Ei kovin yllättävää et joku lähtee mäkelänkadulla soirottaa päälle, tästä tulikin mieleen että olikohan joku suunnitelma olemassa kyseisen kadun “hämeentiestämisestä”, liittyisköhän yhteyteen Tuusulanväylän bulevardisointi.
“One of Adolf Hitler’s first acts upon assuming power, in 1933,” he writes, in a disquieting passage, “was to smash Germany’s cycling union.”
1 Like
Olisit sinä itteki tän voinu googlaa, ni ei olis mun pysyvään selaushistoriaan tarvinnu lisätä enempää hitlerihommia… Elikkä wikipediasta:
After the Enabling Act of 1933, which legally gave Hitler dictatorial control of Germany, all existing cycling associations were called to split up on their own (Selbstauflösung) before the first semester of 1933 was over. They were then invited to join the Deutscher Radfahrer-Verband, which was the corresponding branch or unit (Fachamt) created by the Nazi Sports office.[1]
Elikkä vallan keskittäminen ja kontrollointi. Ei mikään pyöräilyyn liittyvä homma
2 Likes
No joo, ajattelin tarkemman perehtymisen kanssa odottaa tuon kirjan mahdolliseen lukemiseen, mutta kiitos googlaamisesta.
Pyörätien käyttöpakko keksittiin muuten Saksassa vuonna 1934.
Bongasin tosta Areenan Mitä polkupyörä tarkoittaa -sarjasta tän Keiden kaupunki -hankkeen, sivuilla mm. Tiitu Takalon sarjakuvia pyöräilystä ja liikennesuunnittelusta.
Nyt oon koko illan kiroillut Olavi Laisaarta (Turun kaupunginarkkitehti) ja muita ton ajan kaupunkisuunnittelijoita.
Fun fact:
Vuonna 1954 Laisaari hahmotteli Turun keskustaan kahta lentokenttää ja kolmea helikopteriterminaalia, koska ennusti lentoliikenteen syrjättävän junat ja bussit.
7 Likes
intomielinen dysfunktionalisti
1 Like
Katselen lumoutuneena katunäkymää vuodelta 1906. Jättiläishöyrykoneen käyttämä kaapelijärjestelmä vetää hiljalleen raitiovaunuja, joihin voi hypätä lennossa kyytiin. Polkupyörien, hevoskärryjen ja autojen kohtuullinen nopeus mahdollistaa joustavan ja limittäisen melko pysähtymättömän etenemisen kaikille, myös kävelijöille. Olisikohan pysähdysten vähäisyyden ansiosta hiljaisista nopeuksista huolimatta aika tehokastakin etenemistä ruuhka-etenemiseksi?
1 Like
Muistan lukeneeni, että Lontoon keskustassa autoliikenteen keskinopeus olisi jo vuosikymmeniä ollut n. 12 km/h. Siihen nähden tuo kyllä näyttää huomattavasti sujuvammalta.
Pariisin kaupunkifillari-appi sanoi että siellä se on 13 tai 14 km/h. Aiheesta tulee pop-up kun vetää pyörällä kovempaa 
1 Like
Maastopyöräily on opettanut että
Slow => Smooth => Fast
Sama pätkä neljä päivää myöhemmin olis aika eri näkönen.
Nykyään ei voi enää luottaa tollaseen sopivilla nopeuksilla tapahtuvaan ristikkäiseen soljumiseen.
Autoilijat on totutetu muista kulkumuodoista tyhjiin teihin ja koviin nopeuksiin niin, että niille iskee paniikki ja sekoilu jos tulee joku poikkeama.
Ratikan kans kaistan jako aiheuttaa erikoisia liikkeitä kaikilla yhtään vähemmän helsingissä ajaneilla.
Viikonloppuna kävin tampereella ja aina raitiotievaunun ilmestyminen näköpiiriin aiheutti hässäkkäliikkeitä keskustan autoilijoissa, vaikkei se jaa siellä edes kaistaa monessa kohtaa.
en tiedä onko oikea paikka, mutta tää Guardianin juttu oli ihan kiinnostava, varsinkin tuon Shanghain kaupunkipyörä-schemen osalta!
Mitäs mieltä Tanelin näkemyksistä?
Menis ehkä kans tonne sähköskootti puliveivaritopiin. Joka tapauksessa tuollahan nuo puliveivarit ite antaa ohjeet siihen miten tää ongelma ratkaistaan.
“rise in bike vandalism & theft are expected to hinder the market growth”
Pidän erityisesti siitä, että hän ei koe tarpeelliseksi miellyttää kypäräjeesustelijoita. Myös hänen näkemyksensä kaupunkisuunnittelusta ovat mieluisia.
Tanelia haastateltiin Helsingin pyöräilyinfrasta aikoinaan, katsotaan jos löytäisi sen linkin jostain.
Tää?
Näemmä.