Löytyy myös Hi5Bikestä Herttoniemestä, jonne pääsee helposti vaikka metrolla.
http://www.hi5bikes.fi//product_details.php?p=2676
voiko navan laakerit asentaa liian syvälle???!!! apuja äkkiä ennen kuin jatkan. käytin niiden asentamiseen tässä ketjussa esiteltyä metodia, jossa vanhoja laakereita käytetään apuna akselin kanssa puristamaan laakerit kuppeihin.
edit. eipä tuo tuntunut ainakaan pyörimiseen vaikuttavan tiedä sitten jos on vaikeampi vetää ulos ensikerralla.
Ei voi. Voi kyllä asentaa väärät laakerit ja voi myös rikkoa ne asennuksessa ja vanhat laakerit voi olla asennettu väärin.
Mikä on järkevin tapa saada akselin molemmat puolen mutterit irti akselista? Aina tuntuu vain toinen irtoavat ja toinen aukeavan.
Kiintolenkillä toisesta kiinni ja toinen puoli auki, mutta toinen puoli jää aina kiinni ja avaaminen tuottaa tuskaa.
Ite tein näin:
- ota se helppo puoli irti
- kiristä auki olevalle puolelle kaksi mutteria toisiinsa kiinni
- väännä jumissa olevasta mutterista ja juuri tekemästäsi “otteesta”
^ Toi näyttää viisaalle ratkaisuille. Mistä noita saa? Tai oisko jollain lainata? (Ei tarvetta vielä tänään ja tuskin edes tämän viikon puolellakaan)
E: Onnistuin myös näköjään hävittämään niitä helvetin ohuita prikkoja, löytyskö niitä ihan lbs:ästä?
E2: Työkalu löyty Googlella, mutta hinta hämmästytti (17.80). Ei kai se täydy kuin maksaa. Prikat vielä kateissa, eli mistä niitä metsäsätämään vai toimisiko ilmankin niitä väliaikaisesti?
Tässä topicissa käsitellään konelaakereita, mutta mulla olisi napa jossa on irtokuulalaakerit, jotka haluaisin konelaakeroida (paremman pölyn/liankeston takia). Onko kukaan tehnyt kyseistä operaatiota? Pikainen googlaus antaa ymmärtää homman olevan turhaa ajanhukkaa. Entäs mistä uusia irtokuulalaakereita sitten saa? Tarkoitan kuppeja, akselia ja pölysuojia?
Osaako joku kertoa, saako Campan Shamaleista (16 puolaset) napoja huollettua ollenkaan? Ja löytyiskö jostain ohjeista kyseiseen operaatioon?
Osasin
K-Mikko - 21:58, 8.11.2009 » Mietin, miten kaltaiseni laiska ja helppoihin ratkaisuihin mieltynyt ihminen saisi vaihdettua laakerit vähemmällä vaivalla ja nopeammin. Todennäköisesti ratkaisu on ikivanha, mutta en huomannut kenenkään mainitsevan sitä tässä ketjussa, joten ajattelin raportoida oman menetelmäni laakereiden asentamiseksi. 1. Oikeat työkalut. Kuvaan lipsahti vahingossa väärä lenkkiavain.puristin laakerit tällä menetelmällä napaan, mutta en laittanut prikkaa vanhan laakerin ja mutterin väliin, joten nyt en saa sieltä välistä sitä vanhaalaakeria irti.
Aseta akseli napaan.
Aseta laakerit navan laakeripesän (en tiedä, onko tämä oikea termi) huulille siten, että akseli on laakereiden sisällä.
Asetetaan uusien laakereiden perään vanhat laakerit helpottamaan asennusta. Nämä siis painavat toivon mukaan uutta laakeria juuri oikeista paikoista, eli reunoilta.
Vanhojen laakereiden perään syötetään prikkoja (välilevyjä, spacereita, mikä tahansa termi pyörittää sukkiasi) siten, että niiden perään voidaan pyörittää akselin mutterit.
Varmistetaan, että uudet laakerit ovat napaan nähden suorassa, jotta ne voidaan ruuvata sisään, noh, suorassa. Kiristetaan paikoilleen varovasti muutkin roippeet.
