Kysely pääkaupunkiseudun liikennejärjestelmäsuunnitelmasta (HLJ 2011)

Alueelliset
1

Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelman (HLJ 2011) kauden kysymys käsittelee pyöräilyä, käykääpä vastaamassa - vie noin minuutin: HLJ2011

2

Vastattu

3

tuollahan tämä jo olikin, mutta vastasinpa ihan uudelleen, kun kerran toistamiseen tuli tännekin.

4

Yritinkin löytää, josko kyselystä olisi ollut maininta täällä, mutta hyvä jos oli.

Edellisellä kierroksella HLJ:n kauden kysymys koski joukkoliikenneyhteyksien vaikutuksia asuinpaikan valintaan ja vastauksia tuli reilussa neljässä kuukaudessa 115 kpl. Nyt olisi hyvä saada yli tuhat vastausta!

5

Käyhän se Jopokin yksivaihteisesta :smiley:

6

Kohta “muu, mikä” on tärkein: “Autoilijoiden asennekasvatus hyväksymään pyöräilijät ajoradalla, pyöräkaistojen maalaus ajoradan reunaan, ei kevyen liikenteen väylille tai jalkakäytäville”

7

Tya: Lainasin siun tekstin suoraan omaan vastaukseen tonne…

8

vastattu on tähänkin

9

jeah, vastattu on

10

Omat vapaat vastaukseni:

[i]Autolijat pitäisi saada tiedostamaan, sallimaan ja hyväksymään pyöräilijät ajoradallakin. Pitäisi olla jotain liikennemerkkejä, jotka esim. kertoisivat bussikaistan olevan samalla myös pyöräkaistan.

Pyöräilijät pitää erottaa keskusta-alueella jalankulkijoista, ei autoista. Keskusta-alueella autojen ajonopeudet ja ajotavat on jatkossa saatava sellaisiksi että pyörät voivat sujuvasti ja turvallisesti kulkea autojen kanssa. Jalankulkijoiden kanssa pyöräilijöitä ei saa mitenkään liikuteltua turvallisesti ja sujuvasti. Onnettomuuksia ja harmaita hiuksia tulee ihan jatkuvasti, mutta ne ovat vain pieniä ja siksi saavat vähemmän huomiota kuin autojen kanssa sattuneet onnettomuudet.[/i]

11

Vastattu.

12

Espoolaisen työmatkailijan näkemys ongelmakohtiin:

[i]Reunakivien madallus on väärä ratkaisu. Päinvastoin kuin nykyisissä risteyksissä, jossa pyörätie lasketaan risteyksessä ajoraan tasolle reunakiveyksellä, tulisi ajorata nostaa pyörätien tasolle. Toisin sanoen, risteykset tulee rakentaa niin, että pyöräreitti jatkuu täysin ilman reunakiveyksiä ja ajoradalle tehdään koroke, jonka yli autojen täytyy ajaa. Polkupyörissä ei ole jousitusta, autoissa on.

Mikäli mahdollista, tulisi risteykset myös rakentaa siten, että auto mahtuu em. korokkeen ja risteävän ajoradan väliin odottamaan, jotta autoilijan ei tarvitse jäädä suojatien päälle odottamaan. Kyseisen tilan olemassaolo tulee myös ilmaista liikennemerkein niille autoilijoille, jotka eivät osaa arvioida hallitsemansa ajoneuvon ulkomittoja.[/i]

13

Vastasin ja prujasin hävyttömästi muiden vastauksia.

14
asb - 13:59, 4.11.2009 » Espoolaisen työmatkailijan näkemys ongelmakohtiin: [i]Reunakivien madallus on väärä ratkaisu. Päinvastoin kuin nykyisissä risteyksissä, jossa pyörätie lasketaan risteyksessä ajoraan tasolle reunakiveyksellä, tulisi ajorata nostaa pyörätien tasolle. Toisin sanoen, risteykset tulee rakentaa niin, että pyöräreitti jatkuu täysin ilman reunakiveyksiä ja ajoradalle tehdään koroke, jonka yli autojen täytyy ajaa. Polkupyörissä ei ole jousitusta, autoissa on. Mikäli mahdollista, tulisi risteykset myös rakentaa siten, että auto mahtuu em. korokkeen ja risteävän ajoradan väliin odottamaan, jotta autoilijan ei tarvitse jäädä suojatien päälle odottamaan. Kyseisen tilan olemassaolo tulee myös ilmaista liikennemerkein niille autoilijoille, jotka eivät osaa arvioida hallitsemansa ajoneuvon ulkomittoja.[/i]
Komppaan tätä, laitoin kyselyyn maininnan työmatkani 78 töyssystä.
15

BUM*P

Lisää vastauksia tarvitaan :wink: alle tuhat vastausta ei näytä hyvältä.

16

BUM*P