Onks noi ne slampisen kiekot?
aijjet hyvään suuntaan menossa 
olispa itelläkin full red.
Dt swiss mon chasseralit ftorilta. Hyvä oloset kiekot kyl, meinasin koeajolla ajaa seinääpäin. Syytän parkkihallin lattiaa, jossa luistaa fatbikelläkin. Swiss stopin black princet tuntuu tarttuvan, saas nähdä kuinka käy sateella
E: Jarrut on rivalit, voisin kyl ostaa redit jos kohtuuhintaan sais, saattaa kyl olla yhet tähtäimessä jo. Pääsis alle seiskan
no kyllä ne ne slampisen on. Laitan dibsit. Muista kysyy ku sit joskus haluut eroon.
Mekaaniset redit kyllä oma suosikki gruppo Hemmets. Toivottavasti jarrut natsaa koska ne on myös törkeen hienot ne uudemmat redin jarrut. Harmittaa, että möin omani.
Hyvä projekti siellä. Eikö ton saisi jo alle seiskan ihan satulaa kevyempään vaihtamalla?
Juu saa ton alle seiskaan vaikka tankonauhoja lyhentämällä, kun en mä yläotteelta kuitenkaan aja, mutta ajattelin hoitaa keventelyn mukavuudesta sekä performancesta tinkimättä. Siksi 44cm tanko ja kyseinen satula. Toki molemmat saattaa ajan saatossa vaihtua, mutta aluksi vaihtelen osia jotka eivät vaikuta mainittuihin ominaisuuksiin, tai parantavat niitä.
Viimeistään toi raja paukkuu silloin kun etukumin sisuri puhkeaa 
meni hermot tubelessin kanssa, takakiekko setupattu tubelessiksi, mutta etunen ei tiivistynyt, varmaan mähnää kumissa liikaa. Tavoitepaino 6kg, mutta luulen että 6,5 joutuu tyytymään ellen rupea kiekkoja tai runkoa vaihtamaan.
Näin ajattelinkin.
6kg tavoitteeseen on jo kieltämättä iso matka jos ei isoimpia komponenteja vaihda. Mutta kunnioitettava tavoite se 6,5kg on myös
Mun silmiin tuossa näyttäisi satulan lisäksi extra painoa olevan polkimissa ja renkaissa. Esim. PD-ES600 yksipuoliset spedut olis noin 60g kevyemmät, ja Pro Onet on reilusti kevyemmät ku noi Onet, 28mm koossa 100g rengasparilta.
Nykyisen 11-32t kasetin voisi vaihtaa 11-25t -kasettiin, niin säästäisi muutaman gramman, mutta joutuisi samalla mahdollisesti tyytymään ajeluun hieman tasaisemmassa ympäristössä 
Kyllä tossa saa jo sielua myydä saatanalle ja laittaa rahat muualle kuin eläkekassaan jos meinaa alittaa kuusi ja puoli vaihtamatta kiekkoja tai runkoa.
Jarruiksi suoraan Eet niin ei tarvitse jälkikäteen jossitella tai harmitella. It’s only money.
Kun täällä näemmä kevennellään, niin postaan viime aikoina fiilistelemäni Berkin neljän kilon kompliitin.
1 Like
FSA amuliinilaakeri nauratti muuten hifi-kokoonpanossa.
EEt kuulemani mukaan ns paskat jarrut. On toki kevyet sitä en kiistä. Redit löyty ja tulossa, pitäis olla keposimmat mitkä hyväksyn vielä jarruiksi hidastimien sijaan.
Mihinkään schmolke darimo pelleilyihin en lähde ja kumeistakin vähän kutkuttelis säästää painossa, mutta voi olla virhe. Katotaan miten käy, mutta ajetaan nyt enste
Kasetin vaihtaminen tuntuisi hölmöltä koska kompaktikammet ja iso pakka tietoinen valinta, sillä kai keventely on fiksua lähinnä mäkipyörässä. Ei täällä turussa nyt mitään ihmeellisiä alppeja ole, mutta jos sitä nyt kaskenmäen jaksais tunkata kerran elämässä 
1 Like
Pakko tarttua syöttiin. 
Omalla kokemuksella EE:t eivät häviä laisinkaan Red22 jarruille tehossa ja jarrutuntuma niissä on jopa mukavampi tasaisella molempien jarrupalojen puristuksella. Kalliit, mutta toisaalta noi on muihin jarruihin verrattuna hyvin monimutkaiset rakenteeltaan ja paljon koneistettuja osia. Lisäksi EE:ssä jarrujen säädöt huomattavasti paremmat ja helpommat käyttää.
Itse ostin omani käytettynä (tosin käyttömättömät) niin tuohon lähelle puoleen ovh hintaan nähden erittäin tyytyväinen. Ei mitään valittamista EE:stä, kun taas Redin jarruista keksin sitäkin enemmän kaikkea pientä. Huomaa, että toisessa menty lähinnä paino edellä ja noi toimintaan liittyvät asiat onkin sit jäänyt vähän puolitiehen.
Niin ja noi EE:t toimii kaikista parhaiten Sramin vetosuhteen kanssa ja jarrulänkiin pitää olla oikeat spacerit kahdesta vaihtoehdosta. Itse juuri pähkäilin jätänkö EE:t paikalleen Campan osien kanssa, mutta päädyin tuon vetosuhteen takia sit siirtämään nuo EE:t toiseen pyörään mihin myös Red22 osat siirty.
Interesting, täytyy pitää tämä mielessä. Maailman foorumeilla eriävää mielipidettä kuunnelleena päädyin luomaan mielipiteen, vaikka noita EE ja gravitaksiakin tullu kyyläiltyä. Voi olla että vaikuttaa sram shimano vetosuhde tms, kun valataosa taitaa kuitenkin ajella virvelitehtaan vehkeillä. Tunnustettava toki, että hinta ollut myös todella iso tekijä. Opiskelijabudjetilla tässä kuitenkin väkerretään :DD
Onko tossa rungossa joku vaha päällä suojaamassa UV:lta vai meinasitko jatkaa vielä ennen syksyn sateita? Ei tosin mitään hajua kuinka pian epoksi alkaa reagoimaan UV:hen tai alkaako laisinkaan jos esim koko kesän ajaa “paljaalla”. Mitä tullut netissä vastaan noita maalit poistettuja runkoja niin aina niissä on kuitenkin ollut suojana lakka tai vaha.
Jos jarruteho kiinnostaa niin älä hanki Ciamilloja, varsinkaan niitä kuitusia. Itellä ollu ne vähän tuoreemmat alumiinit micro GSL:t ja niissä pito riitti kuivalla kelillä hyvillä paloilla kuitukehillä, mutta sadekelillä huomasi sit eron “oikeisiin” jarruihin.
Emmä tota toistaseks oo suojannut, tarkotus kuitenkin kesän aikana maalata, enkä jaksa uskoa että ihan hirveen nopeesti tolle mitään käy. Jää nähtäväksi
Ei se Kaskenmäki nyt niin paha ole, ettäkö se tunkkaamiseksi menisi (sikäli kun itsekin vaikutan Turun suunnalla ja olen pari kertaa tuon mäen ylös kammennut) 
Fiksillä se tosin voisi jo tuottaa hieman enemmän tuskaa.
Juu toi kaskenmäki juttu oli vähän huumoria
1 Like