Joo, aika harvaa varmaan kiinnostaa, mutta ehkä joitain kuitenkin. Edellisellä sivulla joku mietti takakolmion aukaisua ja tuolla systeemillä sitä ei tarvitse tehdä.
Eikös hihnavedossa hihnan täydy olla melko kireällä ettei hihna hypi? Mulla ei ole kokemusta, mutta kiinnostaisi kokeilla jotain omaa, vaikka jostain auton- tai koneenosista rakennettua hihnavetoa. Jos hihna on kireällä, tulee kiristysrullasta enemmän vastusta kuin vaihtajan rissoista. Huomaako sitä edes, vai onko vastus niin raskas ettei tuo toimi? Mitä luulette?
mielummin aukaisisin takakolmion ku tekisin noin. Eipä toi kuitenkaan runkoihin ole yhtään uusia dropautteja helpompi jälkiasennus. Ja paljon rumempi. Jos sen hihnavedon hankkii ni tekee mielummin sit kunnolla.
Juna - 15:17, 25.1.2014 »
Joo, aika harvaa varmaan kiinnostaa, mutta ehkä joitain kuitenkin. Edellisellä sivulla joku mietti takakolmion aukaisua ja tuolla systeemillä sitä ei tarvitse tehdä.
Eikös hihnavedossa hihnan täydy olla melko kireällä ettei hihna hypi? Mulla ei ole kokemusta, mutta kiinnostaisi kokeilla jotain omaa, vaikka jostain auton- tai koneenosista rakennettua hihnavetoa. Jos hihna on kireällä, tulee kiristysrullasta enemmän vastusta kuin vaihtajan rissoista. Huomaako sitä edes, vai onko vastus niin raskas ettei tuo toimi? Mitä luulette?
autoissa ei taida olla hammashihnoja vaan kiilahihnoja jotka vaatii vielä enemmän kireyttä ja lipsuvat, hammashihnat ainakin yleensä kiristetään sellaiseen kireyteen että sormilla saa käännettyä vapaalta osalta hihnaa 90 asteen kulmaan mutta ei pätkääkään enempää. ja auton osien askartelu pyörään sopivaksi maksaa loppupeleissä varmaan valmiin hihnapaketin verran jos ei itsellä ole välineitä eikä taitoa niiden liittämiseksi fillariin.
lonkalta heittäisin että jos ottaa samat laakerit kun fillarin navoissa (pitäis mahtua tuohon kuvan rissaan ongelmitta) niin häviöt on murto-osa siitä mitä takanavassa pyörää polkiessa. eli fix-napa ilmeisesti luokkaa 0,1-0,3W ja rissa 0,01-0,03W jos ravistetaan hatusta.
ja tuolla lailla hihnalla poukkoilemalla samalla on mahkut säätää hihnan kireyttä selkeästi enemmän rissan paikkaa muuttamalla eli ei tartte joka välitykselle välttämättä olla omaa hihnaansa jos rissaan lisää korkeussuuntaisen säädön.
mutta perus esteettisiä asioita ja niihin liittyviä mielipiteitä.
negaatio - 16:29, 25.1.2014 »
^ mutta mitäs etua tosta on vaikkapa slidereihin nähden, muuta ku että mahdollisesti suurempi säätövara hihnankireydessä.
meinasin slidereiden lisäksi kun sellaiset kuitenkin yleensä pyörissä on, imo helpompi kiristellä hihnoja rissalla kuin slidereillä varsinkin jos pitää saada oikeasti kireälle.
e: karen linkin perusteella tuolla rissapyörällä ei ole pätkääkään vaikutusta, onko se sopivan kireällä pyörivä voimansiirto sit 4W ilman rissaa pätkityllä takakolmiolla vai 4,05W rissan kanssa jos ketjulla päästään alle 3W.
Juna - 15:17, 25.1.2014 »
Joo, aika harvaa varmaan kiinnostaa, mutta ehkä joitain kuitenkin. Edellisellä sivulla joku mietti takakolmion aukaisua ja tuolla systeemillä sitä ei tarvitse tehdä.
Eikös hihnavedossa hihnan täydy olla melko kireällä ettei hihna hypi? Mulla ei ole kokemusta, mutta kiinnostaisi kokeilla jotain omaa, vaikka jostain auton- tai koneenosista rakennettua hihnavetoa. Jos hihna on kireällä, tulee kiristysrullasta enemmän vastusta kuin vaihtajan rissoista. Huomaako sitä edes, vai onko vastus niin raskas ettei tuo toimi? Mitä luulette?
autoissa ei taida olla hammashihnoja vaan kiilahihnoja jotka vaatii vielä enemmän kireyttä ja lipsuvat,
Auton jakohihna hammashihna, jossei ole ketju. Ja siellä on myös juosikuormainen kiristäjä hihnalle.
