Tää on hieno projekti. On alkanut vähän poltteleen tuollainen vanhempi maasturi. Jos tällaisia löytyy niin saa laittaa viestiä.
On totta että etujarrun vaijeri kulki alkuperäisen stemmin läpi. Stemmi on vielä olemassa mutta ei ole enää vahvin kandidaatti ohjainkannattimen roolin. Tämä olisikin iisiä jos ohjainputken pituus riittäisi vaijeristopparin asentamiseen headsetin lukkomutterin alle. Voi olla että tulevaan stemmiin pitää porata vaijerille ja kuorelle paikka.
Noi U-jarrut on hienot, ja kannattaa säästää. Noihin tappeihin ei sitten taida saada muuten kuin cantit tai V-jarrut, jotka kyllä toimisivat kai ilman stoppariakin? Tosin ne on ehkä vähän tylsät. Nii ja joo, noi vaijeristopparit ovat kuitenkin sen verran paksuja, että vie vähän turhan paljon tilaa lukkomutterilta.
Voi jummi kun näyttää HIENOLTA.
marlon - 18:39, 5.3.2010 » On totta että etujarrun vaijeri kulki alkuperäisen stemmin läpi. Stemmi on vielä olemassa mutta ei ole enää vahvin kandidaatti ohjainkannattimen roolin. Tämä olisikin iisiä jos ohjainputken pituus riittäisi vaijeristopparin asentamiseen headsetin lukkomutterin alle. Voi olla että tulevaan stemmiin pitää porata vaijerille ja kuorelle paikka.Jos haarukassa on reikä keskellä lokarin tms kiinnitystä varten, tektro tekee stoppareita, jonka saa siihen kiinni.
U-jarrut jää Olmoon, on ne sen verran alfaurokset 
Tässä pari fotoa vielä ilman vaijereita, ohjaamo on myös vielä levällään.
edit: kiitos NKOTB Tektro vinkistä
Let’s born to rock. Kämmenten pitopaikoiksi löytyi Campagnolon Record O.R. sarjasta peräisin olevat tsydeemit jotka täydentyivät sarjaan sopivilla jarrukahvoilla. Näitä kun pyörittelee niin vaihteet vaihtuu.
Rissastemmikin löytyi poliisien huutokaupasta peräisin olevasta Vicinistä:
Vaihteensiirtäjän vaihtui sitten loppumetreillä jussipeeltä hankittuun NOS Euclid malliin joka sysää paremmin kuin originaali:
Ohessa muutama kuva vielä:
Alku:
http://sphotos.ak.fbcdn.net/photos-ak-sf2p/v5207/104/49/823527953/n823527953_2233552_6182901.jpg
On hauska peli kurvailla.
Vau!
Jokainen tällanen raportti potkii vaan omaa kynnystä alottaa tällanen projekti alemmas…
marlon - 16:43, 12.6.2010 » Let's born to rock. Kämmenten pitopaikoiksi löytyi Campagnolon Record O.R. sarjasta peräisin olevat tsydeemit jotka täydentyivät sarjaan sopivilla jarrukahvoilla. Näitä kun pyörittelee niin vaihteet vaihtuu.Täh? Niinku gripshiftiä koko kahvan matkalta? Ja kitkalla? Nätit on. Maastoon en tosin välttis noilla lähtis.
Aina käy kateeks kun näitä kattelee. Nyt rupes vielä sen Vicinin passaaminen harmittaamaan astetta enemmän, mut ei vaan anna luonto periks kasvattaa pyöräkokoelmaa.
yhtä index gripshiftiä koko hela hoito.
Oho. Mä kun kuvittelin, että Clampagmolo olis ehtinyt lopettaa koko maasto-osien tehtailun ennen kuin siirryttiin indeksointiin. Ja vielä 7-pakalla.
Hienoin ATB jonka olen nähnyt, propsit projektista.
Kiitos kannustuksesta. Kahvoissa oleva indeksointi on kasi pykäläinen, kiinni oleva kierrepakka on kutonen.
Ehkä vähän huono mainita tässä vaiheessa projektia, mutta noita Olmo Tuareg -tarrasarjoja olisi saanut velosportista. Tai ainakin niitä siellä oli huollon laatikossa taannoin useita. Oli senverran hapokkaat tarrat, että paistui alitajuntaan vahvasti.
Projektin lopputulos on jokatapauksessa hieno. Ehkä jopa hiukan hienompi kuin alkuperäisellä tarrasarjalla. Ehkä hiukan.
Noi campan gripparit on myös hiton hienot ja sopii älyttömän hyvin.
^Näin olen kuullut muualtakin.
[molo] XXX liike on mun puolesta saanut olla rauhassa sen jälkeen kun käväisin kysymässä vinkkiä Bottecchian c-recordin jumiutuneen kammen irrotukseen niin alakerran elvikset tarjosivat avuttomasti rälläkkää ainoaksi vaihtoehdoksi tähän kuitenkin perin kirurgiseen toimenpiteeseen.[/molo]
Mut, joo alkuperäinen väritys aiheutti päänsärkyä vaikken varsinaisesti olekkaan migreeniin taipuvainen. Maalipinta kun oli niin huonossa kunnossa ja koska en ole mikään entisöijä niin “keep on rockin for the free world” muodosti ohjeistuksen projektin väritykselle.
Siitä tuli nätti.
Mutta, mutta… miten nuo ruostevauriot mahtaa vaikuttaa putkien kestävyyteen?
Edit: meinaan, jos on jo reikiä niin miltä sisäpuoli näyttää?
Upea peli!
Mites nuo kahvat pelittävät ajossa, tuleeko helposti vahinkovaihtoja?
Kahvoihin on totuteltu harvakseltaan nyt muutaman päivän ajan. Lähinnä siis sillä periaatteella että kadenssi säilyy hirvittävänä riippumatta alustasta. Olen onnistunut jopa muutaman kerran vaihdevalinnassa. On varmaankin kornia yrittää väittää että tämä olisi jotenkin kilpailukykyinen nykyaikaisille maasturiratkaisuille. Vintage mikä vintage.
Ruostevauriot on korjattu ja putken sisälle laitetaan “ruoste seis” erikoistököttiä heti kun keksitään mitä se on. Kovin olen luunappeja antanut vaakaputkelle kuullakseni eroa äänessä. Jos se hajoaa niin sitten se hajoaa, etsitään sitten toinen runko johon osasarja isketään kiinni. Osasarja on tuossa melkeinpä merkittävämpi kuin itse runko. Rust never sleeps.
