tästä tulee mieleen vaa teiän tandem vai olitko se sinä joka sanoit ettei tänne jarruttelemaan tultu. life is too short to brake
kyllähän tää ongelma on olemassa myös muissakin stopparimalleissa?
takajarrun riiputtimella en näe kauhean paljoa väliä, koska se kuori/vaijeri itessään on jo niin pitkä että se syö aika paljon jarrutehoa, ja koska takajarru YLEENSÄ sijoitetaan seatstay-putkien päälle, jurnutusta ei pääse tapahtumaan koska haarukka on paljon jäykempi kuin etunen ja joustaa samaan suuntaan kuin jarru jos joustamista tapahtuu. korjatkaa jos oon väärässä.
tästä syystä itelläkin joku shimpan bulkki cx-jarru takana ja paul edessä.
tästä tulikin mieleen vielä että saiskohan etu-cantin jurnutusta vähennettyä myös siirtämällä tapit haarukan takapuolelle? paitsi että mistä hitosta sitä sitten roikottais
Yhdysvaijerin toinen pää otetaan renkaanvaihtoa varten kuitenkin irti. Samalla tekniikalla saa tankoakin käänneltyä. Aheadin tapauksessa ohjainlaakerin säädön menetys on isompi riesa mutta senkin saa ratkaistua lukittuvalla spacerilla.
Takana seatstay-putkien kiertyessä palat painuu etenki etuosastaan vain tiukemmin vannetta vasten. Sen takia takana tällaisia ongelmia harvemmin on. Kuoren pituus lisää kitkaa mutta ei rokota jarrutehoa niin paljoa, pitohan se rajoittava tekijä yleensä takana on. Pitää olla tosi paska jarru monella tavalla, jos ei takajarru lukitu. Vaijerinkuoren pituus yksinään aika pieni tekijä.
Nythän niitä etuhaarukan taakse kiinnittyviä direct mount -jarruja taitaa olla suorituskykypyörissä aerosyistä.
Edessä haarukanjalkojen kiertyessä palojen etuosat alkaa irrota vanteen pinnasta ja siitä se shudder-pärinäkin alkunsa saa. Miten eri osat resonoi mukana voi sitten vahvistaa tai vähentää ongelmaa. Reilu aurauskulma kait auttaa juurisyyhyn, brake boosteri myös.
Näitähän on ollu pyörissä, joissa on orkkiksena Maguran hydrot, niissä kun ei tarvii stoppareistakaan huolehtia. Syyksi esitetty haarukan taipumista, mutta värinästä en oo nähny puhetta.
Lumikon tavoin suhtaudun hieman epäilevästi Zinnin jousipyssyteoriaan. Helposti joku auktoriteetti sanoo että näin on marjat ja se muuttuu pikkuhiljaa totuudeksi vaikka sisältäisikin asiavirheitä :9 Kuten moni muukin pyöriin liittyvä asia niin toi jarrun “jyrskytys” tuntuu melko hankalalta hahmottaa täysin selvästi!
tässä joltain insinöörifoorumilta mietteitä, enpä nyt noistakaan heti osaa sanoa juuta enkä jaata
A brake booster can also help considerably, particularly on the rear, where the bosses are mounted on relatively narrow seatstays, and can flex outward under hard braking.
ja tottahan se on että etuhaarukan halkaisija on 2-3 kertaa suurempi kuin istuinpitimen, jotka toki on kolmiorakenteessa mut en nyt osaa sanoa miten tää kaikki lasketaan
noi takajarruroikottimethan usein kiinnittyy suorassa linjassa suhteessa vaijeriiin, ja siten eivät pysty hirveesti joustamaan? toisin kuin edessä hängerissä on väkisinkin jonkun verran vipuvartta suhteessa kiinnityspisteeseen.
Tosin koko takajarrun jäykkyydellä ei ole ehkä niin paljon väliä koska sen jarruteho on aina lähes olematon etujarruun verrattuna?
Pohdin vielä yleisemmin jäykkyyttä ja aluksi tuntuisi että kunhan kahva ei pohjaa eli osu tankoon niin maksimitehon pitäisi olla sama joustavassa ja jäykässä systeemissä? Tatsi voi toki olla pehmeämpi/spongympi.
mutsit toisaalta sheldon sanoo myös että
If you reduce flex in the system, you can set the brake for more mechanical advantage without running out of lever travel.
joka kuulostaa kyllä ihan varteenotettavalta, cantijarrun säätö kun aina on tota tasapainoilua optimaalisen vipuvarren kanssa. Jatketaan tutkimuksia
Kyyllähän tuo tosiaan fleksaakin ihan silminnähden, ainakin lineaarikuoren kanssa. Eipä ole koskaan aiemmin tullut tuohon mitään huomiota kiinnitettyä. Toivottavasti on sitä sitkeämpää alumiinia sitten.
eilen illalla asiaa meditoidessani aloin kuitenkin kallistua ton Zinnin teorian kannalle kovaa etujarrulla jarruttaessa haarukka kuitenkin ainakin näyttäisi taipuvan monta senttiä, kuinka paljon tästä johtuu eturenkaan deformaatiosta toisaalta en ole ihan varma… mutta vois olla siis mahdollista että vaijeri kiristyy sen jouston seurauksena tarpeeksi. spekulaatiotahan ainakin omalta osaltani tämä edelleen on
Yksi ikävimmistä pyöräilykokemuksistani on se kun laskettelin italialaista vuorta alas ja ei meinannu uskaltaa koskea jarruihin koska lineaaricantileverit eli v-jarrut on niin töksäyttävät että vauhdin modulointi on hyvin haastavaa 60+km/h vauhdissa kaarteissa. Toki suomessa tollasta ei joudu juuri kohtaaamaan.
oman kokemukseni mukaan maastopyöräilyssä veet on hyvät, teillä cantit paremmat
V-jarruissa nimenomaan ärsyttää tuo töksäyttelevä tatsi. Eikä auta mikään vaijerinkireys kun se pala osuu kehään niin siinä ei oo mitään modulaatiota. Vähän on-off-meno.
