toimeen menettämättä kasvojaan?
Jos nuo vaihtoehdot eivät ole järkeviä, niin löytyykö valmispyöristä jotain inhimillisesti hinnoiteltua vaihtoehtoa, jolla asioihin perehtymätön aloittelija tulisi kuitenkin toimeen menettämättä kasvojaan?
paddy wagon, langster ja pista?
Edit: luin ekan postauksen lopulta loppuun, joten ehkä noilla määritelmillä yhdyn Jussiin.
jussi - 18:29, 30.7.2009 »
IMHO älä ainakaa osta Trek Sohoa tai Nishikin Road Masteria, molemmat niistä on hintaansa nähden aika ankeita konkeleita. Paddy Wagon on varmasti paras vaihoehto noista kolmesta.
Jos nuo vaihtoehdot eivät ole järkeviä, niin löytyykö valmispyöristä jotain inhimillisesti hinnoiteltua vaihtoehtoa, jolla asioihin perehtymätön aloittelija tulisi kuitenkin toimeen menettämättä kasvojaan?
Dewiin joutuu laittamaan ketjunkiristäjän joten ei se kovin paljoa yksinkertaistu tuosta 1x8-systeemistä. Saa sillä tietty ketjulinjan suoraksi ja ketjun kireälle ni hyppiminen vähenee. En mä siitä sinkulaa rupeis kasaamaan, eti mieluummin vanha maantiepyörä ja tee siitä jos sinkulan rakennus kiinnostaa.
Jos laittaisin tuon Konan myyntiin ja saisin siitä kuvitteelliset 250€, niin mitä sillä saa? Jos laittaa rahaa lisää, niin voisi ostaa uuden Specialized Tricross Singlespeedin tai Charge Plugin. Jos taas totaalinen aloittelija, joka ei ymmärrä termistöä eikä osaa mitata pyörän ulottuvuuksia päättää opetella asiat oikean ja vasemman kantapään kautta, niin minkälainen TSI/DIY paketti irtoaa tuolla 250€?
Eli mitä osia tuolla saa hankittua ja mistä, jotta kasaan saisi siedettävän sinkulan? Huuto.net:stä yms. löytyy tietysti tavaraa, jos tietää mitä etsii, mutta jos koottaisiin sellainen paketti, jonka avulla jokainen uusi tulokas pääsisi peliin mukaan ihan puhtaasti tilaamalla tavarat ja pyrkimällä liittämään nuo osat yhdeksi kokonaisuudeksi. Olkoonkin, että jatkossa tällaisia pyöriä mahtuisi 13 tusinaan.
Satkulla fiksikiekko ja loput johonkin ruoskaan. Ehkä siinä jotain oppii tekemäänkin, mutta laita mieluummin ohjuri nykyisen vekottimen eturattaalle tai heitä mäkeen vaihteet ja lyö tilalle sinkulakitti ja kiristin. Säästä loput ja osta myöhemmin joku näppärä kompliitti.
Jos unohtaa turhan oikeaoppisuuden (kuten ketjunkiristimen lähtökohtaisen pahuuden) ja vapaarattaallinen yksivaihteinen tuntuu sopivalta eikä nykykalustossa muuten isompaa vikaa ole, niin eikös se nyt ole kaikin tavoin järkevintä muokata olemassaoleva kalusto mieleiseksi?
Ketjunkiristin noin kaksikymppiä, sinkularatas kasettipakkaan viitosesta kymppiin, “sinkulakitti” kasettinapaan joko rahalla parikymppiä tai muutamasta vanhasta rataspakasta tehden noin nolla euroa. Tulee oikein käyttökelpoinen pyörä ja budjetti on tolkuissaan. Ja saahan tuon sitten palautettua vaihteelliseksi takaisin, jos rupeaakin tuntumaan joltain muulta.
