Noniin. Apua kaivataan. Tandem olisi haussa, ja kiinnostaisi tietää onko kukaan nähnyt lähikaupoissaan sellaisia roikkuvan, pimein keskitalvi ei kaii olisi aivan kallein aika moisen ostamiselle, ja suomesta löytyvässä pyörässä olisi se etu että ajogeometrian soveltuvuudesta olisi jonkinnäköinen käsitys ennakkoon. Tai onko nettikaupoissa nähty mitään mielenkiintoista? Hakusessa on melko rauhalliseen menoon ja maisemien katseluun soveltuvaa parisuhdepyörää, eli droppitangolliset saa unohtaa, ja hinta saisi pyöriä tuossa 1500 e tienoilla.
O.
Suunnittelen itsekin kakspaikkasen hankintaa, stokerilla mittaa 155 ja mulla 174 cm. Suunnitelmissa ei tietenkään oo mitään performance-ajoa, mutta kunhan apukuskin kunto vähän nousee, pitäis kyetä pidempääkin siivua vetämään mukavasti ja ilman turhia huolia kaluston suhteen, eli tyyliin levyjarrut, tarakkakiinnikkeet ja aceran/alivion sijaan sais olla ees deorea/tiagraa. Kapun stongan mallilla ei liene niin väliä, mutta mieluummin varmaan riseri/suora tanko niin saa helpommin päivitettyä hydraulisiin sit joskus. Rengastilaa sais olla 622-40 + lokarit, miksei enemmänkin.
Oon tietty käytettynä koittanu kotimaasta metsästää, mutta varmaan paras vaihtoehto on ollu joku Madisonin hirvitys josta tuskin kehtaan tarjota niin suurta summaa että myyjä et loukkaannu. Toisaalta alan olemaan aika vakuuttunut että noin kaks kiloeuroa tässä joutuu köyhtymään, esim Ridgeback Panorama vaikuttais pienimmässä koossa ihan sopivalta, mitä nyt voimansiirto on Soraa. Toinen vaihtoehto lienee selvittää bike-petryn postikulut tai vaivautua itse hakemaan frankfurtista, mutta jäbä kuulemma tottelee vaan saksaa ja hinnat ilman postikuluja on jo 1,6 tonttua. Onhan noita säästöjä vähän kertynyt, mutten tiiä miten suuren osuuden niistä kehtaa käyttää kun meisinki on nyt aika nollatulo.
TL:DR; oisko jollakulla tallissa pölyttymässä se mitä haluan? Järkätäänkö bike-petrylle kimppa? Onko joku potentiaalinen, kyläsepästä riippumaton vaihtoehto jonka oon missannu?
http://talbotframeworks.co.uk/wp-content/uploads/2016/09/14242302_646290952204466_4796801181628359682_o-1600x1052.jpg
mähä oon kans visioinu tän tyyppistä. 38mm yläputki eestä taakse asti ja jotain HSS alas.
tietty omalla geolla, lähinnä low trail että sais ohjauksen kevyeksi.
tandemia en ostaisi jossa on jotain 72 keulakulma, iiihhaan susi
nyt ollaan kunnollisen äärellä.
#aah
Kerran elämässäni olin oikeaan aikaan oikeassa paikassa.
She’s a keeper ja silleen, on niin 70-luvun ranskaa ku voi olla, mutta onhan tolla ny siistiä kurvailla lähikioskille ostamaan sixpäkki kaljaa ja toinen siideriä.
PS. Ostetaan tyyliin sopiva valkoinen naisten satula.
Taitaa tandemeista tulla joku buumi tänä kesänä kun pajallakin on varmaan 5 ihmistä kysellyt tandemien perään.
mannine - 21:05, 30.3.2017 » http://talbotframeworks.co.uk/wp-content/uploads/2016/09/14242302_646290952204466_4796801181628359682_o-1600x1052.jpg mähä oon kans visioinu tän tyyppistä. 38mm yläputki eestä taakse asti ja jotain HSS alas. tietty omalla geolla, lähinnä low trail että sais ohjauksen kevyeksi. tandemia en ostaisi jossa on jotain 72 keulakulma, iiihhaan susimää oon myös kuullu että noi on iham paskoja noi tollaset tandemit joissa on primäärinen ja sekundäärinen voimansiirto samalla puolella runkoa, kuulema böijjaa liikaa.
