Vähän mallailua ja muuta iltapuuhastelua.
Jos ketjuveto tulee vaan toiseen etukiekkoon niin oon varma että tuolla ei voi kyllä muuta tehdä kuin ajaa ympyrää …
^Eipäs hupsuilla siellä. Mallin vuoksi se siinä vain on.
Jotain pientä hiomalaikalla.
Meinaa muut projektit viedä aikaa tältä. Tämmönen pieni väliprojukin tuli tekastua, kun oli tuo ritiläosa jostain lehtitelineestä tai vastaavasta. Umpitankoa koko katiska eli ei kevyt. Eikä kovin jämäkkäkään.
Takakolmio pitäis viimein hommata.
Puntaroin etulavetin; kilokuussataa sisältäen muutaman pätkän kiinnityssisuria.
Ehkä tämä tästä… Suht jykevä tuli lavasta, mutta eipä tartte varoa.
https://lh6.googleusercontent.com/-lCUcahqqVtQ/U_nWNx15xxI/AAAAAAAAHTY/4gi8H0cnjEI/s512/IMGP1801.JPG
Jarrujen asentelua, vanerin sahausta, lokasuojia yms. vielä vaatii. Ja vähän maalia.
esteettinen niinku rautakanki
Kaunis kuin kaakeliseinä.
megasalut! triumph of steel!
makeet camberit, taittuu mutkiin täysii!
Pientä edistystä.
V-jarrut, koska nuo kiekot oli. Kumpikin kahva vaikuttaa toki molemmin puolin. Tästä yksityiskohtia ehkä myöhemmin, mutta oma viritys se on. Seisontajarruominaisuuden toteutustapa on vielä pohdinnassa. Irrotettavat laidat lähinnä jarruhuollon ja muiden korjaustoimenpiteiden helpottamiseksi. Samasta syystä lokasuojat tullee kiinni vain vaneriin.
Mitää en näistä ymmärrä, mutta hienolta ja kätsyltä näyttää.
Tämähän on aivan erinomainen.
Pitäis oikealla kameralla kuvata. Anteeksi.
Maalia suihkuttelin tuossa päivänä muutamana.
Ja liimailin heijastimia ja kyhäilin valoja.
Kaatosuojia/puskurintapaisia tuli myös värkättyä.
Laatikon pohjalle toki mattoa ja vähän kiinnikettä.
https://lh3.googleusercontent.com/-pXanoNbwUKs/VCVUahxzatI/AAAAAAAAHlk/DdlGktwNRjg/s512/IMGP1847.JPG
https://lh6.googleusercontent.com/-s9lzhDkhy08/VCVUcgYKqHI/AAAAAAAAHls/BkLSvoTsn8E/s512/IMGP1849.JPG
Tähän mennessä tätä varten ostettua: ohjauslaakeri (kiitos Joulupukki 2013), jarruosat, keskiö, sisuri tai kaksi, ketju, satulatolppa, ohjaustanko, laatikon sivuheijastimet, laatikon etuseinän vaneri, jotain pultteja & ruuveja, maalit ja varmaan jotain muuta pientä.
Muita materiaaleja mm. isän romuista: takakolmio sekä kiekot ja jotain muuta roskalavoilta, pyöreää putkea mattotelineestä ja kaverilta jotain outoja mutkaputkia, ohuempaa ruotsalaisen ahkion aisasta (joka hommattiin alunperin romikselta toiseen projektiin), kanttiputkea väliseinän/sermin rungosta (alkujaan kai jonkin kaupan remontista tms), Fiskarsin pistolapion varsi (työpaikan metallinkeräysastiasta), laatikon alumiinikiskot liitutaulun kehyksestä, vaneria peräkärryn vanhasta pohjalevystä ja ohuempaa minibussiin tehdystä väliseinästä (joka jäi tarpeettomaksi, koska spontaani syttyminen), vanerien reunoissa olevat rimat harjanvarsia samasta väliseinästä, matto äidin vanhaa eteismattoa, valot lvi-osista ja joskus Kiinasta hommaamistani ledeistä ja ajureista, valojen akut vanhasta tietokoneen akusta. Yms.
Lokasuoja-asia on vielä auki, mutta Bilteman setti on aika vahvassa harkinnassa. Ja lavapeite on tekemättä. Ainakin.
Tämä on hieno projekti kyllä.
Tekeekö camber-kulma tästä vähemmän kiikkerän vai mikä ajatuksen takana?
Tämähän vain paranee! Saludot tälle!
makinenn - 16:13, 26.9.2014 » Tekeekö camber-kulma tästä vähemmän kiikkerän vai mikä ajatuksen takana?En kyllä oikeastaan tiiä miksi, mutta tuolla lukee (Step 17), että parempi camberilla: [http://www.instructables.com/id/how-to-build-a-cargo-bike/?ALLSTEPS](http://www.instructables.com/id/how-to-build-a-cargo-bike/?ALLSTEPS)
Joten laitoin camberia. Kaupallisista laatikkopyöristä en tiiä, mutta ainaki Helkama Trikessä on kans, joten kai sillä jotain merkitystä on. Ainakaan kumi ei mutkassa taitu alle niin helposti ja lisäähän se raideleveyttäkin muutaman sentin. Näyttää myös räyhäkkäältä, mikä toki tärkeintä.
Ei vaan huikee! Kuinka paljon painava kuorma vaikuttaa ohjattavuuteen, kun koko lava kääntyy? (en mäkään näistä saa ymmärrettyä, askarruttaa)
^No tota. Siinä vaiheessa, kun ei vielä ollut laatikossa seiniä, kävin tällä työpaikalla ja kyyditsin naisia ympäri rakennusta - noin niiku näytösluontoisesti. Ja yksi raavaahko mies (ehkä 90 kiloa, emt), istui lavan etupuoliskolla jonkin matkaa. Tältä pohjalta en kyllä osaa suuresti moittia ohjattavuutta eikä kuorma mielestäni siihen juurikaan vaikuttanut, mitä nyt vakautti menoa. Eikä tällä muutenkaan mutkiin pysty järin kovaa ajamaan, jos haluaa pitää kaikki renkaat tiessä.
Silloin ei kyllä ollut ohjausvaimennusta, kuin yksi rungon suuntainen sisurilenkki. Nyt lisäksi kiinni olevat poikittaiset kuminyörit rauhoittaa menoa huomattavasti, joskin nekin kaipaa vielä säätöä. Kaasujousi tai pari tekis hyvää, mutta siihen en taida ryhtyä.
Se kävi selväksi, että eturunko on vähintäänki tarpeeksi jykevä. Peräpää tuntuis joustavan jonku verran sivuttain, aivan kuin alaputki kiertyis. Paremmin tietävät varmaan tietää, olisko kanttiputki alaputkena jäykempi. Siis kumpi kiertyy helpommin: pyöreä vai kantikas putki?
E: Niin, tuon alaputken alkuperä on vähän arvoitus. Se on ainakin ulkopinnaltaan galvanoitu, ehkä sisältäkin. Veikkaisin liikennemerkin tolppaa tai todennäköisemmin jotain lämmitysvesiputkea. Ulkohalkaisija tais olla jotain 45 mm ja seinämä vissiin 4 mm. Ei se poikki kuiten mene.
Mulla lenuaa ainakin koko takakolmio ja takakiekko. Kerran oon joutunut rihtaamaan takakiekon uudelleen kun toisen puolen pinnat löysty, mahdollisesti kahdella renkaalla ajon seurauksena.