Tää on ehkä vähän vääräoppinen mielipide mutta; ketjunkiristimellä ei oikeastaan tee sinkulassa mitään. Halflink-ketjulla ja sopivan kokoisilla rattailla ketjun saa yleensä ihan riittävän kireälle. Rahaahan sillä ei välttämättä säästä jos pitää ostaa ketjua ja niitä rattaita mutta katu-uskottavuudelle ei tunnetusti sovi laskea hintaa.
Itse tein joskus tunturin equillarista sinkulan ja ketjunkiristimenä oli vanha takavaihtaja. Ei ehkä ollut kovin puristinen pyörä, mutta hiton kiva ajaa! Vaati vähän askartelua, mutta sinkulaksi muuttaminen maksoi yhden rikkinäisen takavaihtajan ja vanhojen takapakan rattaiden prikkojen verran.
Suosittelen ensimmäiseksi sinkulaksi vastaavaa viritystä ilman muuta. Helppo muuttaa takaisin vaihteelliseksi, jos ei olekaan kiva ja hip ja pop.
Edit: ja jos siitä innostuu niin sitten voi kokeilla noita half-link systeemeitä tai valmista sinkulaa kaupasta. …Jos se valmis systeemi muka ei riitä
Ehkä tuo Kona Dew ei ole paras mahdollinen vaihtoehto muokattavaksi. Toisaalta, jos päädytään sinkulakittiin ja kiristimeen, niin millä lailla tuo nyt poikkeaa ajotuntumaltaan siitä, että käyttää vain yhtä vaihdetta nykyasetuksilla tai ottaa vaikka vaihdevaijerin irti?
Eli vaihtoehdoksi näyttäisi jäävän uuden pyörän ostaminen tai koko hankkeen unohtaminen. Höh.
Ei se nyt mikään tuhoontuomittu ajatus ole, on siinä ketjunkiristäjäsinkulassa kuitenkin suora ketjulinja, pitkäpiikkinen takaratas (toivottavasti) ja ehkä vieläpä 1-rattainen kiristäjä vaihtajan sijaan → äänettömämpi, rutinattomampi jne.
Mutta kuten jussi sanoi, jos askartelumieltä riittää, googlaa “magic gear” ja “fixmeup”. Kokeilin tota kerran ja hyvin toimi. Tein vielä ton Sheldon-viilauksen:
No, miten paljon se uusi 1-vaihteinen pyörä sitten eroaisi sinkuloidusta Dewistä?
ei tarvitse sitä pahaa ketjunkiristintä tai Sheldon-viilausta tai half-link -ketjua
takanapa useimmiten jonkinlainen flipflop (fixed-free): voi ajaa fiksinä mutta vastaavasti vapaarataspuoli on merkittävästi huonompi kuin kasettinavassa
Numa - 9:55, 4.8.2009 »
Ehkä tuo Kona Dew ei ole paras mahdollinen vaihtoehto muokattavaksi. Toisaalta, jos päädytään sinkulakittiin ja kiristimeen, niin millä lailla tuo nyt poikkeaa ajotuntumaltaan siitä, että käyttää vain yhtä vaihdetta nykyasetuksilla tai ottaa vaikka vaihdevaijerin irti?
Eli vaihtoehdoksi näyttäisi jäävän uuden pyörän ostaminen tai koko hankkeen unohtaminen. Höh.
Eipä siinä varmaan ole kuin yksi ero - ketjunkiristäjän ansiosta ketju pysyy paremmin (etu)rattaalla kuin tuolla nykyisellä setillä.
Numa - 9:55, 4.8.2009 »
Ehkä tuo Kona Dew ei ole paras mahdollinen vaihtoehto muokattavaksi. Toisaalta, jos päädytään sinkulakittiin ja kiristimeen, niin millä lailla tuo nyt poikkeaa ajotuntumaltaan siitä, että käyttää vain yhtä vaihdetta nykyasetuksilla tai ottaa vaikka vaihdevaijerin irti?
Eli vaihtoehdoksi näyttäisi jäävän uuden pyörän ostaminen tai koko hankkeen unohtaminen. Höh.