Vitsit sikseen, näyttäs myös yllättävän monessa mallissa olevan “vaan” 36 pinnaa per pää, lieneekö ongelmallista vai onko nuo 40+ pinnamäärät oikeesti todettu ylitapoksi näissä? Ei sillä, mun ja stokerin yhteenlaskettu massa tulis käsittääkseni pyörimään alemmissa lukemissa ku mitä joillain vähemmillä pinnoilla tavallista pyörää ajavilla, mutta kai tuohon jotain vaikuttaa sekin että esim takanavalle välittyy ihan kiitettävästi voimaa.
Stone - 22:12, 30.3.2017 » Taitaa tandemeista tulla joku buumi tänä kesänä kun pajallakin on varmaan 5 ihmistä kysellyt tandemien perään.Tää on toki huojentavaa kuulla, lienee sit helppoa luukuttaa oma eteenpäin kun säilytysmahollisuuksiin liittyvät realiteetit tulee vastaan.
Jos ois kuhavaraani ni salee hitsauttaisin jossain 5,5" lihaa syövän raamin. Onneks ei oo.
E: laittelin sit kääntäjän läpi bike-petrylle viestiä tollasen 29er mtb tandemin versandeista nach Finland, saas nähä vastaako laiskaan.
Oispa strokeri
walto - 22:33, 30.3.2017 »ei o sivulla ollu vielä niin paksuja putkia mitä itse tosiaan käyttäisin.mää oon myös kuullu että noi on iham paskoja noi tollaset tandemit joissa on primäärinen ja sekundäärinen voimansiirto samalla puolella runkoa, kuulema böijjaa liikaa.
38mm ja 40+ teräksen boijjääminenko täällä nyt huolestuttaa
Sivuhuomautus: jos stoker -henkilöllä on esim autoillessana taipumusta antaa neuvoja vänkärin paikalla, tulee tandemointi olemaan: mielenkiintoista.
T: entinen tandemin omistaja.
Jaa tämmöstäkin. Onhan tässä tullut mietittyä josko rakentaisi jonkinlaisen tandemin, täytyy varmaan kattoa tuon mannismiehen versiointi, ainakin synttärituotokset olivat oikein vaikuttavia esityksiä.
walto - 22:33, 30.3.2017 »Kunhan hinta on kohdillaan niin en ainakaan usko että olisi vaikeuksia saada fillari eteenpäin.mannine - 21:05, 30.3.2017 » http://talbotframeworks.co.uk/wp-content/uploads/2016/09/14242302_646290952204466_4796801181628359682_o-1600x1052.jpg mähä oon kans visioinu tän tyyppistä. 38mm yläputki eestä taakse asti ja jotain HSS alas. tietty omalla geolla, lähinnä low trail että sais ohjauksen kevyeksi. tandemia en ostaisi jossa on jotain 72 keulakulma, iiihhaan susimää oon myös kuullu että noi on iham paskoja noi tollaset tandemit joissa on primäärinen ja sekundäärinen voimansiirto samalla puolella runkoa, kuulema böijjaa liikaa. Vitsit sikseen, näyttäs myös yllättävän monessa mallissa olevan "vaan" 36 pinnaa per pää, lieneekö ongelmallista vai onko nuo 40+ pinnamäärät oikeesti todettu ylitapoksi näissä? Ei sillä, mun ja stokerin yhteenlaskettu massa tulis käsittääkseni pyörimään alemmissa lukemissa ku mitä joillain vähemmillä pinnoilla tavallista pyörää ajavilla, mutta kai tuohon jotain vaikuttaa sekin että esim takanavalle välittyy ihan kiitettävästi voimaa.Stone - 22:12, 30.3.2017 » Taitaa tandemeista tulla joku buumi tänä kesänä kun pajallakin on varmaan 5 ihmistä kysellyt tandemien perään.Tää on toki huojentavaa kuulla, lienee sit helppoa luukuttaa oma eteenpäin kun säilytysmahollisuuksiin liittyvät realiteetit tulee vastaan. Jos ois kuhavaraani ni salee hitsauttaisin jossain 5,5" lihaa syövän raamin. Onneks ei oo. E: laittelin sit kääntäjän läpi bike-petrylle viestiä tollasen 29er mtb tandemin versandeista nach Finland, saas nähä vastaako laiskaan.