Mun mielestä toi vaikuttaa fiksulta. Jos kiristin olisi jousikuormainen ei tarvis arpoa oikeaa kireyttä?
Tompax - 20:33, 25.1.2014 »
Auton jakohihna hammashihna, jossei ole ketju. Ja siellä on myös juosikuormainen kiristäjä hihnalle.
Mun mielestä toi vaikuttaa fiksulta. Jos kiristin olisi jousikuormainen ei tarvis arpoa oikeaa kireyttä?
niinjoo, tojotojen maassa aina välillä unohtaa että voihan sen toteuttaa muutenkin kun ketjulla.
en kyllä jousikiristeisiin touhuihin lähtis, en tiedä että onko niitä edes oikein olemassa valmiinna ratkaisuina. epäkeskorullia löytyy hihnapyöräkataloogeista vaikka kuinka.
Jos ei ajeta kiinteällä eli voima välittyy vain yläkautta, voisiko hihnan kanssa sitten tehdä konversion tavallisesta rungosta, mihin tuo rissapyörä kiinnitettäisiin jollain muulla tavalla kuin hitsaamalla runkoon, mitä tässä on ilmeisesti käytetty?
saattaa äkkiä olla chainstay käyränä jos tekee helpoimman kautta eli vaan vetopuolen chainstayhyn kiinni jollain purkkapatentilla ja menoksi. ainakin omassa päässäni teoriassa tuon rissan muuten pitäis vähentää hihnan kireysvaatimusta koska se kierrättää takarattaalle useamman hampaan kiinni samanaikaisesti eli vaaditaan enemmän löysää hihnaan että lipsahtaa.
pitäis kyllä lopettaa tän palstan lukeminen, tulee aina vaan hölmömpiä ideoita jotka jää kutkuttelemaan mutta voishan sitä seuraavan kerran katsoa fillareitaan sillä silmällä että jos tuollaisen rissapyörän pistäisi niin mihin sen sais kiinni.
Niin no, tuossahan on tuollaisen keskikokoisen maatiaiskanan mentävä väli eturattaan ja takarenkaan välillä eli rissa on saatu… mutta jos tavallisilla mitoilla olevaan runkoon pantaisiin tuollaiset megaisot rattaat ja rissan kiinnityshärveli kumpaankin stayhin kiinni…
Tompax - 20:33, 25.1.2014 »
Auton jakohihna hammashihna, jossei ole ketju. Ja siellä on myös juosikuormainen kiristäjä hihnalle.
Mun mielestä toi vaikuttaa fiksulta. Jos kiristin olisi jousikuormainen ei tarvis arpoa oikeaa kireyttä?
niinjoo, tojotojen maassa aina välillä unohtaa että voihan sen toteuttaa muutenkin kun ketjulla.
en kyllä jousikiristeisiin touhuihin lähtis, en tiedä että onko niitä edes oikein olemassa valmiinna ratkaisuina. epäkeskorullia löytyy hihnapyöräkataloogeista vaikka kuinka.
On niitä. Manninen huutelee mitä huutelee. Selvitäppä mitä se epäkeskorulla sisältää? Lienee syy miksi on epäkesko?
Eiköhän se reikeli ois muuten siinä keskellä rullaa.
Tätä keskustelua selattua muistin viime kesänä hommatun retromaasturin rungon, nyt heti iski vimma suunnitella tähän hihnavetoa. Takahaarukan vuoksi lienee helpompaa vai onko multa jääny jotain huomaamatta? Olenko ihan hakoteillä, jos asentaisin Whiten Enon navan ja siihen vapaarattaan remmille. Lähinnä riittääkö navan “kiristysvara” yksistään vai tarvitaanko muuta kiristystä. http://imageshack.com/a/img547/9669/o2kq.jpg
suosittelisin ensin kasaamaan tuon ihan konventionaalisella voimansiirrolla. Maasturit kuitenkin on kehittynyt aika lailla tässä vuosikymmeninä, joten ei välttämättä se eri tekniikalla toteutettu voimansiirto muuta sitä yhtään paremmaksi jos geometria vaan ei toimi. Kuitenkin aika arvokkaita ne hihnaosat.
mutta voishan sitä seuraavan kerran katsoa fillareitaan sillä silmällä että jos tuollaisen rissapyörän pistäisi niin mihin sen sais kiinni.