Otetaan kaksi 15 mm lenkkiavainta ja kiristetään laakerit paikoilleen.
Raportoidaan innovaatiosta yksivaihteelle siinä uskossa, ettei kukaan koskaan ole keksinyt tällaista menetelmää.
Varoituksen sana: Etunavan laakerit, jotka olivat 99% oikean kokoisia, sujahtivat sisään varsin pehmeästi. Takanapaan laitoin toisesta navasta irti lyömäni laakerit ja nämä eivät uponneet yhtä vähällä voimalla. Karmivinta oli kuulla pieni narahdus uusien laakereiden upotessa napaan. Koska uskoin mahdollisen vahingon jo tapahtuneet, jatkoin laakereiden kiristämistä. Narahtelu taisi lakata loppuvaiheessa. En usko, että kovin ylisuuria laakereita voi käsivoimin ilman apinanraivoa napaan edes asentaa, mutta laakereiden huolellisen kohdistamisen lisäksi kannattaa varmistua niiden koon sopivuudesta.
Lopputulos: Ihan jees. Etukiekko pyörii erittäin hyvin. Taakse laitoin hieman jo kulahtaneet laakerit, joiden liikkeissä tunsin jo ennen asennusta pientä särmää. Takakiekko heilui ennen ikävästi toisen puolen laakerin ollessa aivan lopussa. Tämä ongelma poistui ja takakiekkokin pyörii nyt entistä paremmin ja klappi on poistunut tyystin.
Pähkinankuoressa: Googlettamalla voi löytää (en löydä sivua nyt) netistä työkalun tähän toimenpiteeseen. Sen toimintaperiaate on sama. Työ on nopeaa, helppoa, eikä vaadi hien vuodattamista (ehkä tuskanhien siinä vaiheessa, kun takavasta kuului se narahdus) ja äkkiseltään voisi kuvitella tämän olevan hieman tarkempaa kuin laakereiden takominen vasaralla tai nuijalla.
Isommat kuvat löydät täältä.
Ja äsken laakereita irroittaessa samankaltainen ongelma piinasi, kun toisen puolen mutteri ei meenannut millään irrota ja sitten jumitti apumutterit, jotka ruuvasin avoimelle puolelle. Olisi siis hyvä työkalu tuo skidsterin linkkaama parkki.
kid_scientifik - 13:22, 15.2.2012 » http://www.sjscycles.co.uk/images/products/medium/16514.jpg
tuo axle vise on aivan ehdoton, varsinkin irtokuulanapojen kanssa, mutta helpottaa ihan tehdaslaakeripuhteissakin. itse vaihdan jälkimmäiset myös vanhojen laakereiden avulla: akseli tuohon vinkalla puristettavaan parkin pidikkeeseen kiinni ja mutterilla kiristäen laakerit prässäytyvät paikoilleen.
Vaihdoin Halon napaan akselin & speisserit että sain sen 130mm perään sopivaksi. Kyseessä oli tämä virallinen konversiokitti:
http://www.halorims.com/products-details.php?id=HUHATA13&type=road&c=J
Joo’o, “Simple to install”: pitää vain ottaa toisen puolen laakeri pois ja vaihtaa akseli. (Kone)Laakerin irroittaminen meni kuitenkin jännittäväksi sillä laakeria piti paikallaan C:n muotoinen navan sisäpinnassa olevaan uraan laitettu jousi. Ko. jousen irroittaminen ja sitten akselin vaihdon jälkeen kiinnittäminen onnistui kyllä, mutta aika monen ärräpään jälkeen. Toimiva ratkaisu oli parsinneula + pihdit (C:n päissä on pienet reiät).
Tuota jousta lukuunottamatta homma meni kuten täälläkin on kerrottu: naputtelin laakerin ulos akselin avulla ja puristin kaiken paikoilleen kiristämällä kummatkin speisserit/kartiot kiinni.
Tuolle ‘jouselle’ on ihan oma nimensäkin, se on lukkorengas. Ja sellaisen irroittamiseen on ihan omat pihtinsä olemassa.
http://kauppa.motonet.fi/images/app/7/big/763320.jpg
Lukkorengaspihti
^ Kiitos termistä.