Meillä on pajalla 2 tandemia tällä hetkellä joten tiedän että noi on jostain syvältä säilyttää…
Odie - 6:48, 31.3.2017 » Jaa tämmöstäkin. Onhan tässä tullut mietittyä josko rakentaisi jonkinlaisen tandemin, täytyy varmaan kattoa tuon mannismiehen versiointi, ainakin synttärituotokset olivat oikein vaikuttavia esityksiä.Siin "paremmassa" eli joka tehtiin toisena oli 78 keulakulma, oli paljon helpompi ohjata.
72 keulakulma ja avustava stoker, happy trails
Piti postaa männäviikolla, mutta kännykällä ei irtoo noi instakuvat…
^^Kun kolme kolmiota on vasta alkua.
HUBBAH HUBBAH
Nyt on sekundääristä voimansiirtoa kulutettu jo reilun sadan kilometrin verran joten pikku skriivailu lienee paikallaan. Skippaa suosiolla pari ekaa kappaletta jos haluat lukea tandem-polkupyöristä.
Viestiteltyäni hiukan radschupserin kanssa eBayssä laitoin tilauksen ineen päivämäärällä 4.4 ja sain tietää että värikin pitäis vielä valita, vaihtoehtoina koko RAL värikartta. Päädyttiin mintunvihreeseen. Maksun kanssa oli hieman ongelmia koska myyjä ei halunnut päivittää postituskuluja tilaukseen eBayn omassa maksujärjestelmässä vaan kyseli rahaa “profiilista löytyvälle tilille”. Ei löytynyt sitä tiliä niin en tiiä oliko ees paypal- vai ihanvaan pankkitili, mutten tietenkään suostunut. Painoin uudestaan request totalia ja 8.4 pääsin makselemaan koko summan eBayn kautta eli 1599 pyörä ja 180 postitus. Epäilen haparoivaa otetta tietotekniikkaan.
Iltapäivällä 11.4 tuo kyseli vielä urgentisti puhelinnumeroa kuljetusfirmalle annettavaksi joten oletan että paketti lähti samana iltana tahi seuraavana aamuna. Mitään seurantanumeroa en missään vaiheessa saanut eikä tullut edes viestiä että pyörä olisi lähetetty. 18.4 laitoin myyjälle viestiä jotta voisiko laittaa seurantanumeron sit kun on saanut lähetettyä ja vastaus oli “Joo, on se pyörä jo lähetetty”. En toki tiedä miten paljon tässä oli kielimuuria mukana kun väänsin kaiken kommunikaation google translatella englannista saksaksi ja takaspäin, sillä itsehän osaan just sen verran saksaa että pystyy tervehtimään ja kyselemään nahkahousujen sisällöstä.
Toissapäivänä elikkäs 21.4 tulikin sit aamusta kivasti puhelua sellaselta jäbältä joka hoitaa tai ei hoida Postnord Logisticsin asiakaspalvelua. Sovittiin että koittavat toimittaa saman päivän aikana ja että pirauttavat etukäteen. Homma skulas yllättävän smoothisti kun ottaa huomioon mitä paskaa kyseisestä kuljetusfirmasta kuulee puhuttavan ja siinä vähän ennen kahta kanneltiin yhdessä kuriirin kanssa paketti kolmanteen kerrokseen. Se oli teipattu kasaan kahesta yksittäisen pyörän pahvilaatikosta, vei about 210 * 85 * 20 cm tilaa ja piti sisällään suojamuovien sun muun pakkausmateriaalin lisäks tälläsen:
Ja tietty esim tälläset. En katsonut asialliseksi testata noiden mukavuutta itse.