Ainoat V-jarrut jotka oon saanu sellaseen säätöön että pystyy edes jossain määrin ride the brakes (en tiiä mikä tää olis suomeksi) ja jossa modulaatio säilyy on ysärimaasturin M739 parallellogram länget ja saman sarjan kahvat. Niissä taas teho on vähän niin ja näin mutta muistaakseni siinä on jotkut aika kovat ja vanhat palat.
Myönnän että mulla on tällä hetkellä myös Cännärissä V-jarrut erinäisistä syistä. Jotkut random Shimanon länget ja Dia Compen Direct Pull 7 kahvat ja niitten välissä lineaarikuorta. Tehoa on ihan älyttömästi mutta aika tarkkana pitää olla ettei mene lukkoon. Niissä on pieni sweetspot mutta ennen sitä pala ei edes osu kehään ja jos sen ylittää niin töks pam ja rengas lukkoon.
Hittokun haluaisin siihen Ritcheyn cantit ja sellaset siinä olikin mutta kun niissä ei ole erillistä jousen kireyden säätöä. Jos jouset on edes vähän erilaiset niin ne menee ihan toispuoleisiksi. Vähän voi seivata siirtämällä paloja mutta ois se nyt kiva että länget toimis samalla tavalla molemminpuolin.
Onhan näitä näkynyt mutta varmaan just helppouden takia tapit on haarukan etupuolella.
Ainakin Miyatalla myös ollut takatapit takahaarukan sisäpuolella joissain malleissa.
Joku joka jaksaa miettiä miten ne seatstay- ja etuhaarukan putket kiertyy jarruttaessa voinee selittää onko se sit parempi vai huonompi mutta ite oon joskus miettiny sitä että jarrulängethän tavallaan kelluu siinä tapin päällä. Tapin ruuvihan on siinä sen takia että länki ei karkaa tapilta. Jos ootte esim. joskus kohdannu liian lyhyitä cantitappeja niin jos ruuvi painaa längen liian kasaan niin se ei enää pyöri tapin ympärillä. Eniveis se mitä olin ajatellut oli siis että kumpi on parempi, että jarruttaessa länki työntyy tapin juureen vai ruuvia vastaan? Vai onko edes mitään väliä. Takana siis yleensä työntyy juurikin tappiin ja edessä ruuviin.
Ja jos nyt sattumalta tapit on etuhaarukan takapuolella asian voi ratkaista tällaisella osalla:
Näitä löytyy Cannondale brändättyinä, olisko peräti niiden innovaatio, mutta vastaavia myös Shimanolta, Tektrolta, Dia Compelta (joka aikoinaan tekikin Cännärin jarruosat) jne. Sillä saa kuoren vietyä kruunuun asti.
Hei ne markan mekaaniset levarit on yllättävän tehokkaat! Mut pitäis kyllä saada aikaiseksi laittaa hydrot nyt kun tiedän että siihen tuskin enää tulee droppitankoa kapteenille.
Ja siis ei todellakaan tultu Roopen kanssa jarruttelemaan vaikka Mayhemeiden kakkossija paljastaakin että jarruteltiin pari kertaa liikaa
Nii, sen lisäksi, että taipuma jarrun ja kuoristopparin välissä kiristää jarrua, haarukan jalat lähtee oikenemaan, mikä liikuttaa kiekkoa pystysuunnassa
Ite oon käsitelly v-jarruja pumppaamalla kahvoja jotta palat ei kulu ja sit saa paremman tatsin, mut onhan se totta että siinä on töksäyttelevä tuntuma vrt levareihin ja canteihin, mut ne on nii helppo säätää eikä tarvii hangereita. Mut samaa mieltä afan kanssa että v-jarrut sopii paremmin metsähommiin
V-jarrut sopii itelleni oikein hyvin, tein sen kardinaalivirheen että kuvittelin Mini-V:n olevan ”sama mutta pienempi”. Katotaan nyt toi canti-kortti, kyseessä on kuitenkin fiksin etujarru joten kovin usein sitä ei pitäis kerran löytyneiden säätöjen jälkeen ronkkia.
Palailen nyt tässä noihin hemmetin cantijarruihin ja niiden hangereihin. Mokasin vähän ja ostin tällasen Enven krossikeken jossa ei oo reikää kruunussa ja ruoto on just sen mittanen että stemmi on slämmätty, eikä sinne siis mahdu edes sitä kirottua o-laakerihangeria
vai olitko se sinä joka sanoit ettei tänne jarruttelemaan tultu. life is too short to brake
kovaa etujarrulla jarruttaessa haarukka kuitenkin ainakin näyttäisi taipuvan monta senttiä, kuinka paljon tästä johtuu eturenkaan deformaatiosta toisaalta en ole ihan varma… mutta vois olla siis mahdollista että vaijeri kiristyy sen jouston seurauksena tarpeeksi. spekulaatiotahan ainakin omalta osaltani tämä edelleen on