Tuon kanssa tapellessani olinkin varma että tehtävään on oikea työkalu mutten sellaista ollut nähnyt enkä onnistunut googlesta löytämään mitään tuon lukkorenkaan kaltaista.
Akselirengille varaukseton peukku napabisneksissä, fillarikellarista hain omani, park tool sekin.
Huolella dokumentoitu, (ja kriittisesti soveltaen) käyttökelpoinen tutoriaali laakereiden vaihtoon löytyy myös täältä.
Pystyisikö joku Formulan ratanapoihin (Charge Plug 2009 vakiokiekot) laakerit vaihtanut muistamaan tarkan laakerispeksin, joka niihin sopii? Vaihto on tulossa ajankohtaiseksi, ja olisi toiveissa hommata uudet laakerit etukäteen jo valmiiksi.
Googlettamalla löytyi jostain keskustelusta mitoiksi: 10mm ID x 26mm OD x 8mm, S6000RS. Voiko joku vahvistaa tämän?
laitetaan nyt vaikka tänne:
sain tuossa huoltotyön alle revoilla kasatun miche-open pro -kiekkosetin. sen verran off topikkia alkuun, että vinkeästi pystyheittoinen kiekko ei ole hilpein rihdattava, semminkin kun kasaaja näyttää säästäneen öljyä/vassua sekä holkkien pohjalla että nipoissa: revot kiertyvät ja kiekko ei oikene.
asiaan. takakiekko pyöri karheasti, eli laakerienvaihtohommiin. kumma sinänsä, sillä kiekkoja ei kehnoilla keleillä oltu käytetty lainkaan. michejen laakerien kanssa olen puuhannut ainoastaan kerran aiemmin, jolloin metalliproppu osoittautui oivaksi apuvälineeksi laakerien irrotukseen. nyt moista ei käsillä ollut, joten hässäköinniksi meni: leveäkärkinen meisseli poikittain kärki laakerin taakse, akseli navan kotelon läpi kiinni meisseliin ja vasaralla osumaa mutterilla suojattuun ja levennettyyn akselin päähän.
aloitin ei-vedon-puolelta. laakeri oli hämmentävän tiukalla. mätkiä sai oikein kunnolla eikä sittenkään pompannut kerralla irti kuten tavallista vaan hivui pikkuhiljaa, milli milliltä poispäin. lopulta sain jumihöhlän kuitenkin kokonaan veks. ja tsekkaus: kumisuojaa ei ollut navan puolella lainkaan, vassut tummentuneet ja laakerissa pykälää. mikä homma?!
vedonpuolen laakeri tulikin sitten iisimmin ulos samalla menetelmällä ja laakeri näytti siltä miltä pitikin.
ei kyllä vakuuta tämän pohjalta miche-homma: toinen laakeri puoliksi suojaamaton ja todella epäkätevä laakerinvaihtopuhde.
No tuota, periaatteessa kumitiivistettä ei tartte sinne navan sisäpuolelle. Itse olen monesti ottanut sisäpuolen tiivisteen pois ja ruutannut navan rungon täyteen vassua “itsevoiteluksi”.
Ja nyt kun olet pettynyt Michen laatuun, voit kierrättää ne huonot navat minulle. Sillä omat Michet ovat toimineet useamman vuoden ilman laakerin vaihtoja.
Laakerien poistoon jos kunnollista/oikeellista työkalua ei ole käytössä, voi käyttää päästään hieman väännettyä pikalinkkua tai meisseliä, jonkun sorvatun koukkuavaimenkin olen Tikkurilan Panomiehellä nähnyt. Olen kuullut myös seinäpropun käytöstä. Omakohtaisia kokemuksia ei valitettavasti ole, koska viiteen vuoteen ei ole laakerointia tarvinnut vaihtaa.
Hintansa puolesta Michet ovat halpikset, mutta selkeästi Fiskars tai jopa Bahco-luokan halpis.
Toivon nyt että tästä ei tule sinulle samanlainen ristiretkimäinen parjaaminen kuin St’Rollerista, koska kaikilla ei ole varaa maksaa Philin sorvausjäljestä tai hankkia useampia custom-Mackeja, koska reikämäärät aiemmissa eivät ole olleet kohdillaan.