Palattuani akuuteilta menoilta käytin ainakin kuus tuntia fiilaten ja höyläten. Navat tuntu vähän turhan karheilta joten päätin kattoa mitä ovat syöneet sisäänsä. Hyvin oli rasvaa mutta laitoin lisää ja herkistelin, nuo kun ovat jonkun tuntemattoman valmistajan irtokuulanavat. Toisen renkaan käytin vanteelta ihan vaan todetakseni että eihän se tietenkään oo taittuvakylkinen, saas nähä mitä teen kun tubeless alkaa houkuttelemaan.
Siirsin Sebusta nuo Tubuksen tarakat eli Novan ja Logon tähän, ihan eivät heittämällä menneet mutta sain sit kummiskin jollain tavalla tyydyttävän installaation aikaseks. Nova ottaisi “ylemmässä” asennossa kiinni levarikorvakkeeseen ja tuon Logon säädettävissä varsissa ei vaan millään riitä pituus ainakaan tähän pienimpään runkokokoon. Taitaa sekin itseasiassa ottaa vähän kiinni levarin pultteihin jusn tiillä toivotuilla kulmilla vaikka venyttelin tuota jo sen minkä uskalsin. Biltsulokareita koitin myös laittaa mutta ainakaan lyhennetyillä aisoilla ei oo toivoakaan saada niitä mahtumaan näin muhkujen renkaiden kanssa.
Vaihteet ei tainnu olla ihan säädöissään enkä etuvaihtajaa saanut vielä toimimaan kunnolla, mutta takasen sain. Huomasin samalla ettei se sit ollutkaan XT vaikka ilmotuksessa niin luki. Deorea kummiski, kuten etuvaihtaja ja triggeritkin.
Asentelin loput osat kuten pitääkin, mukaanlukien tuon jousitetun stokerin tolpan josta oltiin myyjän kanssa sovittu että se korvattais jäykällä. Ehin toki lueskella aiheesta enemmän pyörän ollessa kuljetuksessa ja tulin toisiin aatoksiin joten ehkä ihan hyvä ettei korvattu.
Lastasin jäljellä olevan omaisuuteni kyytiin, annoin kiikkerääkin kiikkerämmän testiajon niille kännisille jäbille jotka auttoivat kantamaan laitoksen alaovelle ja läksin yksinäni yötä myöten polkemaan Kehä1 about päästä päähän. Kuten arvata saattaa, tunnin nopeusennätystä ei vielä rikottu, mutta ei se nyt hirveesti raskaammalta tuntunut kun normaali pyörä neljällä laukulla. Perille saavuttuani otin kuvan.
Olin Porvoon matkaa varten tilannut parempikuntoisemman stokerin, joka sit lauantai-iltana saapuikin. Asennettiin sille satula ja säädeltiin ajoasentoja hetki, mutta keksin ruveta kikkailemaan ja säätää kampiin noin 90 asteen vaihe-eron kuskien välille. Isot pojat netissä kerto että moinen vaatii harjottelua ja hyvää yhteistyötä, mutten oo oikeestaan koskaan tykännyt siitä miten matalassa päässä yltää jalat pohjaan. Kyseisellä tempulla halusin siis saavuttaa hieman tasaisemman kyydin ja ehkä vähän hitaammin kuluvan voimansiirron (isot pojat myös kerto saaneensa takarattaan revittyä sileäksi ylämäessä molempien kuskien painaessa voimalla menemään). Funtsittiin etukäteen miten kammet tulee asettaa ennen kaarteita maksimaalisen kliiränssin saavuttamiseksi ja hyvinhän sen sit muisti ajaessa.
Tehtiin kahestaan noin kolmen kilsan testilenkki. Vauhtiin kun pääsi ei kiikkeryydestä ollut tietoakaan, mutta kapun perspektiivistä harvinaisen tahmealta koko testilenkin ajan. Ehdin jo pelätä ettei pyörä sit Porvoon retkellä kulkis yhtään mihinkään ja hyytyis pienimpiinkin mäkiin. Hyvin nukutun yön jälkeen lähettiin sit kuitenkin lumisadetta ja muotipoliiseja uhmaten ajamaan eikä tarvinnu katua.
