Vanha Colnago

Terve,

sain kuin sainkin vihdoin ostettua ensimmäisen maantiepyörän tai oikeastaan kaksi. Vuokrannut ja lainannut olen kyllä, että laitteet ovat tuttuja. Muita pyöriä on sitten jo liiaksi asti.

Colnago alkukunnossa. Polkimet, satula ja 6-lehtinen takapakka eivät liene originellejä. Pullotelineestä en tiedä. Keltaiset raitateipit otin jo irti ja putsailin osia. Ihan hyväkuntoisilta vaikuttaisivat olevan keskiölaakeri, etuhaarukan kromaus ja eturattaat. Runko taas on ruosteinen sieltä täältä. Takahaarukassa hitsaus-sauma pienemmän eturattaan takana. Tuubikiekot suorat, mutta kilometrit näkyvät. Nisin Countachit Campan navoilla vuodelta 1977, miltä saattaisi koko pyörä olla kotoisin. Koko noin 60cm. Mulle hyvä tai 1-2 cm iso koska olen 188cm pitkä.

Jotenka kysyisin mitä tuolle kannattaisi tehdä?

Tarkoitus olisi saada ajoon maantiepyörä. Pyörässä täysi Campan Super Record. Ebayssä aika hinnakkaita palikoita. Avokiekot saattaisivan myös sopia enempi harrastekäyttöön, joten kannattaisiko harkita osasarjan myyntiä ja pitää runko, koska sitä on hitsattu ja ruostettakin löytyy. Toisaalta tekisi mieli kunnnostaa peli ja lenkille vaan.

Toisessa kuvassa Peugeot mixte 58cm. Takavaihtaja (Simplex) leipo just kuvaa ennen kiekon väliin. Onneksi ei hajonnut muuta. Siinä hyvä aihio sinkulaksi.

Elikkäs tietoja Colnagon mallista ( Mexico, Super vai? ) ja pyörien arvoista ovat tervetulleita.

Kuvat löytyvät: Colnago Photo Album - Pinkbike

Jos mä olisin sä, niin pistäisin Peugeotin palasiks ja myisin allekirjoittaaneelle keulan, kammet rattaineen ja satulatolpan :wink:

Classic, super tai mexico? Vaikea sanoa kun tarrat eivät täsmää… Jos luovut tuosta SR takavaihtajasta, niin laita viestiä…

Pidä nimenomaan ne osat itselläsi, kunnosta pyörä muuten ajokelpoiseksi, aja sillä, ja hanki ajan kanssa täysin sopiva ehjä runko. (täysin sopiva ja sellainen, joka ei ole hitsausta nähnytkään)

Ruoste lähtee suolahapolla, ja sitä saa agrimarketeista. Muovipensselillä vain penslaa sitä happoa puretun rungon joka paikkaan ja lopuksi huuhtoo kunnolla. Päälle vahaa ja sisäosiin Dinitrolin tai Tectylin ML -suoja-ainetta. Tuolla käsittelyllä jo se yleisilme paranee useita kertaluokkia paremmaksi. Naarmuihin sitten oikean väristä paikkamaalia autotarvikeliikkeestä.

Myös ne hitsauksen jäljet voi viilaamalla yrittää siistiä ja tavallaan yrittää minimoida ne kötöstykset, mitä rungolle on tehty. Sitä kummasti pystyy siivoamaan aika rumaakin jälkeä, kunhan vain halua on riittävästi. Teräsrunko on luonnostaan kestävä, ja se sietää kyllä muutaman epäjatkuvuuskohdankin. Ei se ole välttämättä ollenkaan pilalla tai mitenkään arvoton, jos sitä on korjattu. Ja huonoakin korjausta voi yrittää myös uudelleen korjata. Teräs on silleen luomu materiaali, että hyvä hitsaus tekee siitä aineesta kyllä aina sangen homogeenista ja ehjää uudelleen, ja kunhan jäljet siivoaa huolella, se teräs on sen jälkeen ihan yhtä kestävää kuin ennenkin.

Tuure

-.-

Rattaasi ovat sen verran jo kuluneet, että älä vaihda ketjua vaan liota vain se puhtaaksi ja voitele uudelleen. Uusi ketju on kuluneiden rattaiden kanssa paha ongelma, joten jatka vain vielä ajamista vanhalla ketjulla. Näin neuvon.