Eipä siinä varmaan ole kuin yksi ero - ketjunkiristäjän ansiosta ketju pysyy paremmin (etu)rattaalla kuin tuolla nykyisellä setillä.
Toisen eron huomaa, jos jostain syystä päättää ajaa oikein kunnon loskassa, samaan aikaan, kun päivä kääntyy iltaan ja pakkanen alkaa-> koko rataspakka alkaa muistuttaa yhtä jääkartiota, jolloin ketjut eivät enää saa otetta rattaiden hampaista ja lipsuvat. Jos tämä ei ole ollut ongelma tähän mennessä, niin tuskin se on sitä jatkossakaan. Mutta jos takarattaita olisi vain yksi, ei loskalla olisi paikkaa, johon kerääntyä.
Numa - 9:55, 4.8.2009 »
Ehkä tuo Kona Dew ei ole paras mahdollinen vaihtoehto muokattavaksi. Toisaalta, jos päädytään sinkulakittiin ja kiristimeen, niin millä lailla tuo nyt poikkeaa ajotuntumaltaan siitä, että käyttää vain yhtä vaihdetta nykyasetuksilla tai ottaa vaikka vaihdevaijerin irti?
Eli vaihtoehdoksi näyttäisi jäävän uuden pyörän ostaminen tai koko hankkeen unohtaminen. Höh.
Eipä siinä varmaan ole kuin yksi ero - ketjunkiristäjän ansiosta ketju pysyy paremmin (etu)rattaalla kuin tuolla nykyisellä setillä.
Toisen eron huomaa, jos jostain syystä päättää ajaa oikein kunnon loskassa, samaan aikaan, kun päivä kääntyy iltaan ja pakkanen alkaa-> koko rataspakka alkaa muistuttaa yhtä jääkartiota, jolloin ketjut eivät enää saa otetta rattaiden hampaista ja lipsuvat. Jos tämä ei ole ollut ongelma tähän mennessä, niin tuskin se on sitä jatkossakaan. Mutta jos takarattaita olisi vain yksi, ei loskalla olisi paikkaa, johon kerääntyä.
Itseäni ainakin kiehtoi se, ettei sitä vaihdetta sitten tosiaankaan pystynyt vaihtamaan. En käsitä muutenkaan tuota "mikset vaan aja yhdellä vaihteella"... Kyl niitä vaihteita tulee käytettyä vaikka kuinka itselleen sanoisi "joo nyt siis sit ihan oikeesti ajan vaan tällä vaihteella lenkkiä tästedes
Kyllä se vaan tuntuu erilaiselta, kun ketjulinja on suora, välitys on vakio (siihen ei voi ilman työkaluja vaikuttaa) VAIKKA siellä se ketjunkiristäjä olisikin.
Tietty näillä syillä voit itsellesi perustella sen uuden sinkulafillarin hankkimisen. Itse kuitenkin kokeilisin ensin sillä, mitä kaapista löytyy…
Ajoin viime talven työmatkat sinkula-dewillä. Pohjalla on v. 2005 dew deluxe, mutta runkokin vaihtui murtuman vuoksi takuuseen. Loppujen lopuksi projektissa ei kauheasti ollut järkeä, rahaa upposi melko paljon ja pyörä on ikävän raskas. Vieläkin kuitenkin käytössä sadekelillä, ainoa pyöräni jossa on lokasuojat jatkuvasti kiinni.
Kammet ovat Alfinet 45t rattaalla ja lahkeita suojaavalla suojarenkaalla. Keskiönä joku Shimanon perus HollowTech 2. Takana on sinkulakitti 18t takarattaalla ja ketjunkiristin josta menee läpi vain 3/32" ketju.
Jarrukahvoja piti metsästää hetki, mutta ainakin nuo Dia-Compe 287v toimivat mekaanisten levyjarrujen kanssa hyvin.
Kuva on vanha, satula on suoremmassa, jarrukahvat samalla tasolla ja stemmi osoittaa ylöspäin nykyään Isompi kuva.