Ylämäissä toki hyytyi toisinaan ihan huolella ja kuskien rasitustason tasaaminen tuntui vaativan reilusti verbaalista kommunikaatiota, mutta puhumalla päästiin tietysti jonkinlaiseen ymmärrykseen eikä kummallakaan ollut jatkuvasti sellanen tunne että kyysäisi vapaamatkustajaa. Kampien vaihe-ero toki tuli huomioida välityssuhteita arpoessa. Tuolla setupilla kumpikin kuski polkee ikäänkuin omalla vuorollaan vaikka kuinka olisi pyöritystekniikka hiottuna, joten vaihteen tulee olla about sama kuin normaalilla pyörällä johon on pakattu kyytiin toinen ihminen ja salee vielä polkupyöräkin. Hiotusta pyöritystekniikasta on toki myös hyötyä, hyvin huomas pienimmätkin “töksähtelyt” liikeradoissa. Mutta hauskaa oli ja joku ystävällinen kanssapyöräilijä suostu nappaamaan tälläsen fiilistelykuvan.
Komponenteista:
Runko ja keula on ilmoituksen mukaan 7005 alumiinia eli periaatteessa voinee myöhemmin hitsauttaa jotain jos tulee ideoita. Ruoto on suora 1 1/8" mutten oo ihan varma saisko tohon emäputkeen kuitenkin tapered keulan asennettua, pitänee ottaa mittoja joskus kun kupit on irti.
Renkaat on 622-55 Big Applet. Koitettiin neljällä baarilla, Kapu 57 kg, stoker 62 kg ja tuntui aika optimaaliselta.
Vanteet on leveähköt ja outoa merkkiä Hammer ja 36h/pääty. En usko että mun tarvii himoita suurempia pinnamääriä koska tuskin omilla ajoilla saavutetaan koskaan yli 170 kg kokonaismassaa.
Navat tosiaan joku nimetön kiinabrändi 135/100 mm QR.
Vaihteisto 3x9 deore, takapakka 11-32, edessä olevia piikkejä en oo tarkkaan laskenu mutta arvioisin sen olevan joku 26/36/46 setti.
Kammet on yllättäen jotain nelimänttiä, tuskin hetkeen vaihtuu koska ulkosilla kupeilla olevat tandemkammet tuntuu maksavan hunajaa. Oletettavasti tuon vaan sekundäärisen voimansiirron tuohon oikealle puolelle niin ei tarvii mietiä kummalta puolelta pyörää tulee kuvata.
Jarrusetti on shimanon BR-M395 180 mm SM-RT56-M levyillä. Saapuivat hyvin ilmattuina ja kyllähän nuo jotenkin pyörän pysäyttää, mutta oletettavasti ensimmäinen upgrade tähän pyörään on Maguran MT7 203 mm levyillä.
Vähän petyin kun juomapullotelineille olikin myyntikuvasta poiketen vain kolme paikkaa, mutta oletettavasti sitä neljättä ei tähän runkokokoon saa fiksusti mahdutettua. Painoa luvattiin ilmoituksessa “vain” 19 kg eikä tuo nyt nostellessa tunnu sen raskaammalta.
Jos joku nyt tästä vakuuttuneena päättää tehdä fiksuakin fiksumpia investointeja niin tässä kyseisen myyjän tällä hetkellä listatut tuotteet eBayssä ja tässä saman myyjän oma verkkokauppa. Postikulut kannattanee tietenkin varmistaa ennen tilausta ja kuten todettua, kommunikaatio toimii ainoastaan saksaksi. Oma malli on tuo MTB 29" jota ei jostain syystä näy myyjän omilla sivuilla, ainakaan ihan samoilla osilla ja hinnalla.
Hieno kertomus uskaliaasta oppimiskokemuksesta. Nyt on sellasta tietotaitoo mitä ei monella ole.
Tandem kiinnosta.
1 Like