Aikanaan sitten uutta ratasta ja samalla uutta pakkaa ja ketjua, ja nuo kaikki kolme sitten yhtä aikaa. Shimanon kampiin suosittelen Surlyn ruostumattomia rattaita, vaikka niissä ei olekaan vaihtamista helpottavia ramppeja. Kesto on kuitenkin yli viisinkertainen alumiiniin nähden, joten tuplasti kalliimpi hinta on ihan perusteltu. Campagnolon kampiin minulla ei ole hyvää ratas ehdotusta. En voi olla sanomatta ääneen, että minusta alumiininen eturatas on aivan idiootti keksintö. Painoero on kerrassaan mitätön, ja on aivan järjetöntä tehdä toimiva hankausta vastaanottava kone-elin pehmeästä alumiinista. Vaikka melkein joka ainoa valmistaja maailmassa niihin alumiinirattaisiin onkin jo päätynyt, ratkaisu on siltikin teknisesti aivan totaalisen väärä. Ideana tuossa on vain lisätä niiden rattaiden ja kampien menekkiä. (keskiverto ihminen ostaakin aina uuden pyörän, kun rattaat ovat kuluneet.)

Tuure

-.-

Takahaarukassa hitsaus-sauma pienemmän eturattaan takana.

Jälkihän ei ole kuvissa edes näkyvissä. Siisti ne jäljet ja korjausmaalaa tuo korjattu kohta, niin runko on vielä aivan täysin soiva peli. Ja kun joskus vaihdat ne rattaat uusiin, niin älä kuitenkaan hukkaa niitä entisiä kaiverrettuja osia.

Hölmöin mahdollinen temppu on purkaa tuo pyörä ja hukata nuo arvokkaat osat pikkurahan toivossa maailman turuille.

Satulan korkeudesta päätellen runko on aivan sopiva kooltaan 188 -senttiselle. Osta Tizumolta sopiva Cinellin stemmi tuohon pyörääsi. (Tizumo on nimimerkki tällä foorumilla) Käytä kokolaskuria jos epäilet tuota koko asiaa. Pistä se oikea ajoasento kerrasta kuntoon, niin asiaa ei tarvitse jatkossa ihmetellä.

http://www.competitivecyclist.com/za/CCY?PAGE=FIT_CALCULATOR_INTRO

-.-

Kiitoksia vastauksista ja lisää saa tietysti kirjoittaa.

Ajattelin vaan, että jos Colnagolla osineen on enemmän keräily kuin käyttöarvoa, niin sitä hetkeä en haluaisi kokea, kun esim takavaihtaja menee pinnojen väliin 50 km/h vauhdissa. Lenkkikäytössä voisi olla sopivampi joku varmempi peli avokiekoilla. Mitään työmaata en siis kaipaa.

Vanha kyllä kiinnostaa 70-luvulla syntynyttä. Harrastan ja kunnostan vanhoja vintage-soittimia (lähinnä rumpuja), joissa osalla on juurikin paikka koristeena käytön sijaan.

Kyllä tuo runko tuntui ihan hyvältä ajettavalta ja kiekot kevyiltä. Hitsaus on päällisin puolin hyvin tehty. Stemmi ja tanko 3T:n valmistamia samanlaisilla olympialogoilla. Satulaa laskin sentin kuvan ottamisen jälkeen. Jospa tuosta laittaisi sunnuntaiajokin noilla osilla, koska rahaa ja aikaa ei ole liikaa.

Siispä alkuperäiset, mutta jotenkin toimivat vaijerit kuorineen uusiksi ja jostakin hyvät ja halvat tuubikumit alle. Sellaisiahan ei tietenkään ainakaan kaupassa ole, jotenka tarjouksia tai vinkkejä kumeista , liimasta ja pumpusta otetaan vastaan.

Polkimet pitäisi varmaan kanssa uusia. Nyt kiinni jotkut spd:t. Kengät ja parit spedet löytyy jo talosta maastopyöristä. Jos heittäs Peugeotista polkimet ja varvaskoukut mistä?

Mites noi vaihtajien vivut saisi pysymään paikoillaan?

Niissä todennäköisesti ei-alkuperäinen pultti. Takavaihtajanvipu joko liian löysällä, jolloin takavaihtaja ei pysy paikallaan tai liian kireällä käytön suhteen.

Ja sitten paljos tuosta Peugeotista kehtaisi pyytää kaverilta jos se ostaa, vai myynkö Galaxylle keulan, kammet rattaineen ja satulatolpan ja loput annan kaupan päälle?

Mä suosittelen tuota että annat loput kaupanpäälle :wink:

Kiristä vaan sitä taka-kitkavaihtajan pulttia, vaikka se ei olisi alkuperäinen. Säätää vaihtajavivun herkkyyttä… Tai sitten ota toisesta kitkavaihtajasta pultti, jos nykyinen ei toimi.

takavaihtaja on 1973-79 valmistettua mallia.